Érdekes tároló az első ülések háttámláján
Az első ülések közötti részbe két pohártartó került a kézifékkar mellé, illetve a könyöktámasz is rejt magában egy mélyebb tárolót. Az első és hátsó ajtók oldalában szintén van egy-egy tárolórész. Ami azonban nagyon furcsa volt nekem, az az első ülések háttámlájára varrt gumipántok. Egy könyv vagy tablet biztosan könnyen mögé csúsztatható, de egy vizes palackkal már meggyűlne a bajom. Ugyanígy hiányzik nekem, vagyis a hátul utazók számára, a szellőzők és az USB- vagy legalább egy 12 voltos csatlakoztató. Ahol telefonozó, tabletező gyerek van a családban, ott szinte minden töltési lehetőségre szükség van az autóban. Tapasztalatból mondom!
Hátul természetesen ott az Isofix csatlakoztatási pont a gyereküléseknek, ebből kettőt is be tudunk helyezni biztonságosan. A hátsó ülések egyébként egész jól hátradönthetők, így fokozva a kényelmes utazást a SsangYong Tivoli legújabb modelljében.
SsangYong Tivoli: bőkezűen bánik az asszisztenciákkal
Az autót négyféle felszereltséggel kérhetjük, nálunk egy Delux változat járt, ami csak egy szinttel van a leggazdagabb felszereltség alatt. A gyártó azonban nem spórolt a biztonsági és vezetéstámogató funkciókkal, már a legalacsonyabb, Standard felszereltséghez is nagyon sok minden jár alapból: automata vészfékező rendszer ráfutásos ütközés figyelmeztetéssel, visszagurulás gátló, sávtartó asszisztens, táblafelismerő rendszer, éberségfigyelő, függönylégzsákok, stb. A biztonsági csomag a második szinttől extraként kérhető, amiben benne van az én egyik nagy kedvencem, a holttérfigyelő is.
A kényelmet szolgáló funkciók közül az én favoritjaim általában felárasak, vagy csak a magasabb szintektől kerülnek bele az alapárba. Például a fűthető kormány 59 000 Ft, de a legmagasabb felszereltséghez már alapból jár, a parkolást segítő első-hátsó radar csak a 3. és 4. szintben van benne, az első ülésfűtés 69 000 Ft (3. és 4. szintnél már az alapár része). Az intelligens kulcs funkció pedig csak a két felső kategóriához kérhető plusz 119 000 forintért. Ez utóbbi számomra mindenképp megéri az árát, hiszen imádom, ha nem kell elővenni a táskámból a kulcsot, hanem amint odaérek a kocsihoz, az már nyílik is. És az is nagyon szuper, ha egy gombnyomással indíthatom be a motort. Sajnos a tesztautóban ezek nem voltak benne, de ha magamnak vennék autót, akkor biztosan kérném ezeket.
A pótkereket azonban tutira nem írnám hozzá a listámhoz, mivel nem elég, hogy feláras (69 000 Ft), még csökkenti is a csomagtér méretét (427 liter helyett 311 liter lesz). Megelégednék az ingyen járó defekt javító szettel. És ha defektet kapnék, vagy segítséget kérnék, vagy elszállíttatnám egy műhelybe az autót. De bevallom, kereket nem állnék neki cserélni.
Összegzés
Ha a kissé kocka külsőt leszámítjuk, akkor igazán tetszetős darab a SsangYong Tivoli. A hétféle színben kérhető modellhez (nálunk egy Dandy kék metál járt, az alap a Grand fehér) akár 18 colos keréktárcsákat is választhatunk, amitől még feltűnőbb lesz az autónk. Bár így is sokan megnézték, de a „nézettségét” sokszor annak köszönhette, hogy az emberek próbálták kitalálni, milyen márkáról lehet szó. Ez azonban valószínűleg nem sokáig lesz már így, és hamarosan még több Tivoli fog szaladgálni az utakon. Hiszen egy új modellhez egész jó áron tudunk jutni (akár 4 899 000 Ft-ért), és mint említettem, már a legalacsonyabb felszereltségű Tivoliba is nagyon sok mindent pakolt a gyártó. Mindehhez jön még a 163 lóerős, 1.5-ös turbó benzinmotor, ami szintén kecsegtető. Sajnos azonban viszonylag sokat fogyaszt, a hivatalos adatok szerint 7,5-8 liter között 100 km-en. De ugyebár tudjuk, hogy a valóságban ez szinte mindig több lesz.
A tesztautó adatai – SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo
Tesztautó alapára: 5 839 000 Ft (erre jönnek az extrák)
Hengerűrtartalom: 1479 cm3
Motor: benzines
Sebességváltó: 6 fokozatú kézi
Teljesítmény: 163 LE (120 kW)
Mérete: h: 4225 mm, sz: 1810 mm, m: 1613 mm
Csomagtér: 311 liter (szükségpótkerék nélkül 427 liter lenne)
Ajtók száma: 5
Szállítható személyek: 5 fő
Max. sebesség: 181 km/h
Kombinált gyári fogyasztás: 7,5 l / 100 km
Szén-dioxid kibocsátás: 170 g/km
