A Dacia Sandero megbízható társ az utakon
A 90 lóerős turbómotor a néhány napos teszt során kitűnően teljesített. Természetesen nem az eszeveszett száguldás szerelmeseinek alkották meg a Sanderót, a 91 lóerő mégis kellően gyorsul előzésnél, és egyáltalán nem tűnik lomhának még emelkedőn sem.
A 6 fokozatú kézi váltó nagyon könnyen kapcsol, szinte játék vele váltani. (Hogy melyik a jobb, a kézi vagy az automata váltó, azt itt tudhatod meg.) Apropó váltás: a műszerfal kedvesen jelez számunkra, hogy lejjebb vagy feljebb kell kapcsolni, ám sokszor szerintem ezt teljesen indokolatlanul teszi. Az új Dacia Sandero az utakon kellőképpen csillapítja az egyenetlenségeket, de kanyarokban egy picit dől. A zajszigetelése szintén tökéletes, ebben az árkategóriában ez tényleg meglepő volt számomra.
A teszt során a 67 kW-os Dacia Sandero 6,8-7 literes fogyasztást ért el, főként városi használat mellett. Egy rövid út erejéig azonban kipróbáltuk vele az autóúton való közlekedést is, ahol a tempomat jól szerepelt, az autó viszont 120-130-as tempónál fájóan felpörögött, és kifejezetten hangossá vált. A kormányzása kényelmes és pontos, a sávokat viszonylag jól tartja, tényleg élmény vele vezetni a hétköznapokban.
A Dacia Sandero szerintem sokkal inkább egy családi autó, mint egy fiatalos, menő jármű. De ezt egyáltalán nem bánjuk, mert ilyen szuperül összerakott autót, ilyen piaci ár mellett megszerezni eddig csak vágyálom volt. Megvan benne minden, amit a mai modellektől elvárunk, mégsem kell sok milliót költenünk, hiszen a legtöbb extra alapból megtalálható benne. A legalacsonyabb felszereltséggel 3 399 000 forintért vihetjük haza az új Sanderót, míg az általunk tesztelt modellt 5 029 000 forintért kaphatjuk meg. Amennyiben hybrid rendszert is kap a későbbiekben a Dacia Sandero, úgy az egyik legjobb választás lesz az alacsonyabb kategóriás autópiacon. További infók a modellről ITT.
Olvasd el a hétüléses Dacia Lodgy-ről készült tesztünket is!: Dacia Lodgy: egyszerű, de ennyiért nagyszerű hétüléses autó
