Az utóbbi években valahogy mindig ugyanazzal az érzéssel szálltam ki egy Audi tesztautóból: vezetni még mindig fantasztikus őket, de közben a világ valahogy elszaladt mellettük. Éppen ezért is, kíváncsian vártam az Audi Q6 e-tront.

Ugyanis ez az első Audi, amely már a kifejezetten elektromos autók számára fejlesztett Premium Platform Electric (PPE) padlólemezre épül. Nem egy átalakított belső égésű modell, hanem egy olyan konstrukció, amelyet az első vonástól kezdve villanyautónak terveztek. Méretben ugyan a Q5 elektromos megfelelőjének tekinthető, de technikailag teljesen más világot képvisel.

A prémium érzés megvan – de már más szemmel nézve

Az első benyomás mindig fontos. Ahogy kinyitottam az ajtót, rögtön megcsapott az a jellegzetes Audi-hangulat, amit eddig is szerettem. Finom anyagok, olyan sportülések, amelyek nemcsak jól néznek ki, hanem hosszabb utakon is kényelmesek maradnak. A panoráma tetőablak ismét bizonyította, hogy az Audi ezen a téren nagyon tud valamit. Ahogy már több Audi tesztemben is említettem, rengeteg fényt enged be az utastérbe, miközben a nyári hőséget szinte teljesen kizárja. Világosabbnak és tágasabbnak érződik tőle a kabin, mégsem válik üvegházzá az autó.

A kezelhetőség gyorsan megszokható, a head-up display pedig az egyik leglátványosabb extrája. A kiterjesztett valóságos navigáció tényleg úgy vezeti a tekintetet, mintha valaki az útra rajzolná a következő kanyart.

Persze nem minden sikerült tökéletesre. Az ajtópanel számomra túlságosan zsúfolt lett. Többször előfordult, hogy az ajtó becsukásakor véletlenül megnyomtam egy-egy gombot, mert egyszerűen túl sok minden került egy helyre. Ez apróság, de napi használat során biztosan feltűnik. Sajnoos a Q6 esetében sem maradtak el a szoftveres csetlés-botlások, így tényleg várjuk, miikor érkezik erre megoldás valamilyen frissítéssel.

Elegáns, de közben praktikus is

Tesztautóm Daytona szürkében érkezett, egyszerűen nagyon jól áll neki ez a szín. Sportos, mégsem hivalkodó. Az erőteljes vállvonalak, a vékony LED-es fényszórók és az osztott első lámpák modern megjelenést adnak neki, miközben a 20 colos S felnik pont annyit tesznek hozzá az összképhez, hogy megmaradjon elegánsnak.

A változtatható grafikájú első lámpák este különösen látványosak, és az egész autón érződik, hogy sokkal frissebb dizájnnyelvet képvisel, mint az elődei.

Ami viszont nálam hatalmas piros pontot kapott, az a frunk. Végre egy első csomagtartó, ami nem csak arra jó, hogy elmondhassuk, hogy van. Meglepően nagy, könnyedén elférnek benne a töltőkábelek, egy hátizsák vagy akár a bevásárlás apróbb csomagjai is, sőt, még én is. Egy családos autóban ez sokkal hasznosabb, mint elsőre gondolnánk.

Eszembe jutott, milyen jól jönne például egy óvodataxis reggelen. A hátsó csomagtartóban már ott a babakocsi, a sporttáska és a heti bevásárlás, a töltőkábel pedig végre nem ezek között tekeredik ide-oda, hanem kulturáltan elfér elöl.

Erős, gyors és hosszú utakra is felkészült

A tesztautóm quattro kivitel volt, amely két villanymotorral dolgozik. A hátsó szinkronmotor 580 Nm nyomatékot ad le, az első aszinkronmotor pedig szükség esetén kapcsolódik be a hajtásba. Az összteljesítmény 388 lóerő, ami 5,9 másodperc alatt repíti 100 km/órára a közel 2,3 tonnás SUV-t.

A padlóba épített, bruttó 100 kWh kapacitású NMC akkumulátor már 800 voltos architektúrát használ, ami nemcsak a nagy teljesítményű villámtöltést támogatja, hanem a hosszabb utazások során is komoly előnyt jelent. Külön praktikus, hogy az autó mindkét oldalról tölthető: jobb oldalon AC, bal oldalon AC és DC csatlakozó is rendelkezésre áll.

A fogyasztás egész kellemes volt. Városban 20 kWh/100 kilométer körül alakult, autópályán inkább 23–24 kWh/100 kilométerrel érdemes számolni, a teljes tesztátlagom pedig 22,4- 22,7 kWh lett. Ez körülbelül 400 kilométer feletti valós hatótávot jelent, ami már gond nélkül vállalhatóvá teszi a hosszabb családi kirándulásokat is.

Városban érzem őt igazán otthon

A Q6 e-tron vezetése közben végig volt bennem egy furcsa kettősség. Egyrészt elképesztően csendes. Olyan nyugalom uralkodik az utastérben, hogy egy piros lámpánál szinte ösztönösen halkabban kezdtem beszélni. Ez az a fajta autó, amiben egy hosszú munkanap után egyszerűen jó hazafelé gurulni. Másrészt viszont menet közben nem mindig tudtam teljesen megbízni benne.

A légrugó és az elöl-hátul multilink futómű alapján sokkal kifinomultabb rugózást vártam. A valóságban a 20 colos kerekekkel meglepően pattogósnak érződött, és a rosszabb, kátyús utakat nem dolgozta ki olyan elegánsan, mint amit egy prémium Auditól várnék. Az autó hajlamos volt lengeni és enyhén imbolyogni, ezért autópályán és gyorsabb tempónál nem éreztem azt a stabilitást, amit korábban több Audiban is megtapasztaltam.

Fékezéskor és kanyarban a 2,3 tonnás tömeg is egyértelműen érezhető marad. Éppen ezért számomra sokkal inkább egy városi és agglomerációs használatra optimalizált SUV benyomását keltette. Ott viszont nagyon szerethető. Csendes, kényelmes, jól átlátható, és könnyen együtt lehet vele élni.

Nem kérkedni akar, hanem megkönnyíteni a hétköznapokat

Az Audi Q6 e-tron szerintem nem azoknak készült, akik minden kanyarban a vezetési élményt keresik. Sokkal inkább azoknak, akik reggel elviszik a gyerekeket iskolába, napközben bevásárolnak, délután még beugranak az edzésre, hétvégén pedig gond nélkül elindulnak a nagyszülőkhöz vagy egy balatoni kiruccanásra.

Ebben a szerepben viszont nagyon jól teljesít. Tágas, csendes, praktikus, takarékos, és a 400 kilométeres valós hatótávnak köszönhetően ritkán kell kompromisszumot kötni. A PPE platform egyértelműen jó irányt mutat az Audinak. Bár szerintem futóműhangolásban és stabilitásban még lenne hová fejlődni, összességében a Q6 e-tron már megmutatja, milyen lehet az Audi elektromos jövője.

Ha pedig egy kényelmes, prémium családi SUV-t kerestek, amely főként városban és az agglomerációban tölti a mindennapjait, érdemes ott tartani a Q6 e-tront a szűkebb listán.