Az első generációs Toyota Yaris óta eltelt bő húsz év alatt a modell igazi sikertörténetté nőtte ki magát. A jelenlegi, negyedik generáció már a kiforrott kisautók közé tartozik, nem véletlenül: a Yaris két alkalommal is elnyerte az „Év Autója” díjat, ami önmagáért beszél. Tavaly pedig egy új, továbbfejlesztett hibrid hajtáslánccal rukkolt elő, és ezzel ismét sikerült a figyelem középpontjába kerülnie. Manapság a legtöbben SUV-ban gondolkodnak, de a Yaris remek példa arra, hogy egy kisautónak is bőven van létjogosultsága – sőt, egyre több értelme van. A most tesztelt, Premiere Edition felszereltségű, frissített hajtású változat nagy reményekkel robbant be a piacra. Nézzük, mit tud!

Buszkék feltűnés morcos csomagolásban

A Yaris kinézete első ránézésre egyértelműen figyelemfelkeltő. A tesztautó színe a gyártó szerint Neptunkék, fekete tetővel – tényleg annyira látványos, hogy akartam róla busz mellett képet csinálni, de végül nem akartam ekkora troll lenni. Mindezt leszámítva tény: vonzza a tekinteteket.

A Premiere Edition részeként 17 colos könnyűfém felniket kapunk, amelyek jól illenek a formavilághoz. Külsőre az elődhöz képest nem sokat változott, de a „kicsi a bors, de erős” mondás itt teljesen helytálló. Morcos a tekintete, karakteres a lökhárító és a hűtőrács kialakítása, és a ködlámpák elhelyezése is jól mutat. A kerekek a karosszéria négy sarkába kerültek, ami sportos külsőt ad, és ami fontosabb: kiváló úttartást is eredményez.

A hátulja sem marad el a frontrésztől. A hátsó lámpák szinte külön életet élnek az autótól, a széles fenékrész pedig olyan, mintha terpesztene az úton. A kipufogóvégek rejtve maradtak, a dizájn letisztult. Méretei alapján valóban kisautó: 3950 mm hosszú, 1745 mm széles és 1500 mm magas – de megjelenésre többet mutat.

Látványos részletek, visszafogott minőség

A belső térben nincs nagy meglepetés, legalábbis az elődmodellekhez képest. A Premiere Edition hozza a prémium érzetre hajazó extrákat: kék díszvarrás az üléseken és az ajtókárpiton, 3D-s mintázatú, különleges kialakítású ülések (ezt mondjuk nagyon adom), neptunkék utastér dekorok és fekete tetőkárpit – utóbbi kifejezetten sportos hangulatot ad, és szerény véleményem szerint sokkal igényesebb megjelenést is, arról nem beszélve hogy évekkel később nem fog rajta látszódni az ablakon bejövő piszok.

Az anyaghasználat viszont már kevésbé rózsás. Diszkréten fogalmazva: a minőségi érzet elmarad attól, amit egy ilyen árkategóriájú autótól elvárnánk. A szövetborítású ajtókárpitok ugyan próbálnak ezen javítani, de az összhatás számomra továbbra is olcsó hatást kelt. A kormányon a gombok például olyanok, mintha épp ki akarnának esni, és a 10,5 colos HD érintőképernyős multimédia rendszer odatámasztott tablet módjára türemkedik ki a műszerfalból.

Pozitívum viszont, hogy az autó megkapta az OTA frissítést és a legújabb kamera-radar rendszert, tehát a digitális technológia tekintetében naprakész. A 12,3 colos digitális műszerfal négyféle választható grafikát kínál, és a Premiere Edition kiváltsága például a kétzónás automata klíma, valamint a Nanoe™ technológiás levegőtisztító és párásító rendszer.

A helykínálat kellemes meglepetés: elöl és hátul is jól el lehet férni, az ülések közepesen kényelmesek. Hosszú útra nem ideális, de valljuk be, nem is arra való. A „váltó” viszont kissé anakronisztikus: nem világos, miért kell ekkora rúd oda, ahol lehetne helytakarékosan is megoldani.

Okosabb, erősebb, zöldebb

A Yarisban található hibrid rendszer jelentős frissítésen esett át. Az 1,5 literes, háromhengeres benzinmotor és az új elektromos motor összesen 130 lóerőt produkál – ami 12%-os növekedést jelent az előző, 116 lóerőhöz képest. Az elektromotor immár 62 kW-os (korábban 59 kW volt), és a vezérlőegység (PCU) hardveresen, szoftveresen is frissült. A nyomaték 141-ről 185 Nm-re nőtt, ami érezhető különbséget hoz gyorsításnál és városi dinamikában. A hajtás a már jól megszokott eCVT váltón keresztül érkezik a kerekekhez, a végsebesség pedig 175 km/h.

Külön kiemelendő és pirospontot érdemel, hogy a rendszer lejtőn előre tervezi az energia-visszanyerést, illetve forgalmi dugókban automatikusan elektromos üzemmódra vált. Ezek a részletek valóban segítenek abban, hogy a fogyasztás minimális maradjon.

Városban a legjobb

A Toyota Yaris 1.5 Hybrid tökéletes választás lehet városba. Könnyű vele manőverezni, gyorsan reagál, fordulékony, és a parkolás sem okoz kihívást. A mindennapi ingázást lendületesen, fürgén tudja teljesíteni. A motor hangja – bár még mindig megvan a hibrid Toyotákra jellemző céltalan vonyítás – sokkal visszafogottabb, mint az előző generációkban. Ezen a téren jár a kalapemelés a Toyotának.

Hosszabb távokra viszont én inkább a Yaris Cross-t javaslom. Mivel mindkét modell járt nálunk, így volt lehetőségünk górcső alá venni őket, Adrinál a GR Sport Edition változat járt. Az összehasonlító tesztünket itt találjátok, ahol választ kaptok arra a kérdésre is, hogy  Melyik a jobb társ az utazáshoz?

Kis méret, nagy szív

A Toyota Yaris 1.5 Hybrid egy remek városi autó: alacsony fogyasztású (3-4 liter/100 km körüli értékekkel számolhatunk), fürge, és meglepően tágas. Két felnőttnek és gyerekeknek tökéletes választás, az ovijárat pedig garantáltan menő lesz vele – még a többi szülő is megfordul utána a parkolóban.

Az ára viszont nem szerény: 11 millió forint körül indul, ami sok lehet egy kisautóért, de a hibrid technológia, a felszereltség béli extrák és a mindennapi használhatóság sokaknak így is megérheti. Ráadásul lehet még fokozni az élményt: például JBL hangrendszerrel (200.000 Ft-os felárért), tetőcsomagtartóval vagy egyedi külső díszítő elemekkel. Ha kisautóban gondolkodsz, de nem akarsz kompromisszumot kötni stílus, technológia és fogyasztás terén – a Yaris Premiere Edition tökéletes társad lehet a mindennapokban.