Bizonyára hallottál már sokat az önvezetésről – talán láttad is, ahogy egy Tesla „magától” halad az autópályán, vagy hallottál a Stuttgarti reptéren önállóan mozgó BMW-ről, esetleg ámulva nézted, ahogy egy Mini Cooper önállóan beparkol egy szűk helyre. De vajon tényleg önvezetés ez? Mi köztük a különbség? Mennyire gondolkodnak ezek az autók? És mit is jelent pontosan, amikor azt mondjuk: az autó vezet helyettünk?

Az önvezetés nem egyetlen technológiát takar, hanem egy fokozatosan fejlődő rendszert, amelyet a szakértők több szintre osztanak, 0-tól 5-ig. Nézzük meg, mit is jelentenek ezek a szintek egyszerűen, közérthetően – és hogy hol állunk ma.

Level 0 – Nincs automatizálás

Ezen a szinten a sofőr irányít mindent: a kormányzást, a gázadást, a fékezést. Bár az autóban lehetnek segédrendszerek – például vészfékező vagy sávelhagyásra figyelmeztető rendszer –, ezek nem irányítják aktívan az autót, csak figyelmeztetnek vagy beavatkoznak. Ilyen a legtöbb hagyományos autó, akár modern felszereltséggel is.

Level 1 – Vezetőtámogatás

Itt már működhet például az adaptív tempomat (amikor az autó saját maga szabályozza a sebességét és a követési távolságát az őt körülvevő forgalmi helyzethez viszonyítva) vagy a sávtartó asszisztens – de egyszerre csak az egyik. Az autó segít, de a vezetőnek folyamatosan irányítania kell és bármikor beavatkozni képesnek kell lennie. Például az autópályán a kormányzást segítő vagy a fékezést automatikusan végző járművek.

Level 2 – Részleges automatizálás

A rendszer már egyszerre képes irányítani a a sebességet és a kormányzást is, például sávban tart és tartja a követési távolságot. Viszont továbbra is a sofőr felelős mindenért, és nem veheti le a kezét a kormányról huzamosabb ideig, és erre az autó figyelmeztet is, ha nem teszed vissza a kezed, automatikusan kikapcsolnak a rendszerek. Pl. Tesla Autopilot, Mercedes Drive Pilot (alap funkcióik), BMW Driving Assistant Professional.

Level 3 – Feltételes automatizálás

Ez az első olyan szint, ahol az autó ténylegesen átveszi a vezetést meghatározott körülmények között – például dugóban vagy autópályán. A sofőr hátra dőlhet, akár mással is foglalkozhat, de a rendszer bármikor visszaadhatja az irányítást, és akkor azonnali emberi beavatkozás szükséges. Erre képes jelenleg a Mercedes S-osztály Drive Pilot rendszere, ami bizonyos régiókban már engedélyezett.

Level 4 – Teljes automatizálás

Itt már az autó teljesen önállóan vezet meghatározott területeken vagy forgalmi helyzetekben, és akkor sem igényel emberi beavatkozást, ha hiba történik. A kormány és pedálok elvileg elhagyhatók, de gyakran még megtartják őket vészhelyzetre vagy opcionális manuális vezetésre. Hol fellelhetők? Ezek reptéri, ipari zónákban közlekedő robotjárművek, vagy Waymo taxi szolgáltatás az USA egyes területein.

Level 5 – Teljes önvezetés

A jövő szintje. Az autó teljesen autonóm, nincs szükség sofőrre, kormányra vagy pedálokra, és bárhová képes eljutni emberi beavatkozás nélkül – akár városban, akár vidéken, éjjel vagy esőben. Jelenleg ilyen jármű nincs kereskedelmi forgalomban, de több cég – pl. Waymo, Tesla, Baidu – dolgozik a fejlesztésén.

Hol tartunk most?

A legtöbb, ma elérhető autó Level 2-es, néhány csúcskategóriás modell pedig Level 3-as rendszert kínál. A Level 4-5 technológiák még fejlesztés és tesztelés alatt állnak, komoly jogi, etikai és technológiai kérdéseket vetve fel – például: ki a felelős egy balesetért? Az algoritmus? A gyártó? Az utas? És ha egyszer elérjük a teljes önvezetést, és az autók jobban vezetnek, mint az emberek – lemondanánk-e a vezetés élményéről a biztonságért cserébe?
Vagy ragaszkodunk majd ahhoz, hogy mi irányítsunk, még ha az nagyobb kockázattal is jár? Oszd meg a gondolataid kommentben!