180 fokos forradalom a célegyenesben, forró kipufogógáz a kanyarokban – zseniális húzás vagy szabályszegés határán táncoló trükk?

A Forma–1 paddockja hirtelen inkább hasonlít egy nagysebességű fizikalaborra, mint versenypályára. A maranellóiak ugyanis előhúzták a kalapból az idei autójuk, a Scuderia Ferrari új fegyverét: a Ferrari SF-26 radikális, „fejjel lefelé” működő hátsó szárnyát. Miközben a mezőny nagy része továbbra is a klasszikus DRS-elvű nyitható szárnyakkal kísérletezik, a Ferrari egy olyan megoldással érkezett, ami szó szerint átfordítja az aerodinamikai logikát.

180 fokos fordulat – amikor a szárny „eltűnik” a célegyenesben

Az SF-26 hátsó szárnya „Straight Mode” (X-Mode) állásban nem egyszerűen kinyílik – teljesen átfordul. A szárnyelem első része lefelé billen, miközben a hátsó felület 180°-ban felcsapódik. Az eredmény? Elméletben szinte teljesen megszűnő légellenállás és leszorítóerő a célegyenesben.

A számok beszédesek: 10 km/h végsebesség potenciálisan, jelentősen csökkentett drag és maximális hatékonyság hosszú egyenesekben Fontos: az autó nem „repülni” akar. A cél az, hogy a lehető legkisebb ellenállással szelje át a levegőt, így nagyobb tempót érjen el a hosszú szakaszokon.

Forró levegő, extra tapadás – a „blown wing” visszatérése?

A Ferrari azonban nem állt meg a látványos szárnyfordulatnál. A kipufogó mögött elhelyezett úgynevezett „flow-turning device” – egy mini szárnyelem – a forró kipufogógázokat a fő hátsó szárny alsó részére irányítja „Corner Mode” (Z-Mode) állásban. Ez a trükk növeli a leszorítóerőt a kanyarokban, miközben a szabályok szürke zónájában mozog. A rivális csapatok már most „erősen illegálisnak” nevezik a megoldást – miközben a mérnökeik valószínűleg lázasan rajzolják a saját verziójukat.

A kérdés adott:
• Innováció vagy időzített technikai rémálom?
• Betiltja-e a FIA már az ausztrál futam előtt?
• Elég lehet-e ez az előny ahhoz, hogy Lewis Hamilton felvegye a harcot a Red Bull Racing ellen?

A Forma–1 története tele van olyan megoldásokkal, amelyek először forradalminak, majd tiltólistásnak bizonyultak. A Ferrari most ismét a határokat feszegeti – és ezzel az egész paddockot reakcióra kényszeríti. Az biztos: az idei szezon nem az unalmas aerodinamikáról fog szólni.