6 magyar zseni, akik megváltoztatták az autózás történelmét

Írta:
Drive Me Baby

Járai Pál, az áramvonalak atyja

Az igazi sikert a Tatra márka hozta meg Járay számára, amely még a ’60-as években is gyártott Járay-karosszériával autókat.(Fotó: Wikipédia)

Az első autók szögletes, lovas kocsira emlékeztető karosszériával készültek. Az aerodinamika tudományát egy monarchiabéli mérnök hozta be az autóiparba. Járay Pál magyar zsidó családban született Bécsben, Prágában tanult, majd a híres Zeppelin gyárban léghajókat tervezett. Az I. világháború után felépítette a világ akkori legnagyobb szélcsatornáját, majd a gépkocsik felé fordult. Svájcban telepedett le, ahol megnyitotta karosszéria-tervező irodáját. Bevezette az „áramvonalas autó” fogalmát, elveit egyre több autógyár kezdte alkalmazni az Auditól a Bugattiig, a Mercedestől a Maybachig.

Olasz versenyautók magyar szívvel

Az első Formula-1-es autók tervezője Vittorio Jano, azaz János Viktor volt(Fotó: Wikipédia)

A mai Forma-1 története 1950-ben vette kezdetét, de a II. világháború előtt is rendeztek nagydíj-szezonokat, sőt konstruktőri világbajnokságot is. Az első 1925-ben az Alfa Romeo nyerte: a négy vb-futam közül Spában és Monzában is a P2 nevű versenyautójuk diadalmaskodott. Tervezőjét pedig úgy hívták, hogy János Viktor – igaz, a világ nem így ismerte, hanem mint Vittorio Jano, ugyanis ő már Itáliában látta meg a napvilágot magyar kivándorlók gyermekeként. Később a Lanciához került, majd a Ferrarihoz, ahol ő tervezte meg azt a Jano V12 motort, amellyel a híres márka az a ’50-es években két sportkocsi-világbajnokságot nyert.

Barényi Béla, az autósok őrangyala

Barényi Béla az első Volkswagen Bogár tervezésében is részt vett. (Fotó: Wikipédia)

Detroittól nem messze van az Automotive Hall of Fame, az autóipari halhatatlanok csarnoka, amelynek máig egyetlen magyar származású tagja van. Barényi Béla egy magyar katonatiszt és egy gazdag osztrák gyárörökösnő gyermekeként született, de miután apja elesett az I. világháborúban, a család elszegényedett. Béla mégis kitanulta a mérnöki hivatást, és a német autóiparba került. Részt vett a Volkswagen Bogár tervezésében, majd 1939-től a Mercedesnél dolgozott, ahol elsősorban a biztonsági fejlesztéseknek szentelte az életét. A nevéhez fűződik az összecsukódó biztonsági kormányoszlop, a gyűrődőzóna, a biztonsági fejtámla vagy a nem deformálódó utastér, de ő kezdte el az ütközéses tesztelést is a Mercedesnél.

Az Autók, amelyek megváltoztatták a világot a History műsorán volt látható.

Forrás: Életforma

Oldal: 1 2

Drive Me Baby

Friss

  • Autók

Városi minimalizmus új szinten

A Fiat hivatalosan is elindította a Topolino értékesítését Magyarországon, ezzel egy új szereplőt hozva be…

2026. 04. 11.
  • Teszt

Egy SUV, amit meglepően gyorsan meg lehet szeretni: Ford Explorer Premium Extended Range teszt

Elsőre csak egy attraktív, karakteres SUV-t látni, de miután beül az ember, pár nap alatt…

2026. 04. 10.
  • Hírek

Kalapács a sivatagba: jön a Toyota Tundra brutális, Raptor-konkurens változata

Úgy tűnik, a Toyota végre komolyan ráfordult arra az útra, amelynek végén egy igazi, nagy…

2026. 04. 10.
  • Egészség

Újabb hullámvölgy? 5 tipp, hogy ne szokj vissza a dohányzásra

Tavasszal egy teraszon elfogyasztott kávé, egy hosszabb beszélgetés a parkban vagy egy esti sörözés könnyen…

2026. 04. 10.
  • Autók

Magyarországon minden negyedik kínai autót vásárló a Chery mellett döntött

Látványos piaci erősödés rövid idő alatt Az autóvásárlás ma már jóval többről szól, mint egy…

2026. 04. 09.
  • DMB Kisokos

Többet árt, mint használ: gyakori autómosási hibák, amiket jobb elkerülni

A rendszeres autómosás azonban messze nem csak esztétikai kérdés: a felgyülemlő por, levelek és rovarmaradványok…

2026. 04. 09.