Volkswagen ID.3 teszt – városi elegancia újraTÖLTVE

A városi autózás lehet unalmas sablon, vagy lehet modern életérzés – az ID.3 döntőbíróként lép színre. Ez a teljesen elektromos Volkswagen nemcsak elvisz az irodába, de közben meg is kérdezi: miért ne élvezhetnéd az utazást? Friss formával, tágas belső térrel, és olyan energiahatékonysággal érkezik, ahol az utcakép mellett a fenntarthatóság is jól fest. Szóval kapaszkodj, ez nem egy unalmas menetpróba lesz!

Barátságos buborék, stílusosan elektromos megjelenés

Amikor először láttam az ID.3-at élőben, olyan benyomást keltett, mintha a maga a jövő betuszkolta volna magát egy stílusos családi autó méretébe – kerek, kedves formák, de nem sablonos. A karosszéria kompakt (hossza kb. 4,26 m, szélessége 1,81 m, magassága 1,57 m), rövid túlnyúlásokkal, ezért a parkolás, manőverezés a városi forgatagban gyerekjáték.

A hűtőmaszk nélküli pofija tiszta, tervezése tiszteleg az aerodinamika istenei előtt. Valójában a 0,27-es, kategóriájában kiemelkedő alaktényező azonban nem varázslat, hanem tudomány!

Tágas belső tér: bármit is csomagolj bele

Golf-méret, de jóval tágasabb belső tér – ez az ID.3 sajátossága. A hosszú tengelytáv (2765 mm) és a sík padlólemez miatt jól pakolható, kényelmes utasteret kapunk. Ugyanúgy használom a Volkswagen „Open Space” koncepcióját, mint egy tágas nappalit. A csomagtartó mérete 385 liter, így akár bevásárlásról, akár hétvégi kiruccanásról legyen is szó, nem lesz vele gondod.

Az ID.3 belsejében nemcsak tech van, hanem környezettudat is. Szó szerint az anyagok (pl. a tetőkárpit vagy ülések bevonata) részben újrahasznosítottak, a festés és szövetek is környezetbarát megvalósításban. Volt egy kis mosoly az arcomon, amikor a „refined interior” kapcsán éreztem azt pluszt, mintha az autó is azt mondaná: „Figyelj, gyönyörű vagy, és közben a Föld is hálás lesz érte”.

Nem okosóra, hanem okosautó

Az ID.3 a kifejezetten elektromos autóknak készített MEB platformra épül. Az új ID. szoftverrel ráadásul sokkal kiforrottabb lett. Olyan kényelmi extrák érkeztek, mint a Plug & Charge, ami szó szerint gyerekjátékká teszi a töltést, és ott vannak a praktikus appok is – ráadásul néhányat akár utólag, vásárlás után is simán letölthetsz.

Tesztautónk, a Start Prime kivitel egy 52 kWh-s (nettó) akkupakkot kapott, ami nagyobb, mint az ID.3 legelső kiadásának “mini” változata, de azért messze nem éri el a csúcsmodell 77 kWh-ját. Ettől függetlenül, a kellemes fogyasztásnak hála, ezzel a kapacitással is bőven élhető a mindennapokban. Számszerűsítve, a teszthét alatt körülbelül 15,5 kWh/100 km-es átlagfogyasztást mértünk – ami elég baráti adat. Gyakorlatban, ha napi 30–40 km-rel számolunk, úgy körülbelül kétnaponta töltésre lesz szükség.

Ami különösen megfogott: a DC gyorstöltés. Amikor spontán felugrottam egy kávéra, a 30 perces szünet alatt a töltöttség 80%-ig pörgött fel. Otthon pedig simán falitöltővel (3 fázis, ~11 kW) kényelmesen tölthettem éjszaka. Ráadásul a VW vállalja: az aksi 8 évig vagy 160 000 km-ig legalább 70%-os kapacitású marad. 

Halk, de határozott

Az elektromos hajtás egyik legvonzóbb része számomra a kicsi sebességnél tapasztalt csendes suhanás. Nincs váltás, csak finom, lineáris, nyomatékkal teli gyorsulás. A kormányzás pontos, a futómű harmonikusan mozogja ki a budapesti kátyúforgatagot. A zéró károsanyag-kibocsátás pedig nemcsak technikai adat – hanem élvezetes és felelős döntés.

De mi teszi az ID.3-at különlegessé?

Az ID.3 nálam tényleg az a városi villanyautó, ami könnyedén beilleszkedik a mindennapokba, és nem csak környezetbarát, de élvezetes is. A legújabb változatok már 45-től egészen 77 kWh-ig kínálnak akkupakkokat, szóval akár csak a napi 30-40 km-es ingázásra, akár hosszabb kiruccanásokra is kényelmes megoldás lehet.

Tesztautóm, a Pro Prime, bruttó 17 663 046 Ft-tól elérhető, különböző finanszírozási lehetőségekkel. Nem akar szuperhős lenni, egyszerűen csak jól csinálja, amit kell. Ha engem kérdezel, ez az egyik legjobb választás, ha valaki egy vidám elektromos autóra vágyik az unalmas hétköznapokra.