Hidrogénfronton összeállt a három autóipari titán: Toyota, Daimler Truck és Volvo közösen támadja a dízel korszak végét

A haszongépjárművek világában egyre világosabb, hogy a jövő nem kizárólag akkumulátorokkal íródik. Miközben a személyautóknál az elektromos hajtás viszi el a reflektorfényt, a nehézteher-szállítás területén a hidrogén egyre komolyabb szereplővé válik — ezt bizonyítja az a most bejelentett stratégiai összefogás is, amelyben három iparági óriás, a Toyota, a Daimler Truck és a Volvo közösen áll csatasorba.

A németországi központú cellcentric eddig a Daimler Truck és a Volvo Group közös vállalkozásaként működött, most azonban a Toyota is csatlakozni kíván hozzá tőkebevonással, méghozzá azonos részesedéssel. A felek egy nem kötelező érvényű szándéknyilatkozatot írtak alá, amelynek célja az üzemanyagcellás rendszerek fejlesztésének, gyártásának és piaci bevezetésének jelentős felgyorsítása a nehéz haszongépjárművek számára.

Ez elsőre egyszerű üzleti hírnek tűnhet, valójában azonban sokkal többről van szó: a világ három legnagyobb járműipari szereplője gyakorlatilag kimondta, hogy a hosszú távú áruszállítás zéró emissziós jövőjében a hidrogénnek kulcsszerepet szánnak.

A Toyota Motor Corporation hozza a hidrogénagyat, a többiek a kamionos rutint

A mostani együttműködés legnagyobb ereje nem pusztán a tőkében rejlik, hanem abban, hogy a három vállalat egymást tökéletesen kiegészítő tudást rak az asztalra. A Toyota több mint három évtizede fejleszt hidrogénalapú üzemanyagcellás technológiákat, vagyis a japán gyártó gyakorlatilag az iparág egyik legrégebbi motorja ezen a területen. A vállalat ezt a know-how-t, gyártástechnológiai tapasztalatot és cellafejlesztési szakértelmet viszi magával a közös vállalkozásba. Ezzel szemben a Daimler Truck és a Volvo a nehéz haszongépjárművek tervezésében, üzemi terhelésében és valós flottahasználati igényekben számítanak megkerülhetetlen szereplőnek.

A terv szerint a Toyota és a Cellcentric közösen felügyeli majd az üzemanyagcellák, illetve azokhoz tartozó vezérlőplatformok fejlesztését és gyártását, miközben a másik két partner a rendszerek teherautós integrációját és piaci alkalmazhatóságát erősíti. A cél egyértelmű: minél gyorsabban létrehozni olyan versenyképes hidrogénhajtású rendszereket, amelyek valódi alternatívát jelenthetnek a dízelmotorok helyett.

Nem véletlenül a kamionoknál erőltetik a hidrogént: itt az akkumulátor már nem mindenre válasz

Az autóiparban sokan felteszik a kérdést: ha már van villanyautó, miért kell még hidrogénnel is foglalkozni? A válasz a haszongépjárművek sajátos működésében rejlik. A többtonnás akkumulátorcsomagok ugyanis hosszú távú fuvarozásnál jelentős hasznos teherbírást vesznek el, a töltési idő pedig logisztikai szempontból komoly veszteség.

A hidrogénnel működő üzemanyagcellás teherautók ezzel szemben gyorsabban tankolhatók, könnyebbek lehetnek és nagyobb hatótávot kínálhatnak folyamatos üzemben. Nem véletlen, hogy a három gyártó szerint a közlekedés dekarbonizációjában ez az egyik legfontosabb alternatív útvonal. A Reddit szakmai közösségeiben is sokan úgy látják, hogy a személyautóknál az akkumulátor marad domináns, de a nehéz áruszállításban a hidrogén sokkal életképesebb lehet, főként a gyors tankolás és a súlyelőny miatt.

A cellcentric már most sem kis játékos: 700 szabadalommal készülnek a nagy dobásra

A Cellcentric egyébként nem most kezdte a felkészülést. A vállalatot még 2021-ben alapította a Daimler Truck és a Volvo Group azzal a céllal, hogy Európa egyik legerősebb üzemanyagcellás központját hozzák létre. Azóta több mint 560 magasan képzett szakember dolgozik Németországban és Kanadában a technológia fejlesztésén, a cég pedig nagyjából 700 bejelentett szabadalommal rendelkezik.

Ez azt jelenti, hogy a Toyota nem egy üres projektbe érkezik, hanem egy már komoly műszaki háttérrel rendelkező fejlesztőbázisba, amely most minden eddiginél nagyobb lökést kaphat. A három vállalat célja, hogy a Cellcentric önálló, autonóm és iparági beszállítóként működjön tovább, vagyis ne csak saját márkáikat szolgálja ki, hanem szélesebb körben is ellásson más nehézgépjárműves alkalmazásokat.

Ez már nem kísérlet, hanem hadüzenet a dízelnek

Bár a most aláírt dokumentum egyelőre még nem jogilag kötelező érvényű, az üzenete így is kristálytiszta: a világ legnagyobb járműipari szereplői nem egyszerűen tesztelgetik a hidrogént, hanem ipari méretű támadást készítenek elő a zéró emissziós fuvarozásért.

Ha ez az együttműködés a tervek szerint valósul meg, akkor a következő években a hidrogénhajtású kamionok már nem futurisztikus kiállítási darabok lesznek, hanem nagyon is valós alternatívák az autópályákon. És ha három ekkora név egyszerre mondja azt, hogy ebben látja a jövőt, arra azért már az egész szállítmányozási iparnak illik odafigyelnie.