Egy friss szabadalmi bejegyzés szerint a német márka mérnökei egy „térben optimalizált”, W-alakú belső égésű motoron dolgoznak, ami nem kevesebb, mint 18 hengert vonultat fel – hatot minden hengersoron. És ha ez nem lenne elég, a konstrukció akár 9 vagy 15 hengeres verzióban is megvalósítható, attól függően, milyen modellbe szánják.

A tervrajzok alapján ez egy valódi W-motor, nem pedig a Bugatti-féle megoldás, ahol két szűk V-blokk osztozik egyetlen főtengelyen. A Porsche ezzel szemben több, döntött soros blokkot egyesítő W-elrendezésben gondolkodik, ami lehetővé teszi, hogy a kipufogó a hengerek között és alatt fusson, míg a szívórendszer felül helyezkedik el – így a levegő a lehető leghűvösebben jut be a motorba.

A szabadalom szerint a konstrukció legfőbb előnye, hogy minimálisra csökkenti a légáramlás súrlódási veszteségeit, és tökéletesen elválasztja a friss levegőt a forró kipufogógáztól – így a beáramló levegő nem melegszik fel, ami nagyobb teljesítményt eredményez.

A Porsche még azt is megjegyzi, hogy a motor akár hengersoronként egy turbófeltöltőt is képes befogadni, vagyis egy háromturbós, W18-as konfiguráció sem kizárt – méghozzá olyan kompakt méretben, mint egy sorhatos motor!

Hogy mindez valaha gyártásba kerül-e, az persze kérdéses. Az autógyártók gyakran nyújtanak be szabadalmakat csupán azért, hogy védjék az ötleteiket, nem feltétlenül azért, hogy azokat rövid távon meg is valósítsák. Részletek – mint a hengerűrtartalom vagy a teljesítmény – egyelőre nem ismertek, de egy háromturbós, tizennyolc hengeres motor esetében a „visszafogott” szó aligha jöhet szóba.

Ami biztos: a Porsche nem temeti a belső égésű motort. Miközben a márka gőzerővel halad az elektromosítás útján, hibrid hajtáslánccal érkezik az új luxus SUV-ja, és új benzines 718-as modellek is jönnek. Így egy vadonatúj W18-as motor – akár csak kísérleti szinten – tényleg elképzelhető. A belsőégésű motorok tehát még nem haltak ki, csak épp újra feltalálják – Porsche-módra.

Forrás: Motor1