Miközben az autóipar egyik fele a konnektort keresi, a másik pedig próbálja túlélni az emissziós szabályokat, a Hyundai úgy döntött, hogy a belső égésű teljesítményautók történetét még korántsem írta le végleg. Ennek legújabb bizonyítéka, hogy a márka ismét visszatér a legendás Nürburgring 24 Hours futamra, méghozzá nem pusztán trófeavadászatra. A koreai gyártó a világ egyik legkegyetlenebb versenypályáját idén is mozgó laboratóriumként használja: itt tesztelik ugyanis a következő generációs N-erőforrást, amely a jövő sportos Hyundai modelljeit hajtja majd.
A show főszereplője két darab Elantra N1 RP prototípus, amelyek külsőre ugyan emlékeztetnek a szalonokból ismert szedánra, de valójában jóval közelebb állnak egy guruló fejlesztőlaborhoz, mint egy hétköznapi utcai autóhoz.
Ezekbe kerül az a vadonatúj motor, amelyről a Hyundai egyelőre csak annyit árult el, hogy:
Magyarul: a cél egy olyan benzines szív megalkotása, amely egyszerre tud még izgalmas lenni a vezetőnek és elfogadható a szabályalkotóknak. Ez ma már majdnem sci-fi kategória.
A Nordschleife nem véletlenül kapta a Zöld Pokol becenevet. Több mint húsz kilométer, durva szintkülönbségek, könyörtelen tempó és 24 órányi folyamatos terhelés – ez az a hely, ahol egy motor vagy legendává válik, vagy vashulladékká. A Hyundai pontosan ezért választotta ismét ezt a helyszínt.
Az autók az SP4T kategóriában indulnak, vagyis nem egyszerű bemutatókörökről van szó: a prototípusoknak több mint 150 kört kell kibírniuk úgy, hogy közben gyakorlatilag folyamatosan a vörös tartományban élnek. Ha itt nem hullik szét a technika, akkor utcai használatra már bőven készen áll.
A történetben az igazán érdekes az, hogy a Hyundai már csinált ilyet. 2016-ban ugyanezzel a módszerrel validálták a Theta motort, amelyből később megszületett az Hyundai i30 N egyik legfontosabb erőforrása. Az eredményt ismerjük: az i30 N idővel kultautó lett a megfizethető sportkompaktok világában. Most a márka láthatóan ugyanazt a receptet veszi elő, csak még komolyabb ambíciókkal.
A hivatalos teljesítményadatokat még gondosan titkolják, de az iparági várakozások szerint az új generációs motor már bőven túlmutathat a jelenlegi Elantra N számain. Egy 300 lóerő feletti elsőkerék-hajtású sportlimuzin képe kezd körvonalazódni, amelynek legnagyobb kérdése nem is az lesz, hogy gyors-e, hanem hogy hogyan birkózik meg az aszfalttal.
A szériaérett változat várhatóan a 2027-es Hyundai Elantra N modellben bukkanhat fel, éppen akkor, amikor az autóipar a nagy elektromos átállás közepén utolsó komoly benzines teljesítményoffenzíváit indítja.
Miközben sok gyártó már hibrid vagy elektromos sportmodellek felé sodródik, a Hyundai azt kommunikálja: van még tér a klasszikus, nagy teljesítményű belső égésű élményautóknak. És ha ezt valóban a Nürburgring 24 órás gyötrelmein keresztül hitelesítik, az több lesz egyszerű marketingnél: ez konkrét bizonyíték arra, hogy az N-részleg nem készül csendben nyugdíjba. A benzinszag tehát marad. Legalább még egy ideig.
Minden évben van egy különleges nap, amely a lányokról szól, amikor meghatározó inspirációt szerezhetnek a…
Vannak autók, amelyek gyorsak. Vannak autók, amelyek drágák. És vannak olyanok is, amelyek annyira látványosan…
A kamionos életforma sokak számára misztikus: hosszú utak, magány, szabadság és kompromisszumok különös keveréke. De…
A Forma–1 világa ismét fordulóponthoz érkezhet – és most nem csak a köridők vagy a…
A BMW 7-es sorozat legfrissebb generációja megérkezett, és nem apró lépésekben halad előre – hanem…
Az Uber ismét nagyot igyekszik dobni – és ezúttal nem csak a városi fuvarozásban, hanem…