Miközben az autóipar egyik fele a konnektort keresi, a másik pedig próbálja túlélni az emissziós szabályokat, a Hyundai úgy döntött, hogy a belső égésű teljesítményautók történetét még korántsem írta le végleg. Ennek legújabb bizonyítéka, hogy a márka ismét visszatér a legendás Nürburgring 24 Hours futamra, méghozzá nem pusztán trófeavadászatra. A koreai gyártó a világ egyik legkegyetlenebb versenypályáját idén is mozgó laboratóriumként használja: itt tesztelik ugyanis a következő generációs N-erőforrást, amely a jövő sportos Hyundai modelljeit hajtja majd.

Nem hétköznapi Elantrák köröznek majd

A show főszereplője két darab Elantra N1 RP prototípus, amelyek külsőre ugyan emlékeztetnek a szalonokból ismert szedánra, de valójában jóval közelebb állnak egy guruló fejlesztőlaborhoz, mint egy hétköznapi utcai autóhoz.

Ezekbe kerül az a vadonatúj motor, amelyről a Hyundai egyelőre csak annyit árult el, hogy:

• erősebb lesz,
• gyorsabban reagál a gázadásra,
• és a modernebb emissziós előírásoknak is megfelel.

Magyarul: a cél egy olyan benzines szív megalkotása, amely egyszerre tud még izgalmas lenni a vezetőnek és elfogadható a szabályalkotóknak. Ez ma már majdnem sci-fi kategória.

A Nürburgring ezúttal nem PR-fotózás, hanem túlélőtábor

A Nordschleife nem véletlenül kapta a Zöld Pokol becenevet. Több mint húsz kilométer, durva szintkülönbségek, könyörtelen tempó és 24 órányi folyamatos terhelés – ez az a hely, ahol egy motor vagy legendává válik, vagy vashulladékká. A Hyundai pontosan ezért választotta ismét ezt a helyszínt.

Az autók az SP4T kategóriában indulnak, vagyis nem egyszerű bemutatókörökről van szó: a prototípusoknak több mint 150 kört kell kibírniuk úgy, hogy közben gyakorlatilag folyamatosan a vörös tartományban élnek. Ha itt nem hullik szét a technika, akkor utcai használatra már bőven készen áll.

Ez a recept egyszer már bevált

A történetben az igazán érdekes az, hogy a Hyundai már csinált ilyet. 2016-ban ugyanezzel a módszerrel validálták a Theta motort, amelyből később megszületett az Hyundai i30 N egyik legfontosabb erőforrása. Az eredményt ismerjük: az i30 N idővel kultautó lett a megfizethető sportkompaktok világában. Most a márka láthatóan ugyanazt a receptet veszi elő, csak még komolyabb ambíciókkal.

300 lóerő fölé mehet az Elantra N?

A hivatalos teljesítményadatokat még gondosan titkolják, de az iparági várakozások szerint az új generációs motor már bőven túlmutathat a jelenlegi Elantra N számain. Egy 300 lóerő feletti elsőkerék-hajtású sportlimuzin képe kezd körvonalazódni, amelynek legnagyobb kérdése nem is az lesz, hogy gyors-e, hanem hogy hogyan birkózik meg az aszfalttal.

A szériaérett változat várhatóan a 2027-es Hyundai Elantra N modellben bukkanhat fel, éppen akkor, amikor az autóipar a nagy elektromos átállás közepén utolsó komoly benzines teljesítményoffenzíváit indítja.

A Hyundai üzenete egyértelmű: az N még nem halkul el

Miközben sok gyártó már hibrid vagy elektromos sportmodellek felé sodródik, a Hyundai azt kommunikálja: van még tér a klasszikus, nagy teljesítményű belső égésű élményautóknak. És ha ezt valóban a Nürburgring 24 órás gyötrelmein keresztül hitelesítik, az több lesz egyszerű marketingnél: ez konkrét bizonyíték arra, hogy az N-részleg nem készül csendben nyugdíjba. A benzinszag tehát marad. Legalább még egy ideig.