Lehet, hogy most látjuk utoljára. Az Audi RS 6 Performance nem csak egy autó – ikon, legenda, olyan négykerekű fétis, aminek a jövője a villanyos korszak küszöbén bizonytalan. Jelenleg már nem is gyártják, és senki nem tudja, hogy lesz-e még utód. Talán ez volt az utolsó széria. A búcsú. És ha búcsúzni kell, azt stílusosan kell tenni: mi ketten lányok egy horvát roadtrippel mondtunk köszönést neki.
Az utunk során egyszerre volt társam, testőröm és szeretőm. Úgy simult hozzám az autópályán, mint egy elegáns öltönyös férfi, de amikor elengedtem a gyeplőt, olyan szenvedéllyel tépett ki a komfortzónámból, mint Mr. Grey. Ez az RS 6 nem finomkodik. Ez birtokba vesz.
A sötét ötven árnyalata
A tesztautónk Sebring-fekete fényezésben állt előttünk, és már az első pillanatban olyan aurát sugárzott, hogy a parkolóban mindenki megállt egy pillanatra. 4995 milliméter hosszú családi kombi – papíron. Valójában egy sötét, tekintélytparancsoló démon, aminek már a jelenléte is intim határokat feszeget.
A hozzáértők egyből kiszúrják a trükköt: a diszkrét RS 6 logó az orron, a karakteres, pengeéles vonások és a Laser Light fényszórók. Ezek a fényszórók nem egyszerűen világítanak – hanem átszúrják az éjszakát. 450 nanométeres kék lézersugár, amelyből foszforkonverter varázsol 5500 kelvines, fáradtságűző fényt. 70 km/h felett kapcsol be, és több száz méterre világít, de ha egy autót érzékel, azonnal tompít. Science fiction a valóságban, és közben olyan, mintha a Hold fényét koncentrálnád egyetlen útszakaszra.
Oldalról a 22 colos könnyűfém felnik tűnnek fel, mögöttük elöl 440 mm-es, hátil 370 mm-es karbonkerámia féktárcsák, hatdugattyús féknyergekkel. Az ikonikus, széles, masszív hátsó sárvédőívek szinte ordítják, hogy itt valami turpisság van a dologban. A dupla kipufogóvégek pedig készen állnak a vadászgép-hangorkánra.
Kék-fekete elegancia és apró kompromisszumok
A beltér kék-fekete kombinációval fogadott minket, valódi karbon betétekkel a műszerfalon, az üléseken és még a biztonsági öveken is. Szép, egységes, prémium. A Bang & Olufsen hifi magassugárzói indításkor elegánsan bukkannak elő a műszerfalból – kis audio show minden egyes startnál.
Van viszont pár bosszantó részlet. A zongoralakk a menetválasztó környékén felesleges: minden karc és ujjlenyomat meglátszik rajta. A tárolási lehetőség kevés, a klíma érintőpanelje elrabolja a helyet, ami hosszú úton zavaró. Családi kombinak hirdetik, de a mindennapi praktikumban ez mínusz pont. Az alcantara kormány szép, de nagyon hamar piszkolódik és hosszútávon kicsit kemény fogású – mi a tengerparti szakaszon már vágytunk volna valami lágyabb érintésre. A 565 literes csomagtér (1658 literre bővíthető) viszont meggyőző, a háttámlák gombnyomásra dőlnek. A hátsó utasoknak külön klímavezérlő, USB-C csatlakozók és tágas láb- és fejtér jár. Az ülések sportosak és kényelmesek hosszútávon, élesebb vezetési stílusnál viszont sajnos kevés oldaltartásuk van.
A szörny szíve
A motorháztető alatt egy 4.0 literes V8-as duplaturbós gép dolgozik, 48 voltos mild hibrid rendszerrel támogatva. Összteljesítménye: 630 lóerő és 850 Nm. Az autó egy nyolcfokozatú ZF váltóval kapcsolja ezt mind a négy kerékre, úgy, hogy gyakorlatilag semmit nem érzünk a váltásokból. A végsebessége 305 km/h, de ami még fontosabb: 3,4 másodperc alatt van százon. Ez egy közel 2,5 tonnás kombitól.
A mild hibrid rendszer a fogyasztást is visszafogja: az alapjárati motorleállítás meghosszabbításával gázelvételkor akár 22 km/órás sebességig és legfeljebb 40 másodpercig képes vitorlázni. Nálunk autópályán ennek köszönhetően 10-11 liter között evett, ami szinte hihetetlen ekkora teljesítménynél. Tényleg tud kulturált is lenni – ha akar.
Amikor a fizika kapitulál
Az RS 6 Performance nem ismeri a gyengédséget. Ez az autó nem kérdez, nem finomkodik. Ez birtokba vesz, pont úgy, ahogy Mr. Grey tette a híres filmben. A 40:60-as, farhangsúlyos nyomatékarány már alapból játékra hív, de a mechanikus differenciál folyamatosan variálja a tapadást. Az összkerékkormányzás csökkenti a fordulókört, és úgy veti magát a kanyarokba, mintha meg akarná erőszakolni a fizikát. És sikerül is neki.
A 22 colos felnik a komfortból vesznek el, főleg hosszútávon, de a precíz kormányzás és a szintszabályzós légrugók mindenért kárpótolnak. Egy-egy szerpentinen olyan, mintha vadászgépet vezetnél: csőlátás, adrenalin, visszadurrogások gázelvételnél, és az ősi, igazi V8 morgás, amit semmilyen hanggenerátor nem pótolhat. Comfort módban viszont egyből megmutatja a másik arcát; hangtalan kismacskává szelídül.
Búcsú egy ikontól
Az Audi RS 6 Performance fegyelmezett. Egy darabig. Aztán megszállottá válik, dominál, ural. Te pedig hagyod neki, mert minden idegszáladdal akarod. Ez a búcsú az utolsó nagy benzines ikontól, és bár a tesztautónk 72 millió forintos extrákkal megtűzdelt árával elszállt, azt kell mondjam: kísértésnek engedni mindig jó érzés.
Nagy, robusztus, kényelmes – de közben olyan vad, hogy nem biztos, hogy valaha el tudod felejteni. Hazaviszed benne a gyerek fél osztályát, majd másnap elviszed a hegyekbe szerpentinezni. Ez az autó egyszerre családapa és kalandvágyó szerető.
Viszlát, Mr. Grey. Nem tudjuk, lesz-e még utánad bármi, ami ennyire összezavarja az érzéseinket. Egy biztos: a horvát roadtripünk sosem lett volna ugyanolyan nélküled. A részletes utazásról szóló beszámoló videónk már látható a YouTube-csatornánkon!
