A Genesis GV90 első ránézésre akár a Hyundai Ioniq 9 luxusváltozatának is tűnhet, de a hasonlóság nagyjából itt véget is ér. A Hyundai prémiumalmárkája ugyanis nem egyszerűen átöltöztette az óriási elektromos SUV-t: a GV90 saját fejlesztésű platformot kapott, és méreteiben is jócskán túlmutat az Ioniq 9-en.
A Genesis elektromos csúcsmodellje 5285 milliméter hosszú, miközben tengelytávja 3245 milliméter. Összehasonlításként az Ioniq 9 ugyanezekben a dimenziókban 5060, illetve 3130 millimétert tud. Az akkumulátor is nagyobb: a GV90-be 123,5 kWh-s telep került a Hyundai 110,3 kWh-s akkumulátorával szemben.
És ha már számok: a két villanymotor összesen 666 lóerőt és 800 Nm forgatónyomatékot képes leadni. Az Ioniq 9 legerősebb változata ehhez képest 428 lóerővel és 700 Nm-rel gazdálkodik.
De a GV90 esetében valójában nem ezek a legérdekesebb adatok.
A Genesis egyik legnagyobb dobása az ajtóknál található. A GV90 Neolun változata olyan oldalajtókat kaphat, amelyek középről nyílnak, miközben nincs hagyományos B-oszlop. A trükk ráadásul nem igényel kötött nyitási sorrendet: az első és a hátsó ajtó egymástól függetlenül is használható.
Ez különösen fontos egy olyan látványos megoldásnál, amely elsőre könnyen tűnhet tipikus koncepcióautós ötletnek. A Genesis azonban gondolt arra is, hogy a mindennapi használhatóság kedvéért valaki inkább a hagyományos megoldást választaná. A GV90 ezért normál oldalajtókkal is rendelhető.
A tetőn közben egy másik különleges megoldás dolgozik. Az elektronikusan sötétíthető panorámatető teljes felületét lefedő tetőlégzsák borulás esetén egyszerre szolgálja az utasok védelmét és azt, hogy senki ne essen ki az autóból.
A GV90 további légzsákjai sem teljesen hagyományosak. Az autó képes figyelmeztetni az utasokat, ha például a biztonsági öv helytelen használata vagy az ülés nem megfelelő pozíciója miatt a légzsákok nem tudnák maximális hatékonysággal ellátni a feladatukat.
A B-oszlop nélküli karosszériaváltozat természetesen különösen merev szerkezetet követel. A padlólemezt öntött és sajtolt alumíniumelemekből alakították ki, a karosszéria pedig szintén alumíniumpaneleket használ. A hossztartók ultranagy szakítószilárdságú acélból készültek, az autó elején pedig egy külön terelőelem védi a nagyméretű akkumulátort a deformációtól.
Az akkumulátor működését ráadásul felhőalapú vezérlőrendszer felügyeli. Ez nem csupán valós időben képes diagnosztizálni az akkumulátor állapotát, hanem a lehetséges problémák előzetes felismerésére is alkalmas.
A Hyundai-csoport történetében szintén újdonság, hogy a GV90 mindkét tengelyén elektromos, részlegesen önzáró differenciálmű, vagyis e-LSD dolgozik.
Ennek köszönhetően a rendszer mind a négy keréknél különösen pontosan képes szabályozni a hajtóerőt. Ez csúszós úton a tapadás javításában, kanyarban pedig a stabilitás fokozásában segíthet. A futómű sem egy átlagos elektromos SUV receptjét követi: kétkamrás légrugózás, hátsókerék-kormányzás és nagy teljesítményű fékrendszer került a fedélzetre.
A technikai adatok után azonban érdemes belépni az utastérbe, mert a GV90 igazán itt akarja megmutatni, miért Genesis. Az első ülések például motorosan 180 fokban hátraforgathatók, így az utasok menet közben akár egymással szemben is helyet foglalhatnak. Ez a megoldás kizárólag a különleges, szekrényajtós Neolun kivitelhez érhető el.
A csendes utazásról zajzáró üvegezés, habbal kitöltött karosszériaüregek és további hangszigetelő rétegek gondoskodnak. Már az autó indítása is látványosabb a megszokottnál. A rendszer már valamelyik oldalajtó kinyitásakor aktiválódik, majd az ajtók becsukása után a kormányoszlopon található váltókar függőleges nyugalmi helyzetéből 60 fokkal elfordul az üzemi pozíciójába. Közben előbújik a kristályüveg központi kezelőszerv, a műszerfal magassugárzóit pedig eltakaró elemek is elmozdulnak.
Indítógombot hiába keresnénk: a fékpedál lenyomása elegendő a hajtáslánc aktiválásához.
A központi kijelző a Hyundai-csoport korábbi kutatásainak eredményeit hasznosítja. Normál menet közben csak a felső része látható, álló helyzetben viszont további 9 centiméterrel kiemelkedik a műszerfalból. Így a használható kijelzőfelület 1,7-szeresére növekszik.
Hagyományos műszeregység nincs. Helyette egy 25 colos head-up kijelző szolgáltatja a vezető számára a szükséges információkat, beleértve a vezetéstámogató rendszerek jelzéseit is. A hangulatot egy 25 hangszórós Bang & Olufsen audiorendszer fokozza, amely a Dolby Atmos technológiát is támogatja. A rendszer ráadásul olyan világhírű helyszínek hangzását is képes szimulálni, mint a Wembley stadion.
A luxus-SUV ülései sem egyszerű fotelek. Mindegyik ülésben 15 légkamra dolgozik, amelyek az eddigieknél kifinomultabb masszázsfunkciót tesznek lehetővé. A Genesis még a hideg időre is szokatlanul alaposan felkészült. A szélvédő fűthető fémbevonatot kapott, a kartámaszokba és az ajtópanelekbe pedig hősugárzókat építettek.
A Neolun négyüléses, ultraluxus kivitele erre még rátesz egy lapáttal: padlófűtést is kap, a csomagteret pedig egy fal választja el az utastértől az utastér zajkomfortjának javítása érdekében. A GV90 így nem egyszerűen egy nagy elektromos SUV-nak tűnik. A Genesis láthatóan azt szeretné elérni, hogy az autóban ülve egy idő után teljesen mindegy legyen, hány milliméter hosszú, mekkora az akkumulátora vagy hány lóerőt tud. A lényeg az, hogy inkább egy guruló luxusszalon érzését keltse, mint egy hagyományos autóét.
Van valahol Magyarországon egy körforgalom, amelyre első ránézésre csak egyetlen kérdés adódik: de mégis minek?…
A Suzuki olyan húzásra készülhet, amire a japán gyártók közül eddig egyik sem vállalkozott: egy…
Ha a mosogatógép kellemetlen szagot áraszt vagy egyre többször kerülnek ki belőle koszosan az edények,…
Elegáns külső, igényesen kialakított utastér, gyönyörű anyagok és rengeteg kényelmi extra várja az embert, miközben…
A magyarok több mint harmada úgy gondolja, hogy túl sok időt tölt képernyő előtt. Egy…
A járműtulajdonosok számára a mindennapi autóhasználat során az üzemanyag mellett a karbantartási- és üzemeltetési költségek…