Elegáns külső, igényesen kialakított utastér, gyönyörű anyagok és rengeteg kényelmi extra várja az embert, miközben a plug-in hibrid hajtás a városi hétköznapokhoz és a hosszabb utakhoz is jól alkalmazkodik. Egy dologról viszont nehéz megfeledkezni a volán mögött: ez egy hatalmas autó. Budapesten még könnyen együtt éltünk ezzel, egy szűk egri parkolóban viszont már egészen más megvilágításba kerültek a méretei.
Ismét egy olyan tesztautóba sikerült beülnöm, amelynél meglepően pontosan írja le a felszereltség neve az első benyomást. A Lexus RX 450h+ Luxury valóban luxushangulatot teremt, ráadásul már jóval azelőtt elkezdi, hogy beülnénk. A tesztautó kekihez közelítő, elegáns zöld árnyalata kifejezetten jól áll a közel 5 méter hosszú SUV-nak. A Lexus karakteres formavilágával együtt kellően feltűnő ahhoz, hogy megjegyezze az ember, közben megmarad benne az a fajta visszafogottság, ami szerintem sokkal jobban passzol egy ilyen autóhoz, mint egy harsányabb fényezés.
Az igazi luxury-élmény azonban az ajtó kinyitása után kezdődött. Az anyaghasználat, a kárpitok és a részletek kidolgozása együtt nagyon igényes összhatást teremt, az utastér pedig pontosan azt a kifinomultságot hozza, amit ebben a kategóriában vár az ember. A panorámatető rengeteg fényt enged be, amitől még tágasabbnak és levegősebbnek érződik a belső tér.
Ehhez társul a Mark Levinson hangrendszer, amely gyorsan az egyik kedvenc részletemmé vált. Egy ilyen komfortos, csendes utastérben eleve egészen más élmény zenét hallgatni, a hangrendszer pedig bőven hozza azt a minőséget, amit az autó többi részlete alapján vártam. Hosszabb úton az ilyen extrák igazán sokat számítanak.
A Lexus RX 450h+ 4890 milliméter hosszú és 1920 milliméter széles, a tesztautó 21 colos kerekei pedig vizuálisan is tovább erősítik a méreteit. Kívülről impozáns, a vezetőülésből viszont néha egészen gyakorlatias jelentőséget kap ez a közel öt méter. Budapesten több napon keresztül használtam, majd Egerbe is elutaztam vele, így városi környezetben és autópályán egyaránt volt lehetőségem megtapasztalni, milyen együtt élni egy ekkora SUV-val. A kamerák, radarok és vezetéstámogató rendszerek természetesen rengeteget segítenek, de azért nem árt figyelni.
Egerben kaptam is egy gyors emlékeztetőt arról, hogy pontosan mekkora autót vezetek. Egy szűk belvárosi parkolóból próbáltam kijutni, amikor az egyetlen használhatónak tűnő útvonalon szemből megérkezett egy hasonló méretű SUV. Ott hirtelen eszembe jutott az első amerikai utam 2016-ból, amikor az egyik legfeltűnőbb különbség hazánkhoz képest az autók mérete volt. Közel tíz évvel később Európában is egyre kevésbé számítanak különlegesnek az ekkora SUV-k – az utak, parkolóhelyek és régebbi belvárosi garázsok viszont mintha nem kapták volna meg erről az értesítést.
Az RX 450h+ a plug-in hibrid hajtásnak köszönhetően két egészen eltérő használati helyzethez képes alkalmazkodni. A 18,1 kWh-s akkumulátorral a gyári adat szerint körülbelül 65 kilométer tehető meg tisztán elektromosan, ami otthoni töltési lehetőség mellett már egészen jól használható távolság. Ha valaki naponta néhány rövidebb városi utat tesz meg, könnyen elképzelhető, hogy a hétköznapi közlekedés jelentős részét elektromosan oldja meg, majd néhány naponta otthon feltölti az autót. Ez számomra az egyik legszimpatikusabb tulajdonsága volt a konstrukciónak, főleg azután, hogy korábban tisztán elektromos autóval is megtapasztaltam, mennyi plusz tervezéssel járhat a töltés, amikor hosszabb útra indul az ember.
A Budapest–Eger út már egy másik felhasználási helyzetet jelentett. Itt a hibrid rendszer vette át a főszerepet, így az autópályázás során elmaradt az a folyamatos hatótáv- és töltéstervezés, amely egy tisztán elektromos autónál az utazás részévé válik. Beülünk, elindulunk, és a hajtáslánc maga menedzseli, hogyan használja az elektromos és a benzines oldalt. Ez szerintem nagyon jól áll egy olyan autónak, amelynek karakteréből adódóan könnyen elképzelhető hosszabb utazásokra is. Városban kihasználhatjuk az elektromos hajtást, hétvégén pedig ugyanazzal az autóval gond nélkül nekivághatunk egy több száz kilométeres útnak.
Autópályán kifejezetten szerettem vezetni. A nagy karosszéria ellenére tempósan és magabiztosan mozog, gyorsításnál pedig megvan benne az az erőtartalék, amit egy ilyen kategóriájú autótól vár az ember, közben pedig a 7,1l/100km átlagfogyasztás egészen barátinak mondható, a tisztán elektromos hatótáv pedig 60 km körül alakult.
Valójában pont ezért érdekes az RX 450h+ fogyasztásáról beszélni: nagyon sok múlik azon, hogyan használjuk. Rendszeres otthoni töltéssel és sok rövid városi úttal egészen más arányban dolgozik a benzinmotor, mint akkor, amikor rendszeresen több száz kilométeres autópályás utakra indulunk vele. Ennél az autónál a plug-in hibrid rendszer előnye akkor használható ki igazán, ha a konnektort is a használat természetes részének tekintjük.
A látványosabb részletek mellett a hétköznapi kényelemre is jutott figyelem. Az ülések hosszabb úton is komfortosak, ráadásul elöl és hátul egyaránt kérhetünk fűtést vagy szellőztetést – utóbbit egy nyári teszt során különösen könnyű értékelni. A vezetőülés elektromosan több irányban állítható, így viszonylag gyorsan megtalálható az ideális pozíció, a kényelmes kartámasz pedig autópályán válik igazán jó baráttá.
Pohártartókból és pakolóhelyekből több is akad az utastérben, és a telefonok, fülesek vagy egyéb eszközök töltése miatt sem kell összevesznie az utasoknak: összesen hat USB-csatlakozó áll rendelkezésre, elöl vezeték nélküli telefontöltő is helyet kapott, hátul pedig még egy hagyományos konnektor is rendelkezésre áll. Az Apple CarPlay és az Android Auto szintén adott, így a saját navigáció, zene és alkalmazások könnyen beköltözhetnek az autó rendszerébe.
A magyarok több mint harmada úgy gondolja, hogy túl sok időt tölt képernyő előtt. Egy…
A járműtulajdonosok számára a mindennapi autóhasználat során az üzemanyag mellett a karbantartási- és üzemeltetési költségek…
A gyermekvállalás utáni munkába állás a szülők életében jelentős változást jelent. A szeptemberi iskolakezdési időszakkal…
Aki eddig úgy gondolta, hogy a 6-os út M0 és Savoya Park közötti szakaszán elég…
Nézzünk egy kicsit utána, honnan is érkezett a tesztalany. Az Omoda egy modern autómárka, amelyet…
Olykor egy autógyártó már nem egyszerűen bizonyítani akarja, hogy jó az autója, hanem úgy dönt:…