A Ferrari pontosan tudja, hogy a brutális gyorsulás addig szórakoztató, amíg nem válik kellemetlenné – különösen, ha a luxusbőr belső tér is „veszélybe kerül”. Az elektromos hajtásláncok azonnali, lineáris ereje ugyanis nemcsak lenyűgöző, hanem bizonyos esetekben zavaró is lehet az utasok számára. Éppen ezért a maranellóiak nem kisebb partnerhez fordultak, mint a NASA-hoz, hogy finomhangolják a Luce nevű villanyautó G-erőit.
Amikor egy autó több mint 1100 lóerőt (1 113 LE / 830 kW) kínál, a gyorsulás már nem pusztán számok kérdése. A Ferrari célja az volt, hogy az élmény ne csak brutális, hanem hosszabb távon is komfortos maradjon.
A NASA bevonása így egy nagyon is valós mérnöki problémára adott válasz: hogyan reagál az emberi test az extrém gyorsulásra, és hogyan lehet azt „élhetővé” tenni.
A Luce nem csupán technológiai erődemonstráció, hanem egyben design statement is. A belső tér kialakításában Sir Jony Ive – az Apple ikonikus formatervezője – is részt vett, így a végeredmény egy üvegfelületekben gazdag, futurisztikus, mégis letisztult utastér lett, amely egyszerre minimalista és prémium.
Az igazi különlegesség azonban a vezetési élményben rejlik. A modell úgynevezett „Torque Shift Engagement” váltófülekkel érkezik, amelyekkel a vezető nem fokozatokat kapcsol, hanem a nyomaték leadásának karakterét szabályozza.
Magyarán: te állítod be, mennyire legyen agresszív a gyorsulás. Ez egy teljesen új megközelítés, amely az elektromos autók egyhangú gyorsulását próbálja érzelmileg is izgalmassá tenni.
A körülbelül 2 300 kilogrammos (5 070 font) tömeg ellenére a négy villanymotorral szerelt Luce elképesztő teljesítményre képes: 0-ról 100 km/h-ra mindössze 2,5 másodperc alatt gyorsul. Ez már a szupersportautók elit ligája – csak éppen hangtalanul, mindenféle belső égésű dráma nélkül.
A Ferrari stratégiája világos: nem pusztán a nyers teljesítménnyel akarja meggyőzni a rajongókat, hanem azzal, hogy az elektromos hajtás is képes érzelmeket kiváltani.
A Luce így egy high-tech gran turismo, amely a vezetési élményt helyezi középpontba, kompromisszumok nélkül.
A kérdés már csak az: vajon a NASA közreműködése növeli az autó iránti vágyat, vagy inkább furcsa mellékízt ad neki? És tényleg ez a fajta „hangolható” nyomatékleadás a jövő, vagy egy többfokozatú váltó még mindig jobb megoldás lenne? Egy biztos: a Ferrari nem fél új irányba kanyarodni – még akkor sem, ha az út a világűrön keresztül vezet.
A nyári kánikula sokak számára csak kényelmetlenséget jelent az autóban – melegebb utastér, gyorsabban fogyó…
A Hyundai közel két évtizede, 19 éve mutatta be az i30-at, amelyet kifejezetten az európai…
Egy magyar F1-történet, ami nem csak a Hungaroringről szólt Baumgartner Zsolt neve örökre beírta magát…
A nyári hőhullámok nemcsak az embereket, hanem az autókat is extrém terhelés alá helyezik. A…
Az elektromobilitás világában ma már nem egyetlen „elektromos autó” létezik, hanem több különböző technológiai megoldás…
Autóval a belvárosba szombaton? Inkább ne Június 27-én, szombaton mindenképp érdemes letenni az autót a…