Rövid várakozást követően megérkezett hozzánk az előzetesen bemutatott G6 nagytesója, a G9. A márka nem rejti véka alá hogy ezzel a modellel a felsővezetői szektort célozza, és valóban, már az autó puszta megjelenése is ezt tükrözi, tekintélyt parancsoló, nagy, karakteres. Az XPENG technológiai vállalatként pozícionálja magát, és ahogy az előző cikkemből is kiderült már számotokra, az autógyártás csak egy sokadik projekt volt a palettán, hiszen eredetileg chipeket, később repülő autókat és humanoid robotokat fejlesztett a cég.
Jelenleg pedig nem rejtett szándéka, hogy a következő években az egyik meghatározó európai EV-márkává váljon, miközben párhuzamosan növekedjen az elektromobilitás elfogadottsága is. De mi építhet ki valódi bizalmat egy, eddig az európaiak számára ismeretlen kínai név hallatán? Az XPENG már 2020 óta aktív szereplője az európai piacnak, így több évnyi nemzetközi tapasztalat áll a márka mögött Kínán kívül is. Ez idő alatt elegendő mennyiségű gyakorlati tapasztalat és visszajelzés gyűlt össze ahhoz, hogy a megbízhatóság, a szervizháttér és a fenntartási tapasztalatok ne ígéretekre, hanem tényleges adatokra épüljenek.
A kínai elektromosautó-piac ráadásul ma már a világ egyik legfejlettebb és legkiélezettebb technológiai környezete, ahol csak azok a gyártók tudnak tartósan érvényesülni, amelyek valóban versenyképes terméket kínálnak. Az ott megszerzett tapasztalatok és piaci eredmények sok esetben jól mutatják előre azt is, mire lehet számítani Európában. Mivel az európai autótulajdonosok jellemzően öt-hét éves ciklusokban gondolkodnak, az XPENG eddigi jelenléte már kellően hosszú időszakot fed le ahhoz, hogy a márka működése reálisan megítélhető legyen.
Ennek kézzelfogható bizonyitékaként pedig itt van a G9 prémium SUV modell, ami határozottan és egyértelműen mutatja meg, miért lett mérhetetlenül erős konkurense az európai prémium szegmensnek, és miért ciki ma már azt mondani, hogy „gagyi kinai”.
Az XPENG G9 már első ránézésre is egészen más karaktert képvisel, mint a kisebb G6. A formavilág szögletesebb, robusztusabb, miközben méreteiben is nagyobb: 14 centiméterrel hosszabb, tengelytávja pedig 10 centiméterrel nőtt a G6-hoz képest. Ez nemcsak látványban, hanem a használhatóságban is érezhető különbséget jelent.
A csomagtartó 660 literes, ami körülbelül 15%-os növekedést jelent a G6-hoz viszonyítva, miközben elöl egy 71 literes frunk is rendelkezésünkre áll. A méretnövekedéssel együtt a tömeg is emelkedett: a G6 már bőven két tonna fölött volt, a G9 azonban további nagyjából 200 kilogrammot kapott, így a mérleg nyelve körülbelül 2200 kilogrammnál áll meg.
A tesztautóm a Black Edition kivitel volt, ami különösen jól áll a modellnek. Szinte minden részlet fekete: a hűtőrács, az emblémák és a külső díszítőelemek is sötét árnyalatot kaptak. A teljesen fekete megjelenést egyedül a narancssárga féknyergek törik meg, amelyek kifejezetten karakteres kontrasztot adnak az autónak. Elöl teljes szélességben végigfutó integrált fénycsíkot kapunk, hasonlóan ahhoz, amit már a G6 esetében is láthattunk, alatta pedig kétoldalt helyezkednek el a fényszórók, amelyek keretezik az orr-részt. Hátul szintén megjelenik a lebegő hatású fénycsík, amely tovább erősíti az autó futurisztikus karakterét.
Az autó orra hatalmas, szinte végtelennek tűnő motorháztetővel. Utóbbinál különösen figyelni kell a megfelelő lezárásra, mert a rendszer nem minden esetben jelzi egyértelműen, ha nyitva marad. Oldalról nézve azonnal feltűnik a kupésan lejtő tetővonal, amely szerencsére nem megy a fejtér rovására – ez a gyakorlatban is jól érzékelhető.
A 21 colos, sokküllős fekete felnik tovább erősítik a prémium és sportos megjelenést, miközben a rejtett kilincsek és a soft-close ajtók kifejezetten letisztult és prémium összhatást adnak az autónak. Különleges megoldás az adaptív hasmagasság-állítás, (nem mellesleg személyes kedvencem) amely összesen 10 centiméteres tartományban képes emelni vagy süllyeszteni az autót. Teljesen leengedve abszolút stance autós megjelenést kapunk (mi csak maffiának hívtuk), felemelve viszont klasszikus SUV-karakterré alakul a G9.
A Black Edition sötét külső megjelenésével látványos kontrasztot alkot a bézs nappa bőr belső tér, amely tovább viszi az XPENG-től már megszokott minimalista filozófiát. Fizikai gombból továbbra is nagyon kevés van: gyakorlatilag csak a kormányon, illetve az ajtópanelnél találunk kezelőszerveket, például az ablak lehúzásához, azért ezt szerencsére még nem a menürendszeren keresztül kell eszközölni.
Középen két darab 50 wattos, hűtött vezeték nélküli töltőfelületet kapunk, alattuk pedig egy hatalmas, két oldalról nyitható tárolórekesz található. Itt is megjelenik az XPENG lebegő középkonzolos kialakítása, amely tovább növeli a térérzetet. Az ülések felszereltsége egészen elképesztő: elöl és hátul is jár ülésfűtés, szellőztetés és masszázsfunkció, emellett mind a négy ülés rendelkezik pozíciómemóriával és üdvözlő üzemmóddal. Elöl ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy leállításkor a kormány automatikusan felemelkedik, az ülés pedig hátracsúszik, hogy megkönnyítse a ki- és beszállást.
A digitális műszeregység 10,25 colos, a központi érintőképernyő pedig két darab 14,96 colos panelből áll, amelyek közül az egyik az utasoldalra nyúlik át. Érdekesség, hogy az utasoldali kijelző a sofőr szemszögéből gyakorlatilag láthatatlan a korlátozott betekintési szög miatt. Ez minden bizonnyal szándékos húzás volt, a figyelemelterelés végett. Ugyanis az utas akár YouTube vagy TikTok videókat is nézhet menet közben, ezek hangját pedig Bluetooth-fejhallgatón keresztül is hallgathatja, miközben a sofőr teljesen más zenét hallgat az autó saját rendszerén keresztül. Ez a fajta multimédiás szeparáció jelenleg még mindig ritkaságnak számít az autóiparban.
A hatalmas panorámatető rengeteg fényt enged be, ugyanakkor nagy melegben sem forrósodik át kellemetlenül. Az anyaghasználat és az összeszerelési minőség pedig összességében kifejezetten magas szintet képvisel. Sőt, bizonyos részletekben még néhány tradicionális prémium márkát is képes felülmúlni az XPENG.
A tesztautó a G9 Performance AWD változata volt, amely összkerékhajtással, 575 lóerős rendszerteljesítménnyel és 695 Nm nyomatékkal érkezik. A WLTP szerinti hatótáv 570 kilométer, miközben a 0–100 km/h-s gyorsulás mindössze 4,2 másodpercet vesz igénybe.
A hajtásrendszert egy 800 voltos architektúrára épülő, 93,1 kWh kapacitású akkumulátor szolgálja ki, amely DC gyorstöltéssel akár 525 kW-os töltési teljesítményre is képes. Ez jelenleg az egyik legerősebb érték a piacon.
Az autó fogyasztása a méretek és a tömeg ellenére kifejezetten pozitív meglepetés volt számomra. A teszt során jellemzően 17–20 kWh közötti átlagfogyasztással közlekedtem, ráadásul többnyire autópályás környezetben, ami egy közel két és fél tonnás járműtől nagyon jó eredménynek számít.
Nagy sebességnél sincs számottevő szélzaj vagy egyéb zavaró tényező, az autó futása stabil és kiszámítható. Ebben sokat segít az intelligens, kétkamrás légrugós futómű és az elektromágnesesen állítható lengéscsillapítás, amely a G6-hoz képest érezhetően kifinomultabb és simább rugózási komfortot nyújt.
Az adaptív hasmagasság-állítás menet közben is képes javítani a vezetési dinamikán, ugyanakkor a rendszer nem minden helyzetben engedi a legalacsonyabb állás használatát. Az autó ilyenkor a sebesség és az útminőség alapján automatikusan korlátozza az állíthatóságot. A nagy teljesítményű fékrendszert fejlett nyomatékszabályozás egészíti ki, ami tovább növeli a stabilitást és a biztonságérzetet.
Az XPILOT Assist rendszerarchitektúrája összesen 49 különböző típusú akadály felismerésére és megkülönböztetésére képes, legyen szó dinamikus vagy statikus objektumokról. A magyar városi környezetben ugyan még nem minden funkció használható ki teljes mértékben, autópályán azonban egészen kiemelkedően teljesít a rendszer – még terelések és bonyolultabb forgalmi helyzetek esetén is.
Az AI-integrációnak köszönhetően a rendszer folyamatosan tanul, miközben valós idejű visszajelzéseket kap és küld a környezetéről. A G9 összesen 14 aktív biztonsági funkcióval dolgozik, amelyek folyamatosan figyelik és szükség esetén aktívan támogatják a vezetőt, ezzel biztosítva a teljes körű, valós idejű védelmet.
A G9-ben eltöltött idő után igazából nem az maradt meg bennem, hogy ez egy „jó kínai elektromos autó”, hanem az, hogy egyszerűen egy nagyon jó autó. És ma már ez sokkal fontosabb, mint bármilyen származási ország vagy márkanév. Az XPENG ráadásul egyáltalán nem rejti véka alá, hogy technológiai úttörőként szeretne jelen lenni az autóiparban. A G9-en pedig végig érezni, hogy a fejlesztések fókusza nem pusztán a látványos extrákra ment el, hanem arra, hogyan lehet a technológiát valóban használhatóvá és élhetővé tenni a mindennapokban. Az autó tele van innovatív megoldásokkal, mégsem érződik öncélú tech-demónak vagy túlbonyolított kütyühalmaznak.
Csendes, brutálisan gyors, kényelmes és kifinomult, miközben az egész autón érződik az a magabiztosság, hogy mögötte már nem egy kezdő gyártó első próbálkozása áll, hanem egy tudatosan épített technológiai és prémiumstratégia. És talán pont ez az, ami miatt a G9 ma már nem csak az IT-orientált korai EV-rajongóknak lehet érdekes, hanem gyakorlatilag bárkinek, aki nyitott egy modern, biztonságos és erős elektromos prémium SUV-ra.
És talán pontosan ez benne a legérdekesebb. Néhány évvel ezelőtt még sokan legyintettek az új kínai márkákra, ma viszont ott tartunk, hogy egy ilyen autó után visszaülni több tradicionális prémium modellbe már nem feltétlenül jelent egyértelmű előrelépést minden területen. De a G9 sem tökéletes. Néhol még érezni, hogy az európai környezethez való finomhangolás folyamatban van, és vannak rendszerek, amelyek nálunk még nem tudják ugyanazt a szabadságot vagy funkcionalitást nyújtani, mint más piacokon. De összességében pontosan azt mutatja meg, mennyire gyorsan változik most az autóipar. És őszintén? A legmeglepőbb talán nem is maga az autó volt, hanem az a felismerés, hogy a prémium kategóriáról alkotott képünk jelenleg sokkal gyorsabban alakul át, mint azt néhány éve bárki is gondolta volna. A 29 800 000 Ft-os indulóár pedig ezt csak méginkább bizonyitja.
Az Audi 2026-os magyarországi sajtóeseménye egy teljes napos, szakmai fókuszú elektromos élményprogram volt, ahol a…
Ma már nem mindegy, milyen autót választunk. Rég elmúlt az az idő, amikor az autó…
Újabb fontos nemzetközi mérföldkőhöz érkezett a Hungaroring: a magyar Forma–1-es versenypálya megszerezte a Nemzetközi Automobil…
Ljubljana: a nyugodt elegancia és a stratégiai gondolatok városa Már az első pillanattól érezhető volt,…
Ha valaki azt hitte, hogy egy gurulós bőrönd már nem tud státuszszimbólummá válni, a Porsche…
A CHERY átfogó áttöréseket ért el nem csak a márkastratégia fejlesztésében, a termékinnovációban, az ökoszisztéma-szinergiában…