Megérkezett legutóbbi tesztalanyunk, a Firefly nagytesója, az ET5. A NIO-t 2014-ben alapították, és mára az intelligens elektromos járművek prémium szegmensében vált ismertté. A márka filozófiája a „Blue Sky Coming” szlogenben testesül meg, ami a fenntartható, tisztább és élhetőbb jövőbe vetett hitet szimbolizálja. Amikor először ültem be az ET5-be, rögtön éreztem, hogy ez nem csak egy autó, hanem egy komplex élmény: technológia, dizájn és fenntarthatóság harmonikus összhangja.

A pasztell sárga tavaszi napsütés

Az ET5 pasztell sárga (sunbathe yellow) színe mindenhol vonzotta a tekinteteket. Az emberek lépten nyomon megkérdezték, hogy Mi ez? Milyen autó? Egyértelműen látszik, hogy a kínai márkák elfogadottsága növekszik, és az emberek egyre nyitottabban, kíváncsiabban reagálnak.

Az autó formatervezése luxus limuzin hatást kelt: kicsit Audi, kicsit Tesla, de mégis sajátos stílussal. Az orr minimalista és sportos: elöl splitter van, ami parkoláskor odafigyelést igényel – én mindig ügyeltem rá, hogy ne álljak közel semmihez, bár nem is sűrűn parkolok orral. Az autó elején és oldalán azonnal feltűnnek a kamera- és lidar-rendszerek, amiket szerintem diszkrétebben is elhelyezhettek volna, így kicsit prototípus autó érzetet kelt. Hogy mik ezek pontosan, arról majd kicsit később.

A keret nélküli ablakok elegánsak, az ajtók süllyesztett kilincset kaptak, de belül mechanikai kilincs is van vészhelyzetre, és a soft-close rendszer meglepően távolról is behúzza az ajtót. Nincs bádoglemez hang, egyszerűen prémium élmény, amikor csukódik az ajtó.

Hátul sem szűnik meg a dizájn: az illumiBlade lámpatestek és a dupla LED csíkos helyzetjelzők futurisztikus megjelenést adnak. Számomra egy kis zavaró furcsaság, hogy a hátsó szélvédő nem nyílik együtt a csomagtartóval, így a csomagtér nyílása kicsit szűkös.

Fenntartható luxus és high-tech kényelem

Egyáltalán nem tekinthető túlzásnak az a kijelentés, hogy az ET5 beltere a high-tech és a fenntarthatóság találkozása. FUN FACT: a fenntarthatóság jegyében Minden egyes ET5-ben 100 db újrahasznosított PET-palacknyi anyag található. Ez az innovatív hozzáállás 30%-kal csökkenti a gyártás szén-dioxid-kibocsátását.

A színek és az anyagok kombinációja egyszerűen magával ragadó. Nincsenek túlzások, nincsenek egymással semmilyen harmóniában nem álló anyagok összehordva, szép egységet alkotnak. Tesztautónk ugyan a „Sand” elnevezésű belteret kapta, ami kifejezetten finom, de a férfiaknak sem kell megijedni, akik nem szeretnének bézs színvilágot az autójukba, hiszen még másik két különböző színkombinációból lehet választani, azok már a férfiasabb, Onyx Black és Cool Gray változatok.

Az ülések kényelmesek, és választhatóan fűtéssel, szellőzéssel és a kategóriában egyedülálló masszázsfunkcióval kényeztetnek. Az 1,28 négyzetméteres üveg panorámatető nemcsak látványos, hanem 99,9%-ban kiszűri a Nap káros UV-sugarait is, és a tágas világos belteret pedig mégjobban megnyitja.

Beszálláskor azonnal köszönt bennünket Nomi, a NIO okos asszisztense, aki kedves gesztusokkal üdvözöl, cuki, de technológiailag is lenyűgöző: az intelligens asszisztens folyamatosan tanulja a vezető szokásait, személyre szabott és biztonságos élményt nyújt. A rendszer működését a következőképpen foglalnám össze: hangfelismerés, természetes nyelvi feldolgozás, adatfeldolgozás járműben és a felhőben, valamint természetes nyelvi válaszadás. Ezeket a funkciókat pedig folyamatos FOTA frissítések tartják naprakészen.

A digitális „óracsoport” mellett a 12,8 hüvelykes középső kijelző is lenyűgöz: 1728*1888 felbontás, 100 000:1 kontrasztarány, 100% NTSC. A hangrendszer 23 hangszóróval és 1000 W teljesítménnyel komoly libabőrélményt nyújtott.

A beltér minimalista, nincs felesleges sallang, vannak helyette rejtett szellőzők, praktikusan kihasználható pakolóhelyek. Kedvencem a központi box: oldalról nyílik, ráadásul a sofőr és az utas oldaláról is nyitható, hatalmas és kényelmes. A tervezők hátul sem fukarkodtak a hellyel és prémium kialakítással.

Software-Defined Vehicle élmény

Az ET5 a Software-Defined Vehicle (SDV) koncepcióra épül: digitális architektúrája folyamatosan fejlődik a vezeték nélküli frissítések és mesterséges intelligencia segítségével. A kétmotoros, összkerékhajtású rendszer 360 kW (489 LE) teljesítményt és 700 Nm nyomatékot kínál, 0–100 km/h-ra pedig 4,0 másodperc alatt gyorsul. Az elektromos hajtás elöl 150 kW-os indukciós, hátul 210 kW-os állandó mágneses motorból áll, SiC teljesítménymodullal, ami csökkenti a zajt és az energiafogyasztást.

Kétféle akkumulátor pakkal választható: a 75 kWh-ás 456 km-es WLTP hatótávot, a 100 kWh-ás estében pedig 590 km-t ígér a gyártó. Ez a gyakorlatban is teljesen reális, nálam a nagyobb akksis verzió 2 fokos hidegben, autópályás vegyes használat, ülésfűtés és masszázs mellett majdnem hozta a 470 km körüli hatótávot.

Játék a teljesítménnyel

Az ET5 tíz vezetési módot kínál: Comfort, Eco, Snow, Sand, Wet, Custom, Sport, Sport+, Trailer és EP. A Sport+ módban „elvan a gyerek, ha játszik” stílusban teszteltem a 0–100-as gyorsulást, levakarhatatlan mosollyal az arcomon. A 4 dugattyús féknyergek pedig arról gondoskodnak, hogy mindezt kontroll alatt tarthassam.

Még pár érdekes számadat, amit a vezetési tapasztalat is alátámaszt: sem szélben, sem alacsony, sem nagyobb tempónál nem mozdul meg a NIO, nem instabil, olyan mintha sínen húznák, egészen konkrétan. Az alacsony, 482,6 mm-es súlypont és a 1685 mm széles nyomtáv kivételes stabilitást adnak. Az 1,7-es borulásállósági együttható meghaladja az NHTSA 5 csillagos szabványát. A vezetési élmény stabil, precíz, minden úgy van, ahogy lennie kell.

Aquila Super Sensing minden szinten

Most pedig térjünk ki a biztonságra, ami talán ma az egyik legfontosabb tényező. Említettem a cikk elején az autón található kitüremkedéseket. Ezek nem más, mint az Aquila Super Sensing rendszer részei, mely számszerűsítve 33 nagy teljesítményű érzékelőegységgel figyeli a környezetet. Tudom, hogy ez most senkit sem fog érdekelni, de had soroljam fel. A rendszer áll tehát:

• 7 db 8 MP felbontású intelligens vezetési kamerából
• 4 db 3 MP nagyérzékenységű körpanorámás kamerából
• 1 db 1 550 nm ultrahosszú hatótávolságú, nagy felbontású LiDARból (ezt láthatod a tetőn)
• 5 db mmWave radarból
• 12 db ultrahangos szenzorból (USS)
• 2 db nagy pontosságú helymeghatározó egységből (GNSS + IMU)
• 1 db V2X (Vehicle-to-Everything) kommunikációs modulból
• 1 db ADMS (Advanced Driver Monitoring System) – fejlett vezetőfigyelő rendszerből

Ez a komplex rendszer folyamatos, pontos információt gyűjt és szolgáltat a környezetről, például a műszerfalon még azt is látod, mikor vált zöldre a lámpa, vagy hogy hol sétálnak gyalogosok. A NIO ET5 nem titkolja, hogy a Tesla Model 3 versenytársa, kialakításban és technológiai szinten is kiemelkedő, a Teslának lesz mit felkötnie.

Ez azonban még nem minden. Ez a rendszer nem csak egy asszisztens, hanem egy komplett intelligens ökoszisztéma: a NIO ET5 folyamatosan észlel, tanul, tervez és reagál a környezetére, miközben a vezető biztonságban és kényelemben érezheti magát. Minden egyes komponens (szenzorok, algoritmusok, processzorok és redundanciák) együtt biztosítja, hogy a jármű okosabb, gyorsabb és biztonságosabb legyen, mint a hagyományos autók. De miért jó ez a gyakorlatban? Ugye te is biztonságban szeretnéd tudni a családod, a gyerekeid, és magadat? A válasz innetől kezdve egyértelmű.

Ár-érték és élmény

Azt kell mondjam, hogy a NIO ET5 25 milliós induló ára nem túlzó, ha figyelembe vesszük, milyen technológiai és minőségi háttér jár hozzá. Érdemes elgondolkodni: egy nagy európai prémium gyártó esetében ma milyen kategóriát fedne le ez az összeg? Ha ezt átgondoltuk, dönthetünk: maradunk a megszokott márkáknál, vagy merészen belevágunk egy olyan kínai autó megvásárlásába, amely technológiai tempója révén évtizedekre előre mutat.

Rólam tudni kell, hogy a legdrágább autókkal szemben is kritikus tudok lenni, de a NIO ET5 esetében egyszerűen nem találtam gyenge pontot. Ez az autó egy technológiai áttörés, ami egyértelműen mutatja, hogy a jövő már itt van, ráadásul hihetetlen gyors tempóban érkezik.