A GR Yaris fejlesztésénél a jó menetteljesítmények elérése érdekében kulcsfontosságú cél volt a jó tömeg/teljesítmény arány. A karosszéria túlnyomórészt könnyű anyagokból, például egy új szénszálas polimerből készült; ebből állították elő kompressziós formázással a tetőt. A motorháztetőhöz, az ajtókhoz és a csomagtérajtóhoz alumíniumot használtak. Ennek eredményeképpen a GR Yaris teljesítménye a C kategóriás ferdehátúakéval egyezik, de tömege csupán egy B kategóriás ferdehátúé. Így a gyorsulás 0-ról 100 km/órára alig 5,5 másodperc, és az elektronikusan leszabályzott végsebesség 230 km/óra.
A Toyota GR Yaris a típus számára kifejlesztett speciális platformon alapul, melyet az új, 2020-as Yarishoz tervezett GA-B platform első, és a GA-C platform hátsó részének felhasználásával alakítottak ki. Ez a megoldás lehetővé teszi az újfajta futómű-kialakítást és a GR-FOUR összkerékhajtás használatát. A speciális padlólemez nagy mértékben hozzájárul az autó kitűnő stabilitásához és vezethetőségéhez. Az új Yaris csatolt lengőkaros hátsó futóműve helyett a GR Yarisban kettős keresztlengőkaros rendszer található. Ennek minden elemét a nagy igénybevételre optimalizálták. Elöl MacPherson rugóstagokat használnak.
A Yaris modellsorozat csúcsára pozícionált GR modell – homologizációs modellként – a következő Yaris WRC versenygép alapjául is szolgál. Az ősszel érkező vérbeli utcai versenyautót ez a rövid kis videó mutatja be:
Oldal: 1 2
A BYD bemutatja az európai B-szegmenset újradefiniáló DOLPHIN G DM-i modellt, amely a Super DM…
Az érettségi vizsgák utáni hetek nemcsak a felnőtt élet kezdetét, hanem a szabadság időszakát és…
Budapest szívében mutatkozott be az új S-osztály A Fashion Streeten ritkán lehet igazán jól megállni.…
A Mercedes‑AMG bemutatta az új, tisztán elektromos Mercedes‑AMG GT 4‑ajtós Coupét, amely extrém erővel, gyors,…
A kínai BYD már régen túlnőtt azon, hogy egyszerűen csak elektromos autókat gyártson. A vállalat…
Az elektromos rali eddig sem volt unalmas, de az Opel és az ADAC most új…
