Der neue Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC mit EQ Technologie. Energieverbrauch kombiniert: 14,9-18,8 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Veganes Interieur: ARTICO/Microcut, schwarz [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. Inhalt des Displays kann vom Serienstand abweichen. Interieurbilder mit Display The all-new electric Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC with EQ Technology. Energy consumption combined: 14,9-18,8 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Vegan Interior: ARTICO/Microcut, black [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible. Display content may differ from series status.
Modern autóinkban a szoftverek egyre nagyobb szerepet játszanak. Nem csak a fedélzeti infotainment-rendszerek és vezetést segítő funkciók működnek velük, hanem az autó több kritikus rendszere is. Ez az új korszak azonban együtt jár azzal, hogy egyre sűrűbben a hibák is előfordulnak. A Mercedes házatáján azonban hangsúlyozzák, hogy „gyors javítások” elengedhetetlenek.
Ha a probléma felismerhető, kommunikálható és világos időkeretet adnak a javításra, akkor a többség hajlandó tolerálni bizonyos zavarokat. Ugyanakkor az az igazság, hogy ha a hibák sokszor ismétlődnek, vagy ha nincs kommunikáció, az komoly elégedetlenséghez vezet.
A Mercedes szoftverek, mint az új audió- és infotainment-rendszere (MBUX 4 generációja) valamint az új belső Mercedes-OTR operációs rendszer (MBOS) lehetővé teszi, hogy gyakorlatilag az autó összes elektronikus vezérlője frissíthető legyen OTA módon. Az új CLA-modell (2026) és a GLC (2027) azon belül szerepelnek, mint olyan „software-defined” járművek, amelyek már eleve ezzel a stratégiával készülnek.
Fontos megjegyezni, hogy a szoftveres autonóm vezetési funkciók (vezetésstámogatók, kamerák, szenzorok) frissítése is lehetséges már, ami hosszabb távon akár magasabb szintű önvezetési képességeket is hozhat.
Ilyen például a Mercedes GLC-ben a Level 2++ önvezetőrendszer. Azonban a sofőr felelőssége továbbra is megmarad, és a legmagasabb, Level 3-as szint engedélyezéseit egyelőre csak bizonyos országokban tesztelik.
Összességében az autósok és gyártók közös kihívása, hogyan lehet egyensúlyt teremteni: vonzó, fejlett, OTA-képes rendszerek, és ugyanakkor megbízhatóság, gyors hibaelhárítás, jó ügyfélkommunikáció. Ha ezek megvannak, sokan megbocsátják az apró bakikat — különösen, ha tudják, hogy dolgoznak a megoldáson.
Forrás: Motortrend
A gyorsulási adatok lehetnek bármilyen lenyűgözőek, úgy tűnik, van valami, amit még a stopperóra sem…
Egy családi autó, egy egészen őrült ötlet A Renault Espace alapvetően nem az a fajta…
Egy hét az A6 Avant e-tronnal A mostanában nálunk megforduló példányok esetén előfordul, hogy egy…
A Ferrari szerint a V12 hangja önmagában is élmény A Ferrari mindig is híres volt…
Aki vezetett már régebbi autót éjszaka, pontosan tudja, milyen érzés, amikor a halogén fényszórókkal az…
Ma egyetlen gombnyomással bekapcsoljuk a légkondicionálót, és máris kevésbé tűnik félelmetesnek a kinti 40 fok.…