35 mérföld/óra és élet-halál kérdése: miért lehet biztonságosabb ugyanaz a kamionbaleset Amerikában, mint Európában?

Elsőre meglehetősen furcsán hangzik, de ugyanaz a 35 mérföld/órás, vagyis nagyjából 56 km/órás baleset eltérő következményekkel járhat attól függően, hogy Európában vagy az Egyesült Államokban történik. Pedig a képlet egyszerű: egy személyautó hátulról belerohan egy kamion pótkocsijába.

A különbség nem feltétlenül magában az autóban keresendő, hanem abban, hogy mi várja a becsapódó autót a kamion hátuljánál.

A brit Conquer Driving YouTube-csatorna egy érdekes összehasonlítással mutatta be, miért lehet jelentős különbség az európai és az amerikai kamionok hátsó kialakítása között.

Amikor az autó egyszerűen becsúszik a kamion alá

A bemutatott esetben egy Tesla Model 3 ütközik egy európai kamion pótkocsijának hátuljába körülbelül 35 mérföld/órás sebességgel. A töréstesztről készült felvételeken már az első pillanatban látszik a probléma.

Az úgynevezett aláfutásgátló ugyan a helyén van, de az ütközés során nem képes megfelelően megakadályozni, hogy a személyautó a pótkocsi alá kerüljön.

A Tesla eleje gyakorlatilag eltűnik a pótkocsi alatt, majd az ütközés egyre feljebb és feljebb terjed. A szélvédő, majd a tetőoszlop találkozik a kamionnal, miközben az utastér is jelentős terhelést kap. A panorámatető egy része leválik, a töréstesztbábu pedig komoly erőhatásnak van kitéve. És itt válik igazán érdekessé a történet.

Ugyanez Amerikában egészen máshogy néz ki

Az Egyesült Államokban bizonyos pótkocsiknál jóval robusztusabb hátsó aláfutásgátló, úgynevezett TOUGHGUARD bumper található. Ránézésre is masszívabb szerkezetről van szó, de a kérdés természetesen az, hogy valóban képes-e megállítani ugyanazt az autót ugyanakkora sebességnél. A bemutatott teszt alapján igen.

Amikor a Tesla Model 3 egy ilyen amerikai kialakítású pótkocsi hátuljának ütközik, az aláfutásgátló megakadályozza, hogy az autó jelentős része a kamion alá csússzon. Így az ütközés energiájának elnyelésében már a Tesla saját első gyűrődőzónája is megfelelően részt tud venni. Ez óriási különbséget jelent.

Az autó hamarabb lassul le, a biztonsági övek és a légzsákok a tervezett módon működhetnek, az utastér pedig sokkal jobban megőrzi az integritását. A két törésteszt egymás mellé téve látványos a kontraszt: az európai pótkocsinál a Tesla szinte „bebújik” a kamion alá, míg az amerikai megoldásnál az autó eleje végzi el azt a munkát, amelyre tervezték.

Nem csak a kamion hátulja számít

A bemutatott példa természetesen nem azt jelenti, hogy egy amerikai kamionnal történő ütközés automatikusan túlélhető, míg egy európaival biztosan tragikus kimenetelű. A balesetek kimenetelét rengeteg tényező befolyásolja.

A törésteszt azonban jól szemlélteti, hogy egy viszonylag egyszerűnek tűnő szerkezeti különbségnek mekkora jelentősége lehet egy ilyen ütközésnél. A legjobb megoldás természetesen az, ha az ember eleve nem kerül ilyen helyzetbe.

A két másodperc, ami sokat számíthat

A Conquer Driving szerint az egyik legegyszerűbb védekezés a megfelelő követési távolság. Kamion mögött különösen nem érdemes szorosan haladni, hiszen a nagy méretű jármű jelentősen korlátozhatja a kilátást, miközben egy hirtelen fékezésnél kevés idő maradhat a reagálásra.

A legalább két másodperces követési távolság jó kiindulópont. Nagyobb távolságnál ráadásul nemcsak több idő marad a fékezésre, hanem az autó lassítása is fokozatosabb lehet. Ez pedig egy esetleges ráfutásos baleset esélyét is csökkenti.

A törésteszt ugyanakkor felvet egy érdekes kérdést: ha az amerikai TOUGHGUARD jellegű hátsó aláfutásgátló ilyen helyzetben érezhetően jobban védi a személyautó utasait, vajon nem lenne-e érdemes Európában is hasonló irányba fejleszteni ezeket a szerkezeteket?

Egy dolog biztos: egy kamion hátulja nem az a hely, ahol szeretnénk megtudni, mennyit ér egy pár centis szerkezeti különbség.