Sebességváltó a semmiből: a Porsche Taycan E-Shiftje becsapja az érzékeket

Az elektromos autók egyik legnagyobb erénye egyben a vezetési élmény egyik furcsa hiányossága is: a villanymotor szinte azonnal leadja a nyomatékot, nincs szükség hosszú felpörgésre, és a gyorsítás közben alig érzékelhető megszakítás. A Porsche most éppen ezt a „túl tökéletes” működést próbálja izgalmasabbá tenni. A Taycanhoz elérhető új E-Shift ugyanis virtuális sebességváltásokat, váltási ütéseket és hanghatásokat varázsol az elektromos sportautóba.

Ha hiányzik a váltás, a Porsche egyszerűen létrehozza

Az elektromos hajtáslánc villámgyors reakciója teljesítmény szempontjából nehezen támadható. A vezető lenyomja a gázpedált, a nyomaték pedig késlekedés nélkül megérkezik. Csakhogy ezzel eltűnik néhány olyan visszajelzés is, amely évtizedeken keresztül hozzátartozott a sportautózás élményéhez.

Nincs hagyományos értelemben vett felpörgő motor, nincs valódi fokozatváltás, és így az autó gyorsulása is sokkal egyenletesebb. A Porsche szerint az E-Shift erre kínál megoldást: szoftveresen egy nyolcfokozatú PDK sebességváltó működését szimulálja, hogy a vezető ismét aktívabban részese legyen az erő leadásának.

Nyolc fokozat, csak éppen virtuálisan

Az E-Shift manuálisan a kormány mögötti fülekkel, illetve automatikus üzemmódban is használható. A virtuális váltásoknál az egyébként folyamatos gyorsulást rövid megtorpanások törik meg, miközben a középre helyezett fordulatszámmérő egészen 7500-as fordulat/percig emelkedik.

Ehhez külön hangzásvilág is társul. A cél tehát nem az, hogy a Taycan gyorsabb legyen, hanem hogy a vezető intenzívebben érzékelje, mi történik az autóval. A megfelelő pillanatban végrehajtott virtuális váltás, a kiválasztott fokozat, a gyorsulás, a hang és a váltáskor jelentkező fizikai visszajelzés együtt új réteget ad a vezetési élményhez.

Markus Lindermeier, az E-Shift funkciófelelőse szerint a rendszer lényege, hogy több érzelmet és több visszajelzést vigyen az autóba.

A váltó valójában egy rakás szoftverkód

A rendszer különlegessége, hogy az E-Shift mögött nincs új mechanikus sebességváltó. A fejlesztők a vezérlőszoftverbe építették be a virtuális fokozatváltások működését, így a Taycan vezérlőegységei egy valódi PDK viselkedését igyekeznek reprodukálni.

A szoftver olyan helyzeteket is figyelembe vesz, mint a fékezés közbeni visszakapcsolás, a különböző váltási stratégiák, valamint a hagyományos sebességváltók jellegzetes működési sajátosságai.

A Porsche ugyanakkor nem szeretné egyszerűen lemásolni a belső égésű motoros autók minden tulajdonságát. Éppen ellenkezőleg: az E-Shift úgy próbálja megőrizni a hagyományos sportautók vezetési élményét, hogy közben nem kell átvennie azok hátrányait. A virtuális váltások például gyorsabban végrehajthatók, mint egy hagyományos belső égésű autóban.

Van benne valódi váltó is – csak nem nyolcfokozatú

A Taycan hajtáslánca azért tartogat egy érdekes csavart. A hátsó tengelyen ugyanis eleve található egy kétfokozatú mechanikus sebességváltó.

A Porsche ezt sem hagyta figyelmen kívül: a virtuális második és harmadik fokozat közötti váltást úgy hangolták, hogy egybeessen a hátsó tengely valódi mechanikus fokozatváltásával.

Így az E-Shift egyszerre használ digitális és fizikai elemeket. A vezető egy virtuális nyolcfokozatú rendszerben érezheti magát, miközben a háttérben a Taycan meglévő mechanikus hajtáslánca is részt vesz a játékban.

Nem csak hallani fogjuk, érezni is

A Porsche szerint a hang legalább olyan fontos része az E-Shiftnek, mint maga a virtuális váltás. A Taycan már meglévő Porsche Electric Sport Sound rendszerére építve egy továbbfejlesztett hangzásvilágot alkottak.

A hang reagál a virtuális motorfordulatra, a terhelésre és a jármű sebességére is. Ráadásul az autó indításakor is új hangélmény fogadja a vezetőt. A hangokat az autó meglévő belső és külső hangszórói szolgáltatják, jellegzetesen a jármű hátulja felől érkező hangképpel.

Vagyis a Porsche nem próbál úgy tenni, mintha egy valódi belső égésű motor lenne a Taycanban. Inkább egy új, elektromos sportautóhoz illő hangélményt épít köré.

Egy gomb a kormányon, és indulhat a játék

Az E-Shiftet a GT-sportkormányon található kapcsolóval lehet aktiválni. Ezután a vezető eldöntheti, hogy automatikusan vagy manuálisan szeretné használni a virtuális váltásokat.

Manuális módban a kormány mögötti váltófülek kapják a főszerepet. Ha viszont az E-Shift ki van kapcsolva, ugyanazok a fülek két fokozatban a rekuperáció beállítására használhatók. A két váltófül egyidejű meghúzásával ráadásul a Push-to-Pass funkció is aktiválható, amely rövid időre extra teljesítményt biztosít.

Gyorsabb nem lesz tőle, csak érdekesebb

Talán ez az egész rendszer legfontosabb része: az E-Shift nem változtatja meg a Taycan teljesítményét. A virtuális váltások során a rendszer rövid időre csökkenti a hajtási nyomatékot, majd azonnal visszaállítja azt.

Ennek köszönhetően a teljes gyorsulási teljesítmény változatlan marad, miközben a vezető egy újabb érzékelési réteget kap. Magyarán: a Porsche nem azért rakott „sebességváltót” az elektromos Taycanba, hogy gyorsabb legyen, hanem azért, hogy több történjen a vezetővel az autóban.

A Porsche szerint ez lehet az elektromos vezetési élmény új iránya

Az E-Shift jól példázza, hogyan képesek a szoftveres megoldások új funkciókkal kiegészíteni egy elektromos sportautó vezetési élményét. A Taycanban a hanghatások, a vizuális visszajelzések és a tapintható reakciók együtt próbálják pótolni azokat az élményelemeket, amelyek a hagyományos hajtáslánc eltűnésével háttérbe szorultak.

A Porsche megközelítése így nem az elektromos hajtás előnyeinek megkérdőjelezéséről szól. Inkább arról, hogy a villanymotor azonnali és precíz teljesítményleadása mellé hogyan lehet visszahozni azt a fajta interakciót, amely miatt a sportautó vezetése nem csupán gyors, hanem szórakoztató is.

Az E-Shift végső soron egy digitális trükk: nincs szükség valódi nyolcfokozatú váltóra ahhoz, hogy a vezető úgy érezze, mintha lenne. És úgy tűnik, a Porsche szerint az elektromos sportautók jövőjében az ilyen „trükköknek” is lehet helyük.