Nézzünk egy kicsit utána, honnan is érkezett a tesztalany. Az Omoda egy modern autómárka, amelyet a kínai Chery Automobile hozott létre 2022-ben, kifejezetten a nemzetközi exportpiacok kiszolgálására. Maga az anyavállalat, a Chery Automobile már 1997 óta működik Kínában. A cégcsoport globális terjeszkedése 2022–2023-ban kapott új lendületet Ázsiában, a Közép-Keleten és Latin-Amerikában, Európában pedig 2024 őszén jelentek meg az első modellel, az Omoda 5-tel, ami rögtön Magyarországon is elérhetővé vált.

A paletta azóta rohamtempóban bővül: megérkezett a zászlóshajó Omoda 9, 2026 elején pedig befutott a hazai piacra a jelenlegi tesztalanyunk, az Omoda 7 is. A Chery megítélése az utóbbi években hatalmas változáson ment keresztül: a kezdeti, olcsóbb korszakot mára abszolút felváltották a modern, technológiailag fejlett és biztonságos SUV-k.

Egy hét kettesben

Nem tudtam, mire számítsak, és szándékosan nem is olvastam előre utána az autónak – azt akartam, hogy tiszta lappal indulva, magától győzzön meg. Ami elsőre megragadta a figyelmemet, az a futurisztikus, méhsejtmintás hűtőrács és az autó határozott, dinamikus formája. Az autóba ülve nemcsak kulcs nélküli, de konkrétan indítógomb nélküli rendszer fogadott: a beszállás után a fékpedált megnyomva a rendszer már startra kész is áll, ami még inkább felgyorsítja az indulást. Mondjuk, be kell vallanom, én kerestem egy darabig a megszokott gombot! 😊

A kijelző, ami mindent meghatároz

Amikor az ember beleül az autóba, rögtön odavonzza a tekintetét a hatalmas, 15,6 hüvelykes képátlójú, ultravékony központi érintőképernyő. Egy kiemelkedően éles, 2,5K felbontású panelről van szó, amely tűéles grafikát, magas fényerőt és a tapasztalatom szerint rendkívül gyors reakcióidőt produkál. Ami viszont igazán különlegessé teszi, az a vízszintes mozgása: ha négy ujjal oldalirányba „suhintunk” a felületén, a képernyő motorosan átkúszik a műszerfalon az anyósülésen ülő utas elé.

Amikor a kijelző átkerül az utasoldalra, a navigáció és a legfontosabb vezetői funkciók háttérbe szorulnak, vagy átkerülnek a kiterjesztett valóságú szélvédő-kijelzőre (HUD). Az utas így kényelmesen, a saját látómezejében kezelheti a médiát, videókat nézhet, streamingelhet vagy akár játékokat futtathat anélkül, hogy a sofőrt zavarná a vezetésben. Ha a vezetőnek újra szüksége van rá, egy újabb suhintással a képernyő visszatér középre.

Az egyetlen komolyabb kompromisszum a technológia oltárán, hogy a mozgatható képernyő miatt az anyósülés előtt teljesen eltűnt a hagyományos kesztyűtartó, ezt az ajtózsebekkel és a középkonzol alatti tárolóval kell megoldani.

Mivel a fizikai gombok szinte teljesen eltűntek a kabinból, innen kell vezérelnünk a klímát és az üléseket is. A kétzónás automata légkondicionáló mellett az első ülések fűtése és szellőztetése is a képernyőről kalibrálható. Sőt, még a külső visszapillantó tükrök dőlésszögét is a menürendszeren keresztül kell beállítani, ami elsőre szokatlan, de gyorsan megszokható.

Ugyancsak ici-pici megszokást igényelnek az aktív vezetéstámogató rendszerek is: a sávtartó és a sebességtúllépésre figyelmeztető csipogások a hazai utakon néha túl éberek, de a menüből szerencsére jól konfigurálhatók. Ugyancsak itt szabályozható a plug-in hibrid (PHEV) rendszer működése, az elektromos (EV) és hibrid (HEV) módok közötti váltás, valamint az energia-visszanyerés (regeneratív fékezés) szintje. A belső hangulatvilágítás színei szintén teljesen testre szabhatók. A szoftver menüje egyébként logikus és átlátható, így nem okozott gondot megtalálni, amit éppen kerestem.

Az ülések nagyon kényelmesek, a fűthető és szellőztethető funkció pedig a fekete bőr kárpitozás és a kánikula kombinációja miatt most igazán jól jött. A prémium hatást tovább fokozza a hatalmas, kétrészes panoráma-üvegtető, amely a szélvédőtől szinte a hátsó ülésekig ér. Az első része gombnyomásra vagy hangvezérléssel elektromosan nyitható, így friss levegőt enged be az utastérbe. Ha túl erős a napsütés, a tetőhöz tartozó elektromos rolóval az üvegfelület teljesen elfedhető.

Elektromos hatótáv, ami lefedi a napi ingázást

Nagyon sokan még mindig tartanak a tisztán elektromos autóktól, mert kiszolgáltatva érzik magukat a töltőhálózat kiépítettsége miatt. Az Omoda 7 plug-in hibrid hajtása tökéletes áthidaló megoldás azoknak, akik zéró emisszióval akarnak ingázni, de nem akarnak lemondani a szabadságról. Az autó tisztán elektromos hatótávolsága elérheti a 90 km-t, ami a legtöbb ember napi ingázását teljesen lefedi. Ha az akkumulátor lemerül, a benzinmotorra támaszkodva, a két rendszer együttműködésével a teljes hatótávolság eléri az 1200 km-t.

A benzinmotor egy 1,5 literes, négyhengeres turbófeltöltős egység, amely a nagyteljesítményű villanymotorral közösen 274–278 lóerős rendszerteljesítményt és 525 Nm nyomatékot ad le. Ez a rugalmasság rendkívül jól érezhető egy-egy autópályás előzésnél is, amikor hirtelen szükség van a dinamikára. A fogyasztása kifejezetten baráti: nálam tisztán elektromos hajtással nagyjából 19-20 kWh/100 km-es értéket mutatott a kocsi, míg , hibridként használva a benzinmotor beérte mindössze 5-7 literrel 100 kilométerenként.

A töltés sem vett igénybe örökkévalóságot: az itthoni fali töltőnkkel kevesebb mint 3 óra alatt teljesen feltöltöttük az akkumulátort. Sima konnektorról nem próbáltuk ugyan, de a gyári adatok szerint egy éjszaka alatt ott is kényelmesen feltölti magát.

Hogyan viselkedik az úton?

Menet közben az Omoda 7 leginkább a kényelmével hódít. A futómű hangolása érezhetően a komfortra lett kihegyezve: a hazai, sokszor egyenetlen és kátyús utakon is meglepően finoman, lágyan siklik át az autó, és hatékonyan szűri ki az úthibákat. Nem egy feszes kanyarvadász, de egy családi SUV-tól senki sem vár el pályaautós keménységet – cserébe a kabin csendes, a rugózás pedig pihentetővé teszi a hosszabb utazásokat is.

Mekkora hely van az Omoda 7-ben egy öttagú családnak?

Az autó 4,66 méteres hosszának és a 2,72 méteres tengelytávolságnak köszönhetően az utastér meglepően tágas. Egy családi autó esetében mindig kulcskérdés, hogy hátul mekkora hely marad a gyerekeknek, amikor mi felnőttek kényelmesen beülünk előre. Azt kell mondanom, a gyerekek kiválóan elfértek hátul, pedig a nagyfiam a maga 180 centijével már korántsem kicsi. 😊.

 A csomagtartó alaphelyzetben 401 literes, ami a hibrid akkumulátor elhelyezése mellett teljesen korrekt, és a családi csomagok ésszerű bepakolásával elegendőnek bizonyult a hosszabb útra is.

Apróság, mégis sokat számított

Tudom, hogy amit most említek, az sokaknak apróságnak tűnhet, de eddig még egyetlen modern autóban sem láttam, amiben ültem. Szinte minden új modellbe tesznek vezeték nélküli telefontöltőt, ami praktikus, viszont a legtöbb esetben rettenetesen felforrósítja a telefont egy hosszabb út során.

Az Omoda 7-ben található 50 W-os vezeték nélküli telefontöltő viszont aktív léghűtéssel van ellátva, így a telefonom egyáltalán nem melegedett túl töltés közben.

Összegzés és a legnagyobb érv: A biztonsági háló

Az egy hét alatt az Omoda 7 abszolút meggyőzött. Nem kell kompromisszumot kötni a hatótáv miatt, a napi ingázásomat meg tudtam tenni tisztán elektromosan, ráadásul az autó stílusos és kényelmes. A tesztidőszak alatt rengetegen rácsodálkoztak és megnézték az autót. Ez valószínűleg annak is köszönhető, hogy a márka még új a hazai utakon, de leginkább annak, hogy az Omoda 7 extravagáns hűtőrácsa, egyedi lámpái és bátor formaterve kifejezetten vonzza a tekinteteket.

És ami a legfontosabb azoknak, akik még szkeptikusak a feltörekvő távol-keleti márkákkal szemben: a gyártó nem kevesebb mint 7 év vagy 150 000 km teljes körű gyári garanciát (sőt bizonyos akciókban 1 millió kilométeres hajtáslánc-garanciát) biztosít az autóra.