Audi, BMW, Mercedes – a Magyarországon is népszerű prémiumkategóriás német autók múltját bizony próbára tették a világháborúk. Szerencsére mindhárman túlélték a válságos éveket és olyan modellekkel örvendeztették meg az autóipart, melyek nélkül ma sokkal szegényebb lenne az autós világ. Megnéztük, mit tudhat maga mögött a három német óriás.
Az Audi márkanév nem mást takar, mint az Audi-Horch-DKW-Wandered autógyárak egyesülésével létrejött Auto Uniont. Az egész történet August Horch-hal kezdődött, aki eleinte kétütemű motorokat, majd négyütemű járműveket gyártott. Ezek a német autók rendkívül sikeresek lettek, még a túraversenyeken is elhozták a díjakat a Mercedesek elől.
Végül Horch belső konfliktusok után távozott saját cégétől, a márkanév azonban a korábbi vállalatánál maradt, ezért új név után kellett nézni. A választás az Audira esett, ami a hallani latin fordítása és nem mellesleg a neve jelentéséhez is van némi köze: Horch = figyel-fülel. Az első Audi 1910-ben gurult ki a gyárból.
Horch új cégével is az autósportra összpontosított és a sikerek hamar megjöttek. Az első világháború után a kormány balra, a sebességváltó középre került a kocsijaiban, majd megkezdte a hat- és nyolchengeres motorral szerelt német autók gyártását. Az 1920-as évek végére a Horch által alapított új Audi mégis veszteségessé vált. A céget a DKW gőzhajtású kocsi gyár tulajdonosa vásárolta fel, ahogy később az eredeti Horch gyárat, majd a Wanderedet is. Így jöhetett létre az Auto Union 1932-ben.
A négy gyártónak olyan meghatározó autókat köszönhet a történelem, mint a 14/50 PS Typ K, a Typ R Imperator vagy a DKW Front, mely egyértelműen a kor népautója volt. Az 1932-es egyesülést követően már Auto Union márkanév alatt is készültek autók, eleinte csak a versenypályákra.
A második világháború után a konszern kettészakadt. Végül kisebb-nagyobb próbálkozásokat követően az ingolsdtadi gyár a Volkswagen konszern kezébe került és végül legurulhatott a gyártósorról az első újkori Audi. Az összkerékmeghajtású autók sorozatgyártásának megkezdését is a német márkának köszönhetjük, ezek voltak a legendás Audi Quattrok.
A márka négy köremblémája is a négy gyártó egyesítésére utal, bár sokan próbálnak mindenféle háttérjelentést adni a karikáknak. Pedig valószínűleg – a BMW mellett – az Audié az egyik legegyszerűbb és legkevésbé túlgondolt logó.
Eleinte sokkal inkább a repülőgépmotorok területén vált meghatározóvá az egyik legnémetebbnek tartott autómárka. Mindezt Max Friz fiatal mérnökének köszönhette a gyár, aki 1917-ben olyan motort fejlesztett, amivel sikerült csökkenteni a repülőgépek magasban jelentkező teljesítmény-visszaesését. A porosz katonai vezetés rögtön meg is rendelt kétezer darabot belőle, két évvel később pedig világrekord született: egy BMW Illával elérték a 9760 méteres magasságot.
Az első világháborút a BMW megsínylette, több átalakulás is érintette a gyárat. 1923-ban a nehézségek ellenére kifejlesztették első motorkerékpárjukat, majd folytatták a repülőgép motorok gyártását. Autógyártóvá 1928-ban vált a BMW, amikor átvette az Eisenach Járműgyár Rt.-t, amely a Dixi kisautókat ontotta magából. Első szériaautóját 1929-ben kezdte el gyártani, ez volt a 3/15 PS, másnéven a DA2. Az első igazi BMW viszont az AM1 volt, ezzel sikerült a Dixi árnyékából kilépnie a márkának. Sportos autógyártó hírnevét pedig az 1936-ban bemutatott 328-as roadsterjével alapozta meg.
A második világháború szintén nem az autógyártási ágnak kedvezett, a gyárak inkább a repülőgépekre fókuszáltak. A háború után ismét viszontagságos idők következtek, hatalmi harcokkal, névváltásokkal, szakemberek elvesztésével, sőt még a müncheni központi gyáruk is megsemmisült. Végül sikerült megőrizniük függetlenségüket, de a piaci helyzet nem volt rózsás, nagyon hiányzott a kínálatból egy középosztálybeli modell. Így született meg a 60-as évek BMW 1500-asa, majd az 1800-as és 2000-es modell, mellyel sikerült felülkerekedni a válságon. Ezek a német autók a túraautó-versenyeken is remekül szerepeltek.
Most júliusban pedig azért került a figyelem középpontjába a BMW, mert éppen 35 éve gurult le a gyártósorról az első BMW M5. Az évforduló tiszteletére pedig idén júliusban érkezett meg az utakra a BMW M5 Edition 35 Years, melyet a típus történetének legerősebb, 625 lóerő teljesítményű motorja hajt.
A 90-es évek elején a BMW igyekezett nagyot húzni és felvásárolta a Rover csoportot. Az üzlettől vár sikerek azonban elmaradtak és végül csak a Mini jogait tartották meg. A 90-es évek végén ennél jobb üzletet kötött a német márka, mikor megvette a Rolls-Royce jogait. A közös munka kezdetén a Phantom luxuslimuzint adták az autós történelemnek.
A BMW márkanév a Bayerische Motoren Werke, azaz magyarul a Bajor Motorgyár szavak kezdőbetűiből álló mozaikszó. A logóban szereplő kék-fehér szín Bajorország zászlójára utal. Sokan ma is azt gondolják, hogy az embléma közepén a repülőgép rotor köszön vissza, ez azonban nem bizonyított.
Karl Benz 1885-ben Mannheimben különös dolgot vitt véghez: sikeres menetpróbát hajtott végre 1 lóerős, négyütemű motorral hajtott, háromkerekű járművével, amit aztán három évre a kocsiszínbe száműzött. Megelégelte ezt felesége, Bertha Benz, aki a kocsit elkötötte és fiaival nem kevesebb, mint 180 km-es útra indult vele az édesanyjához Pforzheimbe. Mivel a távot sikeresen teljesítette, mindenki felfigyelt rájuk. A Motorwagen végül 1886-ban megkapta a birodalmi szabadalmat. Következő, Viktoria nevű négykerekűjével pedig Karl Benz megalapította a Benz&Cie céget.
Mindezekkel párhuzamosan azonban Connstadttban Gottleib Daimler is sikeres próbautat tudhatott maga mögött farmotoros hintójával és megalapította a Daimler Motoren Gesellschaft-ot. A cég eladásaival az 1900-as évek elejére már meg is előzte a Benz&Cie-t.
Az Osztrák- Magyar Monarchia nizzai konzulja megrögzött autórajongó volt. Miután a Daimler egyik versenye elég balul sült el, a konzul sietett a márka megmentésére. Harminchat darab egyedi versenyautót rendelt meg a Daimlertől, de kikötötte, hogy azokat majd lánya után kell elneveznie a márkának. Miután a konzul hozzájutott a 35 darab PS Daimler autójához, számos versenyen indult velük és sikert sikerre halmozott. Ezekre a versenyekre a kor szokásihoz hűen álnéven, lánya nevén nevezett be, akit Mercedesnek hívtak. 1902-től a Daimlereket már Mercedes-Simplex márkajelzéssel hozták forgalomba.
1926-ban a két, addig rivális cég – Daimler és Benz – egyesült, és ezzel létrejött a Mercedes Benz. Bár a világháborúkat ez a márka is megérezte, azóta is ontja magából a lenyűgöző, különlegesebbnél különlegesebb modelleket. Felsorolni is hosszas lenne, milyen remekművekkel árasztotta el a Mercedes a piacot az elmúlt közel 100 évben.
Nekünk is szerencsénk volt kipróbálni két szuper modellt, a Mercedes-Benz CLS 450-et, valamint a B osztályt. Mindkettő valóban lenyűgöző autó.
A logóban található háromágú csillag a három őselemre utal. Miért lett ez egy autómárka szimbóluma? Mert a vállalat földi, vízi és légi közlekedésre szánt motorok gyártásával foglalkozik. Sokak szerint a kör alakot a Benz hozta a babérkoszorú szimbólumával, a három ágat pedig a Daimlernek köszönhetjük. A logó 1911 óta a Mercedesek védjegye.
A példaképek nemcsak inspirálhatnak, hanem a továbbtanulással és pályaválasztással kapcsolatos döntéseinkre is hatással lehetnek. Egy…
Az új Jeep Avenger már eddig is komoly karriert futott be Európában, most pedig egy…
Az Opel nem lassít a GSE-offenzívával: a Mokka GSE és a Corsa GSE után hamarosan…
A John Wick: 4. felvonás egyik legőrültebb autós jelenetében nem egy kaszkadőr ült Keanu Reeves…
Sydney Sweeney neve ma már szinte megkerülhetetlen Hollywoodban, az utóbbi években pedig egy egészen más…
Van az az autós születésnap, ahol tortát vágnak és van az, ahol egy 1995-ös Toyota…
