A hidrogén lehet a motorsport egyik nagy menekülőútja a jövőben, de úgy tűnik, nem feltétlenül úgy, ahogy azt elsőre gondolnánk. A MissionH24 projekt ugyanis komoly irányváltásra készül: a H24EVO versenyautóból kikerül a tüzelőanyagcella és az elektromotor, helyükre pedig egy belső égésű hidrogénmotor érkezik.

Elektromotor helyett hidrogénmotor

A változás azért is jelentős, mert a MissionH24 eddig éppen azt demonstrálta, hogy a hidrogén tüzelőanyagcellával és elektromos hajtással is alkalmas lehet a hosszú távú versenyzésre. Most viszont egy egészen más receptet próbálnak ki. A H24EVO következő fejlesztési fázisában egy Toyota által fejlesztett, hidrogénnel működő belső égésű motor kap szerepet. És nem is valami apró erőforrásról van szó: a projektbe egy 3,5 literes V6-os hidrogénmotor kerül.

A Toyota már évek óta fejleszti a technológiát

A Toyota már évek óta dolgozik ezen a technológián, többek között a Super Taikyu sorozatban versenyző hidrogénhajtású Yarisszal. A fejlesztés egy másik fontos állomása volt a TR LH2 Racing Prototype, amelyet két évvel ezelőtt Le Mans-ban mutattak be, idén pedig már a Circuit de la Sarthe aszfaltján is megjelent. Most ennek a tapasztalatnak egy része kerülhet át a MissionH24 projektbe.

Nem lesz egyszerű a motorcsere

A mérnökök munkája már meg is kezdődött. A feladat azonban messze nem annyi, hogy egyszerűen kiveszik az egyik hajtásláncot, majd beteszik a másikat. A H24EVO eddigi tüzelőanyagcellás-elektromotoros rendszere egészen más helyigénnyel és konstrukcióval rendelkezik, mint a Toyota V6-os belső égésű motorja és a hozzá tartozó sebességváltó.

Emiatt az autóban komoly szerkezeti és csomagolási változtatásokra lesz szükség. A mérnököknek azt is meg kell oldaniuk, hogyan illeszthető be az új hajtáslánc úgy, hogy az autó versenyzésre alkalmas konstrukció maradjon.

A MissionH24-nél már megszokták a nagy változásokat

A MissionH24 számára ugyanakkor ez aligha jelent újdonságot. A projekt történetét végigkísérik a technológiai irányváltások és az új megoldások kipróbálása.

Maga a H24EVO is átesett már egy komolyabb paradigmaváltáson: az ACO-val létrejött együttműködés nyomán a korábban használt gáz halmazállapotú hidrogén helyett cseppfolyós hidrogén alkalmazása került előtérbe.

Vagyis a MissionH24 ezúttal sem fél hozzányúlni a saját receptjéhez, ha a cél az, hogy kiderüljön, milyen formában lehet a hidrogént valóban versenyképes motorsport-technológiává tenni.

A Toyota már korábban is segítette a projektet

A Toyota és a MissionH24 együttműködése ráadásul nem most kezdődött. A japán gyártó már korábban is bekapcsolódott a versenyautó fejlesztésébe, elsősorban a hűtés és az aerodinamika területén szerzett tapasztalataival segítve a projektet. A mostani hajtáslánc-váltás így egy újabb lépés a két fél együttműködésében, miközben a Toyota saját hidrogénes versenyprogramjából származó tapasztalatok is közvetlenül hasznosulhatnak.

A MissionH24 meggyőzné a gyártókat

A projekt célja változatlan: megmutatni a motorsportban gondolkodó, de a hidrogéntechnológiával még óvatos gyártóknak, hogy a hidrogén valódi alternatívát jelenthet a hagyományos benzines versenyautók mellett.

A MissionH24 lényegében egy mozgó tesztlabor. A különböző megoldások versenykörülmények között történő kipróbálásával próbálják bizonyítani, hogy a hidrogénnek lehet helye a motorsport jövőjében.

És igen, ennek hangja is lesz

És itt jön a történet talán legizgalmasabb része. Miközben a motorsport egyre inkább az elektromos hajtás felé halad, a hidrogén most éppen egy belső égésű motoron keresztül próbál visszahozni valamit abból az élményből, amiért sokan egyáltalán beleszerettek az autóversenyzésbe.

A hidrogénmotor ugyanis nemcsak technológiai szempontból érdekes: hangja is van.

Az ortodox motorsportrajongóknak pedig alighanem ez lesz az egyik legjobb hír. Lehet, hogy a jövő versenyautóinak üzemanyaga már nem benzin lesz, de ettől még nem feltétlenül kell teljesen lemondani arról az élményről, amikor egy motor felbőg a lelátók előtt. A MissionH24 most éppen azt próbálja kideríteni, hogy a hidrogénnel ezt is meg lehet-e menteni.