Az új Mercedes‑AMG GT 53 4‑ajtós Coupéval a Mercedes‑AMG tovább bővíti a nemrég bemutatott GT 4‑ajtós Coupé modellcsaládját. Az új GT‑modell az összetéveszthetetlen AMG DNS‑t ötvözi a legmodernebb technológiával, kiemelkedő mindennapi használhatósággal és dinamikus, hosszú távú komforttal. Kiváló menetteljesítményével, azonnali erőleadásával és agilis, pontosan kontrollálható kezelhetőségével nyűgöz le – mindezt egy olyan hangélmény kíséri, amely az AMG soros hathengeres motor jellegzetes karakterét idézi meg digitális formában.
A Mercedes‑AMG GT 53 4‑ajtós Coupé két nagy teljesítményű szinkron villanymotorja együttesen akár 400 kW (544 LE) csúcsteljesítményt mozgósít, 800 Nm maximális nyomatékkal. A hátsó tengelyen elhelyezett, állandó mágneses szinkronmotorral (PSM) dolgozó elektromos hajtásegység hosszú távon 93 százalékos, akkumulátortól a kerékig mért hatásfokkal működik – ez az egyik kulcsa a GT 53 lenyűgöző hatótávjának és dinamizmusának.
Az innovatív kétfokozatú váltó egyszerre szolgálja a hatékonyságot és az élményt. Az első fokozat rövid, 11:1 áttétele erőteljes állórajtot és hatékony városi közlekedést tesz lehetővé, míg a második fokozat 5:1 áttétellel nagy sebességnél biztosítja az erőleadást, autópályán pedig kedvező hatékonyságot, nagy hatótávot és magas komfortot kínál. A fokozatváltási pontok a vezetési helyzethez és a kiválasztott AMG DYNAMIC SELECT menetprogramhoz igazodnak.
Az első tengelyen dolgozó villanymotor (szintén PSM) „boost” motorként működik. A vezetési helyzettől és a menetprogramtól függően egy leválasztó egységen (Disconnect Unit, DCU) keresztül kapcsolódik be – például nagyobb teljesítményigény vagy extra tapadási igény esetén. Kis terhelésnél a rendszer a hatékonyság érdekében azonnal leválasztja, így ilyenkor a motor álló helyzetben marad, és nem fogyaszt energiát.
A két villanymotor összesen 400 kW (544 LE) csúcsteljesítményt és 800 Nm maximális nyomatékot biztosít. A tartós teljesítmény 270 kW (367 LE). A GT 53 4‑ajtós Coupé álló helyzetből 3,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. Az elektronikusan korlátozott 230 km/órás végsebesség az opcionális AMG Driver’s csomaggal 250 km/órára növelhető.
A GT 53 technológiai szíve a 106 kWh hasznos kapacitású, 800 voltos feszültségű AMG akkumulátor, közvetlen hűtésű hengeres cellákkal. Ez adja az alapot a tartósan magas teljesítményhez és a több mint 800 kilométeres (WLTP) hatótávhoz.
A magas, keskeny hengeres cellák (105 mm magasság, 26 mm átmérő) minimálisra csökkentik a cellamag és a felület közötti távolságot, így a hő gyorsan távozhat, a cellák pedig hatékonyan hűthetők. A lézerhegesztett alumínium cellaház könnyebb az acélnál, emellett kiváló áram- és hővezetési tulajdonságokkal rendelkezik. A teljes füles („full‑tab”) kialakítás csökkenti a belső ellenállást, így a cellák maximális töltési és kisütési teljesítményt tudnak biztosítani.
A speciális NCMA katód és a szilíciumtartalmú anódkémia nagy energiasűrűséget (több mint 298 Wh/kg), erős töltési teljesítményt és hosszú élettartamot kínál. Az összesen 2660 cella 18 modulban kap helyet; az elektromosságot nem vezető olaj közvetlenül körbeáramolja az egyes cellákat, így optimális hőmérsékleten tartja őket és egyenletes hűtést biztosít.
A GT 53‑at hosszú utakra tervezték – ennek megfelelően a töltési teljesítmény is a csúcson van. A gyors egyenáramú töltés 800 voltos töltőállomásokon akár 600 kW töltési teljesítménnyel is lehetséges. Mindössze 10 perc alatt több mint 534 kilométernyi hatótávra elegendő energia tölthető vissza, 11 perc alatt pedig a 10–80% töltöttségi tartomány is elérhető.
Azoknak, akik hosszabb töltési szünettel terveznek vagy korlátozott töltőinfrastruktúrával rendelkező régiókban utaznak, az akkumulátor 400 voltos rendszerrel is tölthető; ilyenkor a rendszer automatikusan vált 800 voltos üzemmódról 400 voltosra.
A Mercedes‑AMG GT 53 4‑ajtós Coupéban az úgynevezett Central Coolant Hub (CCH), vagyis központi hűtőegység gondoskodik az összes fő komponens precíz hűtéséről. Ez a magas szinten integrált egység számos elemet – például szivattyúkat, érzékelőket és szelepeket – egy kompakt házban egyesít.
A CCH‑t kifejezetten változatos helyzetekre tervezték: magas külső hőmérsékletnél és tartós, teljes terhelés melletti használatkor is képes biztosítani az összes egység maximális hűtését, ugyanakkor szükség esetén célzottan csak bizonyos komponensekre – például az elektromos hajtásegységekre vagy a töltési rendszerre – koncentrálja a hűtési kapacitást. Ezzel a megoldással a rendszer képes folyamatosan megőrizni a teljes töltési és teljesítmény‑potenciált.
Az AMG GT 63 és GT 55 4‑ajtós Coupéhoz hasonlóan az AMGFORCE Sport+ menetprogram a GT 53‑ban is különösen érzelemgazdag teljesítményélményt teremt. Az érezhető vonóerő‑megszakításokkal kísért, szimulált fokozatváltások és az autentikusan reprodukált belső égésű motorhang újra életre keltik a klasszikus AMG‑varázst – immár egy tisztán elektromos hajtású Gran Turismóban.
Minden hangárnyalat pontosan az adott vezetési helyzethez igazodik, így a gyorsítás, a terhelésváltás és a manuális fokozatváltás azonnal érzékelhetővé válik. Akusztikai referenciaként a korábbi Mercedes‑AMG E 53 Coupé jellegzetes 3,0 literes soros hathengeres motorja szolgált.
A Mercedes‑AMG akusztikai szakemberei nem pusztán hanghatások imitálására törekedtek: aprólékosan elemezték egy AMG soros hathengeres motor valódi hangzását. Rendkívüli pontossággal, a járművön belül és kívül összesen 16 különböző mikrofonpozícióból rögzítették annak karakterét, majd a görgős próbapadon több mint 100 nagy pontosságú mérést végeztek statikus és dinamikus körülmények között egyaránt. A cél az volt, hogy az autentikus AMG‑hangkarakter minden valós árnyalatát digitalizálják, és egy modern performance‑modell teljes akusztikai spektrumát érzékelhetővé tegyék. Az eredmény: valódi libabőrös élmény – összetéveszthetetlen, intenzív és hamisítatlanul AMG.
Az aktivált AMGFORCE Sport+ programban a kormány mögötti váltófülekkel manuális fokozatváltásra is lehetőség nyílik.
A légrugózással és adaptív csillapítással dolgozó AMG RIDE CONTROL futómű magabiztosan viszi át a dinamikus hajtáslánc erejét az útra – pontosan azt a széles karaktertartományt megteremtve, amely egy valódi AMG Gran Turismót megkülönböztet. A rendszer a pillanatnyi vezetési helyzethez és az útminőséghez igazodva folyamatosan módosítja a csillapítás mértékét az egyes kerekeken.
A Mercedes‑AMG GT 53 4‑ajtós Coupé az AMG Performance 4MATIC+ összkerékhajtást alkalmazza, amely a teljesen külön vezérelt villanymotoroknak köszönhetően maximális rugalmasságot biztosít a nyomaték első és hátsó kerekek közötti elosztásában. A Torque Vectoring a hátsó kerekek között is egyedileg osztja el a hajtóerőt, ami magas szintű menetbiztonságot és vezetési élményt eredményez – legyen szó havas útról, nedves aszfaltról vagy dinamikus kanyarvételről.
Az AMG SET-UP funkcióval a vezető aktívan módosíthatja a különböző beállításokat, és a járművet teljes mértékben saját igényei szerint konfigurálhatja – a hozzá illő vezetési élmény érdekében. A „Steering Wheel” menüpontban a kormánykerék gombjain megjelenő vezetési funkciók és menetprogramok sorrendje személyre szabható. Ez még intuitívabb kezelhetőséget és gyorsabb hozzáférést biztosít a legfontosabb funkciókhoz. Az „Aero Set-up” menü további irányítást ad az aerodinamika felett: a vezető már alacsony sebességnél is manuálisan kinyithatja az aktív hátsó légterelőt és a hátsó diffúzort – a maximális jelenlét érdekében akár városi forgalomban is.
Használtautó tesztsorozatunk talán eddigi „leguncsibb” autója következik. De bőven akadnak olyan élethelyzetek amikor a megbízhatóság,…
Amikor a gyorshajtás veszélyeiről beszélünk, legtöbbször a fékútra és a reakcióidőre gondolunk. Pedig van egy…
Ma természetesnek vesszük, hogy egy új autó megjelenése mögött évekig tartó fejlesztés áll. Egy teljesen…
Nem mindennapi jelenetek játszódtak le hajnalban Floridában, ahol nagyjából száz autós úgy döntött, hogy az…
A dízel, amit még nem kell temetni Bevallom, amikor manapság egy új dízel BMW kulcsát…
Aki repülővel utazik, annak az indulás előtti utolsó méterek sokszor legalább olyan fontosak, mint maga…