Bevallom, amikor manapság egy új dízel BMW kulcsát kapom meg, mindig van bennem egy kis kíváncsiság. Vajon meddig marad még velünk ez a motorfajta? Mikor lesz az a pont, amikor már tényleg csak egy múzeumban találkozunk egy soros hathengeres dízellel? Aztán beülök egy ilyen autóba, elindulok, és nagyjából az első néhány kilométeren eszembe jut: lehet, hogy még egyáltalán nem kell temetni őket.
A villanyautók térnyerése kétségtelen, és rengeteg, felhasználásra fantasztikus alternatívát jelentenek. De közben van az a helyzet, amikor valaki sokat autópályázik, hosszú távolságokra jár, rendszeresen vontat, vagy egyszerűen csak szeretne egy nagy, erős autót, amellyel nem kell minden hosszabb út előtt az energiafogyasztást és a töltési lehetőségeket matekoznia. Ilyenkor a modern dízelnek továbbra is van létjogosultsága.
A BMW ráadásul nem úgy kezeli a dízelmotorokat, mintha már csak az utolsó, példányokat tartaná életben belőlük. A márka kínálatában jelenleg 22 modellhez érhető el dízelmotor, ami 2026-ban már önmagában is érdekes adat. Miközben egyre több gyártó teljesen elengedi ezt a hajtásláncot, a BMW folyamatosan fejleszti saját dízeltechnológiáját, és lágyhibrid rendszerrel is igyekszik hatékonyabbá tenni.
Ez persze nem jelenti azt, hogy a dízel környezetterhelése eltűnt volna. Nem is szeretném úgy beállítani, mintha egy 300 lóerős SUV hirtelen zöld alternatívává változna. A történet inkább arról szól, hogy a megfelelő felhasználás mellett egy korszerű dízel még mindig élhető, hatékony és racionális választás lehet. És a BMW X3 40d pontosan ezt próbálja bebizonyítani.
Az X3 jelenlegi generációja már első ránézésre sem akar elveszni a parkolóban. Ez még a Neue Klasse előtti, nagy vesés formavilágot képviseli, ráadásul az elődjénél is nagyobb lett, így a jelenléte meglehetősen nehezen ignorálható. Én kifejezetten szeretem, amikor egy SUV-nak van karaktere, és ez az X3 esetében abszolút megvan. Nem akar kupésan laposnak vagy túlságosan elegánsnak látszani: robusztus, széles és határozott. Az M Sport Pro csomaggal pedig még egy lapáttal rátettek erre a gyárban.
Az M Sport Pro csomag egyik látványos eleme a megvilágított vesekeret, amely sötétben egészen különleges arculatot ad az autónak. Ehhez jönnek a markánsabb vonalak, az M Shadowline LED-fényszórók, a piros féknyergek és a 20 colos könnyűfém felnik.
Ettől az X3 összhatása sokkal sportosabb lesz. Nem válik belőle egy álcázott versenyautó, de ránézésre azért egyértelművé teszi, hogy nem a legkisebb motorral szerelt családi SUV áll előttünk.
A levegőnek is megvan a maga feladata.
Az első lökhárító mögött aktív lamellák dolgoznak, amelyek nem folyamatosan engedik be a levegőt. Ha a hűtőrendszernek szüksége van rá, kinyílnak, egyébként pedig zárva maradnak. Ezzel a BMW csökkenti az autó légellenállását, amikor nincs szükség a nagyobb légáramlásra.
Ez egy olyan részlet, amit kívülről természetesen nem látunk, de jól mutatja, mennyire sok apróságból áll össze egy modern autó hatékonysága. Nem egyetlen nagy trükköt kell keresni, hanem rengeteg kisebb optimalizálást.
A hátsó lámpák formája nekem különösen tetszik: van bennük valami, ami egy vadászgép vonalaira emlékeztet. A tető végén kialakított szárny és az alul elhelyezett, visszafogott diffúzor pedig szépen lezárja az hátulját.
És van még egy praktikus meglepetés is: a lökhárító mögött rejtett vonóhorog lapul. Ha valaki nemcsak bevásárlásra használja az X3-at, hanem például kerékpárokat szállítana vagy lakókocsit is húzna vele, ez bizony kifejezetten jól jöhet.
Odabent már sokkal inkább a BMW-től megszokott recept fogad. A műszerfal és a kezelőszervek elrendezése ismerős lehet annak, aki ült már újabb BMW-ben, de ha valaki most találkozik először ezzel a belsővel, akkor sem fog elveszni.
A hangulatvilágítás kifejezetten látványos, ráadásul a választott vezetési módtól függően változik is. Ez az a fajta apróság, amit elsőre talán csak dizájnelemnek gondolunk, de néhány nap után már egészen természetesnek tűnik.
A középkonzol jellegzetes, mélyebb kialakítású része nekem viszont már kevésbé egyértelmű kedvenc. Látványos, határozott forma, ugyanakkor meglehetősen sok helyet elfoglal, miközben a vártnál kevesebb praktikus pakolóhelyet kínál. Ez nem tragédia, csak éppen egy ekkora SUV-tól én egy kicsit több okos tárolóhelyet várnék. Főleg azért, mert a mindennapi használat során gyorsan kiderül, hogy egy telefon, napszemüveg, kulcs és néhány egyéb apróság valahová azért mindig kerül.
A tesztautó egyik legfeltűnőbb részlete a borostyánszínű Merino bőrkárpit. Nekem személy szerint érdekes választás, de azt is el tudom képzelni, hogy lesz, akinek egyszerűen túl sok. A fekete vagy szürke belsővel valószínűleg könnyebb közös nevezőre jutni, ez a szín azonban kétségtelenül karakteresebbé teszi az utasteret. Egy ilyen autóban szerintem belefér egy kis merészség.
Most már tudom, mi az a titokzatos érintőpanel!
Az előző BMW-tesztemnél még azon gondolkodtam, vajon mi lehet az a furcsa érintőfelület az ajtókilincsek előtt. Mostanra összeállt a kép: a szellőzés intenzitását lehet vele szabályozni. Ez egy tipikus modern BMW-s megoldás: elsőre kicsit furcsa, aztán amikor rájössz, mire való, már teljesen logikusnak tűnik.
A digitális műszeregység 12,9 colos, mellette pedig egy 14,9 colos infotainment-kijelző szolgálja ki a vezetőt és az utast. A kijelzők mérete ma már önmagában nem különleges, az viszont igen, hogy vezetés közben nem érzem úgy, mintha egy tabletet ragasztottak volna a műszerfalra.
A head-up display pedig szerintem az egyik leghasznosabb extra. Nem zavaró, nem akar mindent egyszerre az arcomba vetíteni, mégis elegendő releváns információt mutat ahhoz, hogy sokszor ne is kelljen levennem a szemem az útról.
A panorámatető tovább világosítja az egyébként is tágas utasteret, az első ülések pedig kényelmesek és hosszabb úton is jól tartanak. Hátul a lábtérrel nincs különösebb probléma, sőt, kifejezetten jól használható a második sor. A fejtér viszont már nem ennyire bőkezű. A nagyobb karosszéria ellenére ezen a ponton érezhető némi kompromisszum, különösen akkor, ha magasabb utasok ülnek hátul.
A csomagtartó alaphelyzetben 570 literes, a hátsó ülések lehajtásával pedig akár 1700 literesre növelhető. Ez már az a méret, amellyel egy családi nyaralás, nagybevásárlás vagy akár egy sportosabb hétvége felszerelése is gond nélkül kezelhető. És pont ez az X3 egyik nagy erőssége: úgy tud erős és sportos lenni, hogy közben nem felejti el, hogy egy SUV-nak a hétköznapokban is működnie kell.
A motorháztető alatt egy 2993 köbcentiméteres, soros hathengeres turbódízel dolgozik. A hajtáslánc része a 48 voltos lágyhibrid rendszer, a nyolcfokozatú automata sebességváltó és az xDrive összkerékhajtás.
A rendszer együttes teljesítménye 303 lóerő, azaz 223 kW, a maximális forgatónyomaték pedig 670 Nm. Ez utóbbi az a szám, amelyet egy ilyen méretű SUV-ban különösen könnyű értékelni: nem kell állandóan forgatni a motort ahhoz, hogy meginduljon.
A 48 voltos rendszerhez egy indítógenerátor tartozik, amelyet a nyolcfokozatú Steptronic automata sebességváltóba integráltak. A villanymotor önmagában 18 lóerőt, vagyis 13 kW-ot ad hozzá a rendszerhez.
Fontos pontosítani, hogy a két motor maximális nyomatékát nem lehet egyszerűen összeadni. A belső égésű motor önmagában 650 Nm-re képes, az elektromos egység pedig 200 Nm-t tud leadni, a hajtáslánc maximális rendszer-nyomatéka pedig 670 Nm.
A számok alapján az X3 40d nem az a fajta autó, amelyet csak azért veszünk meg, mert jól mutat a ház előtt. Álló helyzetből 5,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége pedig 245 km/h. Ez már bőven az a teljesítményszint, amelynél nem kell külön magyarázni, miért került a motortérbe háromliteres hathengeres dízel.
Az M Sport felszereltséghez sportosabb futóműhangolás és változó áttételű kormánymű is társul. Az első futómű két különálló lengőkarral vezeti a kerekeket, hátul pedig ötlengőkaros multilink rendszer gondoskodik a pontos felfüggesztésről, így az X3 egyszerre kínál stabil úttartást, kényelmes rugózást és sportos vezethetőséget.
Ez a megoldás papíron talán nem olyan izgalmas, mint a 303 lóerő vagy az 5,4 másodperces gyorsulás, menet közben azonban nagyon is számít. Egy ekkora és ilyen tömegű SUV-nál ugyanis a teljesítmény önmagában kevés: azt valahogy az úton is kezelni kell.
A teszt egyik legkellemesebb meglepetése számomra a futómű és a gumik összhangja volt. Az X3 természetesen nem lesz könnyű autó attól, hogy jól fordul, de a hangolásnak köszönhetően még szűkebb kanyarokban is magabiztosan kezeli a saját tömegét.
Nőként különösen szeretem azokat az autókat, amelyek erősek ugyan, de nem érzem azt, hogy minden gázadásnál nekem kellene megküzdenem velük. Az X3 40d pontosan ilyen. Megvan benne a komoly dinamika, de nem kell folyton küzdeni vele.
A nyolcfokozatú automata váltó pontosan azt csinálja, amit egy jó automata váltótól elvárok: dolgozik, de nem akarja, hogy észrevegyem. Finoman kapcsol, megfelelő időben vált, és normál használat mellett gyakorlatilag eltűnik a háttérben. Amikor pedig dinamikusabb vezetésre váltok, gyorsabban reagál, és hagyja dolgozni a hathengeres dízelt.
A motor hangja pedig az egyik olyan részlet, amelyre különösen kíváncsi voltam. Egy háromliteres, hathengeres dízeltől ugyanis nem feltétlenül várnánk azt a csendet, amit az X3 40d produkál.
A jó hangszigetelésnek és a motor kifinomult működésének köszönhetően alapjáraton és utazótempónál kifejezetten nyugodt a hangulat. Aztán ha jobban odalépek, előbújik a jellegzetes hathengeres morgás, és a turbó hangját is hallani lehet. Ilyenkor már pontosan tudjuk, hogy nem egy hangtalan elektromos SUV-ban ülünk.
A motor karaktere szerintem nagyon jól eltalált. Dinamikus, gyors, de egyáltalán nem vad. A 303 lóerő és a 670 Nm ellenére könnyen adagolható, kiszámítható és jól kontrollálható. Ez számomra sokkal fontosabb, mint az, hogy egy autó mennyire képes megijeszteni. Az X3 40d-ben ugyanis ott van az erő, amikor szükségem van rá, de nem kell folyamatosan óvatoskodnom vele.
Hosszabb úton különösen értékeltem a dízel karakterét. A nagy nyomaték miatt autópályán és előzéskor is nagyon magabiztos, miközben a hosszú távú használat továbbra is a dízel egyik legerősebb oldala. Nem állítom, hogy mindenki számára ez a legjobb hajtáslánc. Aki városi rövid utakra keres autót, annak egy elektromos vagy más alternatív hajtáslánc lehet logikusabb. De aki rendszeresen nagy távolságokat tesz meg, annak a modern dízel még 2026-ban is teljesen ésszerű választás lehet.
És akkor jöjjön az a rész, ahol a BMW X3 40d visszaránt minket a valóságba. A dízel X3 jelenlegi indulóára 23 888 000 forint, de ez még a 20d xDrive ára, vagyis a kétliteres dízelmotorral szerelt változaté. A háromliteres 40d xDrive esetében már nagyjából 27 millió forintos alapárral kell számolni. És innen még meglehetősen hosszú út vezet a tesztautó végleges áráig.
Az M Sport Pro csomaggal, a tanzanitkék fényezéssel, 20 colos kerekekkel, Merino bőrkárpittal és számos kényelmi, illetve technológiai extrával ennél jóval magasabbra tornázta az árcédulát. A panorámatető, a prémium és innovációs csomagok, valamint több további extra után a tesztautó konfigurációja közel 35 millió forintba került. Ez kétségtelenül komoly összeg, de ezért cserébe egy rendkívül jól felszerelt, erős, kényelmes és prémium kivitelezésű BMW X3-at kapunk.
Ez persze rengeteg pénz egy BMW X3-ért. Nem is érdemes úgy tenni, mintha másfél-két autó árát fizetnénk ki egyért. Ugyanakkor a 40d hajtáslánc, az M Sport Pro megjelenés, a prémium belső, a fejlett vezetéstámogató és infotainment-rendszerek, valamint az összkerékhajtás együtt már egy kifejezetten magas szintű prémium SUV-t eredményeznek.
A BMW X3 40d tesztelése után nekem nem az maradt meg leginkább, hogy mennyibe kerül, vagy hogy hány kijelző van benne. Hanem az, ahogy vezethető.
Van benne valami abból a klasszikus BMW-s karakterből, amitől egy hosszabb út nem egyszerűen A pontból B pontba jutás. A kormányzás, a futómű, a nyolcfokozatú automata és a háromliteres hathengeres dízel együtt olyan egységet alkot, amelyet tényleg élmény használni. Közben az X3 családi autónak is működik, kényelmes, tágas és praktikus.
Ha egy mondatban kellene összefoglalnom, akkor azt mondanám: a BMW X3 40d pontosan megmutatja, miért nincs még vége a dízel történetének.
Nem mindenkinek való, és nem is kell annak lennie. De aki sokat utazik, nagy teljesítményre, hosszú hatótávra, jó vontatási képességre és kényelmes utazásra vágyik, annak egy modern, lágyhibrid dízel továbbra is nagyon is tudatos választás lehet.
A BMW pedig közben nem engedte el ezt a technológiát: folyamatosan fejleszti, finomítja és elektrifikálja. Az X3 40d pedig ennek az eredménye. Drága, ezt nem lehet szépíteni. Viszont cserébe egy olyan BMW-t kapunk, amely egyszerre tud sportos, kényelmes, praktikus és elképesztően kifinomult lenni. És számomra éppen ettől érdekes: miközben mindenki a dízel éra végét várja, ez a BMW még mindig nagyon meggyőző érveket tud felmutatni a létezése mellett.
Aki repülővel utazik, annak az indulás előtti utolsó méterek sokszor legalább olyan fontosak, mint maga…
A Škoda bemutatta történetének egyik legfontosabb elektromos modelljét: a Peaq a márka új, hétüléses elektromos…
A Mercedes-Benz Hungária új vásárlásösztönző kampányt indított Prémium Bónusz néven, amelynek keretében a lakossági ügyfelek…
Vannak autók, amelyeknél már az első pillanatban tudod, hogy valami különleges következik. Az Audi Q6…
Kevés filmes autó vált akkora ikonná, mint Paul Walker Toyota Suprája a Halálos iramban filmsorozatból.…
Ha valaki néhány év kihagyás után látogat ki egy Formula–1-es hétvégére, könnyen úgy érezheti, hogy…