A Kia Stinger 2017-es bemutatása mérföldkő volt a koreai gyártó történetében. A modell bizonyította, hogy a Kia képes kilépni a tömegpiaci szerepből, és olyan autót alkotni, amely a prémium sportos szedánok világában is komolyan vehető.
A Stinger nemcsak egy autó volt, hanem egy üzenet: a Kia technológiai, pénzügyi és mérnöki szinten is képes belépni a „nagyok játszóterére”.
A modell sikerét árnyalta a piaci átrendeződés. Európában egyre inkább az SUV-k és a villamosított modellek vették át a főszerepet, miközben a nagy teljesítményű szedánok és hagyományos GT-k iránti kereslet folyamatosan zsugorodott.
Ez végül oda vezetett, hogy a Stinger utód nélkül távozott, még ha nem is tűnt el nyomtalanul: a rajongók és a mérnökök fejében tovább élt a gondolat, hogy egyszer visszatérhet.
Most úgy tűnik, hogy ez a visszatérés valóban formát ölthet a Kia Vision Meta Turismo tanulmány alapján.
A koncepciót először tavaly év végén mutatták be, majd idén áprilisban ismét reflektorfénybe került. A tervek szerint akár szériaváltozat is készülhet belőle – igaz, egyelőre még nagyon sok a kérdőjel.
A Meta Turismo teljesen elektromos hajtásláncot kapna, amely a jelek szerint nemcsak teljesítményben, hanem élményben is új irányt képviselne.
A fejlesztők egy olyan digitális vezetési élményt képzeltek el, ahol a hagyományos belső égésű motorok karakterét is „szimulálnák” – például a megszokott mechanikus érzeteket, mint a rántások vagy rezgések digitális visszajelzéssel imitálnák. Ez a megközelítés egyértelműen azt célozza, hogy az elektromos GT ne veszítse el a „vezetési drámát”, amit a klasszikus sportmodellek nyújtottak.
A tervek szerint a Meta Turismo nem állna meg a klasszikus karosszériánál. Felmerült egy shooting brake változat lehetősége is, amely még karakteresebb, praktikusabb alternatívát kínálhatna a piacon. Ez a verzió különösen vonzó lehetne azoknak, akik a sportos vezetési élményt nagyobb használhatósággal kombinálnák.
A lelkesedés ellenére egyelőre komoly akadályok állnak a sorozatgyártás útjában. A Kia formatervezési vezetője, Karim Habib szerint a nagy teljesítményű elektromos hajtáslánc olyan magas gyártási költségekkel járna, hogy jelenleg nem lenne gazdaságos tömegpiaci modellként bevezetni. Ez azt jelenti, hogy a projekt nem elvetve, inkább „parkolópályán” van – amíg a technológia olcsóbbá nem válik.
Sébastien Buemi, Brendon Hartley és Hirakava Rjó lett a Hosszútávú-világbajnokság Hypercar kategóriájának 2026-os versenyzői világbajnoka.…
A magyarországi Bosch csoport és a Richter Gedeon Nyrt. első alkalommal hirdeti meg pályázatát középiskolás…
Új megállót vehetnek fel az útitervbe a Veszprémbe érkező villanyautósok: elindult az ország 19. Tesla…
Apró szépséghiba, hogy nem a gyár, hanem egy kis autóépítő cég készítette el az egyetlen…
Közel 300 fősre bővülhet 2027 végére a ContiTech szegedi üzleti szolgáltató és kompetenciaközpontja. A hatvanéves…
Elég egy rosszul kezdődő reggel, egy hosszú dugó vagy néhány türelmetlen autós ahhoz, hogy már…