Olyan időket élünk, amikor az ember kénytelen újrarendezni a fejében az autós világ térképét. A Geely Starray EM-i nálam nem a hatótávjával vagy az árával kezdte a meggyőzést, hanem azzal, ahogyan becsukódott mögöttem az ajtó.
Soha nem gondoltam volna, hogy sok év autós újságírás után, rajongva az olasz autók mesterien ízléses szín és formavilága után a legjobb autós belterek között egy kínai autót fogok emlegetni.
Egy könnyed nyári este Balatonfüreden ültem először Geely-ben. Az Anna Grand Hotel parkjában volt kiállítva az autó, és mivel az első ülésen folyamatosan ültek, hátra huppantam be. A korábbi prémium nagy SUV-m után azt gondoltam, kényelem terén engem már nem lehet meglepni. Pedig sikerült.
Kiváló tartású, hosszú ülőlappal megáldott ülések fogadtak, puha vegánbőrbe varrva a hátsó lakosztály. Árnyékolós, nyitható panorámatető, dönthető és fűthető hátsó ülések, elöl pedig még masszázs is járhat. Nem látványos trükkökkel akar prémium lenni, hanem azzal, hogy amihez hozzáérünk, az kellemes, ami mozdul, az finoman mozdul, aminek pedig csukódnia kell, az puhán, tompa puffanással teszi a dolgát.
A Starray EM-i külseje kevésbé akar sokkolni. Nincs rajta értelmetlenül bonyolult hűtőrács vagy túlrajzolt terepjárós jelmez; a keskeny első fénycsík, a zárt hatású orr és a széles, vízszintes hátsó lámpa modernné teszi, de nem változtatja guruló videojátékká.
A közel 4,74 méteres hossz és az 1,91 méter körüli szélesség tekintélyes autót eredményez, ám az arányai rendezettek. Oldalról a hosszú tetővonal és a nagy üvegfelületek inkább tágas családi autót, mintsem agresszív városi tankot mutatnak.
A tesztautó ezüst fényezése nem feltétlenül a legizgalmasabb választás, de jól kiemeli a karosszéria tiszta vonalait és a 19 colos kerekeket. Közelről látszik igazán, hogy a forma elsősorban a nyugodt, elegáns megjelenésre épít. Nem fordul meg utána mindenki, viszont nem is érződik olyan autónak, amely két év múlva saját díszítéseinek foglya lesz. A Starray külsőre kulturált és időtállónak szánt, belül viszont már bátrabban mutatja meg, mire képes.
A fotókon is látványos az Amber Brown névre keresztelt barna utastér, élőben viszont még meggyőzőbb. Meleg, otthonos, de nem régimódi; elegáns, de nem akar mindenáron német prémiumautót utánozni. A fekete felső részek, a világosbarna kárpitok és a vékony hangulatvilágítás együtt olyan környezetet teremtenek, amelyben jólesik hosszabb időt eltölteni.
A részletek is rendben vannak. Az ajtók puhán csukódnak, az ablak hangtalanul fut le, a kapcsolók mozgása kulturált, az illesztések pontosak. Minden kézre áll, még akkor is, ha a funkciók jelentős része a központi képernyőre költözött.
A 15,4 colos, nagy felbontású kijelző óriási, színes és kifejezetten gyors. A tesztidőszak alatt egyszer sem fagyott le, nem gondolkodott hosszasan, és nem kényszerített arra, hogy menet közben egy rosszul felépített menürendszerrel birkózzak. Mellette 10,2 colos digitális műszeregység dolgozik, a magasabb felszereltségekben pedig 13,8 colos, szélvédőre vetített kijelző is segíti a vezetőt.
A szellőztetett ülés külön említést érdemel. Teljesen automata állásban úgy hangolta a hőmérsékletét a derekam igényeihez, hogy közben egyszer sem éreztem túl hidegnek vagy huzatosnak. Ez az a kényelmi extra, amely elsőre talán felesleges luxusnak tűnik, egy forró nyári napon viszont öt perc alatt nélkülözhetetlenné válik.
A 16 hangszórós, 1000 wattos Flyme Sound rendszer sem puszta katalógustétel: tisztán, kellemes térrel és bőséges tartalékkal szól.
A Starray EM-i technikájának lényege, hogy a mindennapi használatban elsősorban elektromos autónak érződik. A hajtás főszereplője a villanymotor, az 1,5 literes, négyhengeres szívó benzines pedig akkor lép be, amikor az energiaigény vagy az akkumulátor töltöttsége ezt indokolja.
A rendszer összteljesítménye 193 kW, vagyis 262 lóerő, a maximális nyomaték 262 Nm. Nem sportautósan brutális, de egy ekkora családi SUV-hoz minden helyzetben elegendő. A 0–100 km/órás gyorsulás kiviteltől függően nagyjából 8 másodperc.
A működés csendes és természetes. Városban, elővárosban, egyenletes országúti tempónál sokszor csak a villanymotor dolgozik, a benzines belépését pedig inkább csak a hangja, mintsem bármilyen rántás jelzi. Erősebb gyorsításnál már hallani az 1,5-ös motort, de a hangszigetelés jó, ezért ez sem válik zavaróvá.
A fogyasztás nálam öt liter alatt maradt úgy is, hogy elfogytak az elektronok, és a teszt során már nem töltöttem újra az autót. Ez persze nem laboradat, hanem egy konkrét használati tapasztalat, amelyet az útvonal, a tempó és a hőmérséklet is befolyásol. A lényeg inkább az, hogy lemerült nagyfeszültségű akkumulátorral sem változott szomjas, nehéz benzines SUV-vá.
A menetkomfort „hajós”: lágyan ringató, kevésbé sportos, viszont jól tompítja az út egyenetlenségeit. A Starray EM-i nem akarja elhitetni, hogy magas építésű sportkocsi. Kicsit imbolygósabb, gyors irányváltásnál érezni a tömegét, szűk kanyarokban pedig nem hív újabb és újabb körökre. De kanyarvadászatra eleve nem egy ekkora SUV a legjobb szerszám.
Cserébe rosszabb burkolaton, városi kátyúkon és hosszabb utazásokon kimondottan pihentető. A kormányzás könnyű, a karosszéria jól átlátható, a kamerarendszer pedig sokat segít parkoláskor.
A modell 528 literes csomagtere szabályos formájú, a hátsó ülések lehajtásával pedig 2065 literig bővíthető, tehát családi autónak nemcsak látványra, hanem ténylegesen is használható.
A féket ugyanakkor szokni kell. A regeneratív lassítás és a hagyományos fékrendszer együttműködése nem minden helyzetben teljesen lineáris: van, amikor a pedál a vártnál határozottabban „beharap”. Néhány nap után rá lehet érezni, de ezen a hangoláson még lehetne finomítani.
A másik klasszikus modern autós bosszúság a sok pittyegő figyelmeztetés. Jó hír, hogy nem kell minden indulás után hosszú almenükben bolyongani: a zavaró jelzések gyorsan, egygombos módszerrel kikapcsolhatók. Nem ez a legfontosabb tulajdonsága egy autónak, de aki naponta többször ül be, tudja, milyen sokat számít.
A magyar kínálat három felszereltségből áll.
A belépő PRO 18,4 kWh-s akkumulátort kap, tisztán elektromosan 83 kilométeres, benzinnel együtt pedig 1002 kilométeres WLTP-hatótávot ígér. Bevezető, az első 500 autóra érvényes ára 11 999 000 forint, listaára 12 999 000 forint.
Már ebben is van automata LED-világítás, kulcs nélküli nyitás és indítás, kétzónás klíma, a két nagy kijelző, 360 fokos kamera átlátszó alváznézettel, 18 colos felni és L2 szintű vezetéstámogatás. Egy fájó pont akad: a fotókon látható barna belső ehhez a változathoz nem kérhető.
A MAX ugyanezzel a 18,4 kWh-s akkumulátorral és ugyanilyen, 83 kilométeres elektromos, illetve 1002 kilométeres kombinált hatótávval érkezik, de a felszereltsége sokkal közelebb kerül a tesztautó luxusához.
Jár hozzá az elektromosan nyitható panorámatető és napárnyékoló, az elektromos csomagtérajtó, a 256 színű hangulatvilágítás, az első ülésszellőztetés, a hátsó ülésfűtés és középső kartámasz, a head-up display, a 16 hangszórós Flyme Sound rendszer, a vezeték nélküli telefontöltés, az első parkolóradar és a 19 colos, alacsony légellenállású kerékszett. Akciós ára 13 699 000 forint, az eredeti listaár 14 699 000 forint.
A MAX+ a csúcsmodell. Megkapja a MAX teljes felszereltségét, ehhez jön az első ülések masszázsfunkciója és a nagyobb, 29,8 kWh-s akkumulátor.
Így a tisztán elektromos WLTP-hatótáv akár 136 kilométerre, a teljes kombinált hatótáv 1055 kilométerre nő. A nagyobb akkumulátor 60 kW-os egyenáramú töltést is fogad, a 30–80 százalékos töltéshez a gyártó 16 percet ad meg. Az első 500 vásárlónak szóló ára 14 399 000 forint, listaáron 15 399 000 forint.
Ezek az árak különösen akkor hatnak erősen, amikor az ember végignéz az utastéren, kipróbálja a masszázst, meghallgatja a hifit, és végigsimítja az ajtókárpitot. A Starray EM-i nem minden részletében prémiumautó, de veszélyesen közel kerül ahhoz az élményhez, miközben az ára több, jóval szerényebben felszerelt hagyományos középkategóriás SUV szintjén marad.
Annak, aki nem akar minden nap töltési lehetőséget keresni, de a hétköznapi útjain szeretne többnyire elektromosan közlekedni. Annak, akinek fontosabb a csend, a rugózási kényelem és az utastér minősége, mint a kormány mögötti sportos visszajelzés.
És különösen annak, aki nagy családi SUV-t keres gazdag felszereltséggel, de nem szeretne húszmillió forint fölé menni. A MAX tűnik a legjobb ár-érték arányú választásnak; a MAX+ felára pedig annak éri meg, aki kihasználja a nagyobb elektromos hatótávot és a masszázsülést.
A futómű lehetne feszesebb, a fék adagolása finomabb, és a sok vezetőtámogató rendszer alapbeállítása kevésbé túlbuzgó. A márka magyarországi múltja rövid, ezért a hosszú távú értéktartásról, a szervizhálózat működéséről és a többéves megbízhatóságról még nincs annyi helyi tapasztalat, mint a régi európai vagy japán szereplőknél.
A gyártói háttér mindenesetre erős, a hazai bevezetéshez pedig jelenleg 8 év vagy 200 000 kilométer gyártói garanciát kommunikálnak év végére várhatóan 20 fölé emelkedő szervizponttal és 24 órán belüli alkatrészellátást ígérve.
A Geely Starray EM-i végül nem azért tetszett, mert hibátlan. Azért tetszett, mert nagyon pontosan érti, mire vágyik egy családi SUV vásárlója: csendre, térre, puha működésre, sok kényelmi extrára, alacsony fogyasztásra és arra az érzésre, hogy az autó nem akarja folyamatosan bizonyítani, mennyire modern – egyszerűen csak az.
Én magam úgy vagyok vele, hogy vágyom vissza ezt a belteret és 20 millió forint feletti autókat is puritánnak érzek ezek után. Itt tart ma Kína…
Van, hogy nem a feltűnés, hanem a kiemelkedő kényelem és a végtelen tér hódítja meg…
Virtuális csatatérre gurul az Aston Martin Aston Martin neve hallatán a legtöbben elegáns grand tourereket,…
Az Európai Unió ismét szigoríthatja a közúti közlekedés szabályozását. Brüsszelből kiszivárgott információk szerint az Európai…
A Volkswagen-csoportnál komoly átszervezés körvonalazódik, amelynek egyik legnagyobb vesztese akár a Porsche is lehet. Német…
Az autómosás sokak számára csak egy gyors, kötelező program a hétköznapokban, pedig valójában jóval többről…
Amikor a villanyautó még mindig AUTÓ akar lenni Miközben áradó folyó módjára kapjuk a nyakunkba…