Az Európai Unió ismét szigoríthatja a közúti közlekedés szabályozását. Brüsszelből kiszivárgott információk szerint az Európai Bizottság egy új, kötelező sebességkorlátozó rendszer bevezetésének lehetőségét vizsgálja, amely a jelenlegi intelligens sebességasszisztensnél (ISA) jóval komolyabban avatkozna be az autók működésébe.
Ha a tervek megvalósulnak, a jövő új autói már nem csupán figyelmeztetnék a vezetőt a sebességtúllépésre, hanem bizonyos helyzetekben automatikusan korlátoznák is a jármű teljesítményét.
2024 óta minden új típusjóváhagyással rendelkező személyautóban kötelező az Intelligent Speed Assist (ISA) rendszer, amely a sebességhatárok túllépésekor hangjelzéssel, műszerfali figyelmeztetéssel vagy a gázpedál enyhe ellenállásával jelzi a vezetőnek, hogy túl gyorsan halad.
A sofőr azonban jelenleg továbbra is felülbírálhatja a rendszert, így a jármű nem veszi át az irányítást. A most napvilágot látott értesülések szerint azonban ez a helyzet később jelentősen megváltozhat.
A kiszivárgott tervek alapján az Európai Bizottság egy olyan rendszer bevezetését vizsgálja, amely műholdas helymeghatározás segítségével folyamatosan figyelné az aktuális sebességhatárokat.
Amennyiben az autó túllépné az adott útszakaszra érvényes limitet – például autópályán körülbelül 112 km/órát vagy városi környezetben 48 km/órát –, a jármű motorvezérlő elektronikája automatikusan visszafogná a teljesítményt. Ennek során csökkenthetné az üzemanyag-befecskendezést vagy mérsékelhetné a gázreakciót, így a vezető már nem tudná tovább gyorsítani az autót.
A terv ugyanakkor komoly vitákat váltott ki. Független brit közúti vizsgálatok szerint a jelenlegi GPS-alapú és közlekedési tábla-felismerő rendszerek nem minden esetben működnek megfelelő pontossággal. Egyes elemzések akár 25 százalékos hibaarányt is említenek, különösen ideiglenes sebességkorlátozásoknál, útépítéseknél vagy lehajtóknál.
Ha egy rendszer téves sebességhatárt érzékel, az váratlan teljesítménycsökkenést okozhat, ami nagy sebességű forgalomban akár veszélyhelyzetet is teremthet.
A kiszivárgott információk szerint a pontosság javítása érdekében a szabályozók nem kizárólag műholdas helymeghatározásra támaszkodnának.
A tervek között szerepel az 5G mobilhálózatok, valamint az úgynevezett jármű–infrastruktúra kommunikáció (Car-to-Infrastructure, C2I) alkalmazása is. Ennek célja, hogy az autók valós időben kapjanak információkat a helyi sebességkorlátozásokról, ideiglenes forgalmi változásokról és útlezárásokról.
Az elképzelés már most heves reakciókat váltott ki. A támogatók szerint az automatikus sebességkorlátozás jelentősen csökkentheti a gyorshajtásból eredő balesetek számát, míg a kritikusok úgy vélik, hogy túl nagy kontrollt adna a technológiának a vezető felett.
Emellett adatvédelmi kérdések is felmerültek, hiszen egy ilyen rendszer működéséhez folyamatos helymeghatározásra és digitális kommunikációra lenne szükség.
Jelenleg azonban fontos kiemelni, hogy a műholdas sebességkorlátozó rendszer bevezetéséről nincs elfogadott uniós jogszabály, a nyilvánosságra került információk egyelőre kiszivárgott tervekről és előkészítés alatt álló elképzelésekről szólnak.
Az viszont jól látszik, hogy az Európai Unió továbbra is kiemelt célként kezeli a közúti közlekedés biztonságának növelését, és a jövő autóiban egyre nagyobb szerepet kaphatnak azok a rendszerek, amelyek aktívan beavatkoznak a vezetésbe.
Olyan időket élünk, amikor az ember kénytelen újrarendezni a fejében az autós világ térképét. A…
A Volkswagen-csoportnál komoly átszervezés körvonalazódik, amelynek egyik legnagyobb vesztese akár a Porsche is lehet. Német…
Az autómosás sokak számára csak egy gyors, kötelező program a hétköznapokban, pedig valójában jóval többről…
Amikor a villanyautó még mindig AUTÓ akar lenni Miközben áradó folyó módjára kapjuk a nyakunkba…
Egyetlen részletfotó is elég volt ahhoz, hogy felkeltse az Alfa Romeo rajongóinak érdeklődését. A márka…
Manapság a kutyák sok családban már nem egyszerű házi kedvencek, hanem teljes értékű családtagok. Velünk…