A Geely egyik jelenlegi technológiájával 8 perc 42 másodperc alatt 10-ről 97 százalékra lehetett feltölteni egy akkumulátort. Ha ez még mindig nem lenne elég gyors, a kínai konszern már a következő lépcsőfokon dolgozik: érkezhet az 1000 voltos architektúra, amely még tovább rövidítheti a villanyautók töltési idejét.

Már a 800 voltos rendszer is elképesztő tempót tud

A Geely jelenleg széles körben használ 800 voltos elektromos architektúrát. Ez nem csupán egy magasabb rendszerfeszültséget jelent: a megoldás az akkumulátortól kezdve a villanymotorokon és a teljesítményelektronikán át a fedélzeti töltőig és a kábelezésig az autó teljes elektromos rendszerét érinti.

Hogy mindez mire képes a valóságban, arra jó példa a konszernhez tartozó Lynk & Co 01 elektromos változata. Egy teszt során a 95 kWh-s akkumulátort 10-ről 80 százalékra mindössze 5 perc 32 másodperc alatt töltötték fel. A 97 százalékos töltöttségi szint eléréséhez sem kellett sokkal több idő: a teljes folyamat 8 perc 42 másodpercig tartott.

Az autó kapcsán korábban több helyen 900 voltos rendszer szerepelt, a CarNewsChina információi szerint azonban az akkumulátor névleges feszültsége 772,8 volt. Ez műszaki értelemben továbbra is a 800 voltos kategóriába sorolja a rendszert.

És van még egy érdekes adat: a Lynk & Co 01 egy Zeekr által üzemeltetett gyorstöltőn rövid időre 1100 kW-os csúcsteljesítményt is elért. Egy BYD Flash Charging töltőn ugyanez 430 kW volt. Az 1100 kW-os értéknél persze érdemes megállni egy pillanatra: ez csupán pillanatnyi maximum, nem pedig olyan teljesítmény, amelyet az autó a teljes töltés során folyamatosan tartani tud.

A következő lépcső az 1000 volt

A Geely azonban úgy tűnik, nem szeretné, ha a jelenlegi eredmények miatt hátradőlne. A vállalat már egy 1000 voltos architektúra fejlesztésén dolgozik, sőt ennél magasabb feszültségen működő hajtásrendszerek kutatása is folyamatban van.

A részletes műszaki paramétereket egyelőre nem hozták nyilvánosságra, de a cél meglehetősen egyértelmű: még rövidebb töltési időket szeretnének elérni. Ezzel a Geely közvetlenül belép abba a technológiai versenybe, amelyben a BYD már sorozatgyártású autókkal is komoly előnyre tett szert.

A töltők már készen állnak

A helyzet különösen érdekes azért, mert a töltőinfrastruktúra fejlesztése már most jóval előrébb jár annál, amit a legtöbb jelenlegi elektromos autó képes kihasználni. A Geely márciusban jelentette be, hogy több mint 2100 Zeekr töltőpontot telepített, amelyek egyenként akár 1500 kW, vagyis 1,5 MW csúcsteljesítményre képesek.

A probléma tehát nem feltétlenül az, hogy nincs elég erős töltő. Inkább az, hogy a jelenlegi autók akkumulátora, hőmenedzsmentje és töltési rendszere még nem minden esetben képes ezt a teljesítményt fogadni.

Az 1000 voltos architektúra ezen a helyzeten változtathat, de önmagában a magasabb feszültség még nem jelent automatikusan 1,5 MW-os töltést. Ehhez az akkumulátornak és a teljes töltési rendszernek is képesnek kell lennie az extrém terhelés kezelésére. Ráadásul nem feltétlenül az a legfontosabb kérdés, hogy egy autó egy pillanatra mekkora csúcsteljesítményt tud felvenni. Sokkal érdekesebb, hogy ezt a teljesítményt mennyi ideig képes tartani.

A BYD már sorozatban csinálja

A Geely fejlesztése azért is érdekes, mert a BYD ezen a területen már konkrét sorozatgyártású modellekkel rendelkezik. A vállalat 2025-ben mutatta be a Super e-Platform nevű technológiáját, amely szintén 1000 voltos rendszerfeszültséget használ. A megoldás már olyan modellekben is megjelent, mint a Han L EV és a Tang L EV. Az átdolgozott Blade akkumulátor akár 10C töltési rátát is támogat, ami 1000 kW feletti töltési teljesítményt tesz lehetővé.

A BYD adatai szerint a Han L EV mindössze öt perc alatt képes annyi energiát felvenni, amely a kínai CLTC mérési ciklus alapján nagyjából 400 kilométerre elegendő hatótávot jelent. A gyártó ehhez saját töltőinfrastruktúrát is fejlesztett. A Megawatt Flash Charger elméletben akár 1360 kW teljesítmény leadására is képes, igaz, a maximális értékhez egyszerre két töltőkábelt kell használni. A BYD eredetileg több mint 4000 ilyen töltőpont telepítését jelentette be, ráadásul a technológia európai bevezetését is tervezi.

A kínai gyártók már megawattokban gondolkodnak

A töltési sebességért folyó versenyben ráadásul nem csupán a Geely és a BYD vesz részt. A világ legnagyobb akkumulátorgyártója, a CATL szintén komoly fejlesztéseken dolgozik. A vállalat második generációs Shenxing akkumulátora várhatóan akár 1,3 MW-os töltési teljesítményt is támogat majd. A CATL szerint öt perc alatt akár 520 kilométernyi CLTC-hatótávhoz elegendő energia kerülhet az akkumulátorba.

A számokból jól látszik, hogy az elektromos autók töltésének fejlesztése egészen új szintre lépett. Miközben Európában még mindig gyakran percekben vagy félórákban gondolkodunk, a kínai gyártók egyre inkább a megawattos teljesítményszintet célozzák.

És az akkumulátor sem marad érintetlen

A Geely nem kizárólag a töltési teljesítmény növelésében gondolkodik. A vállalat alternatív akkumulátortechnológiák fejlesztésén is dolgozik. A tervek szerint 2027-től megkezdődhetnek az első szilárdtest-akkumulátorral szerelt járművek tesztjei. A technológia legfejlettebb változatánál a Geely akár 500 Wh/kg energiasűrűséget és 1000 kilométert meghaladó hatótávot is elképzelhetőnek tart.

Persze ez még nem jelenti azt, hogy néhány év múlva minden Geely ilyen akkumulátorral gurul majd az utakon. A laboratóriumi vagy fejlesztési eredményektől hosszú út vezet a nagy mennyiségű, megbízható és gazdaságosan gyártható sorozatgyártásig.

Egy dolog azonban már most látszik: az elektromos autók fejlődésének egyik legfontosabb frontja nem feltétlenül az lesz, hogy mekkora akkumulátort tudunk az autóba építeni, hanem hogy milyen gyorsan tudjuk feltölteni. És ebben a versenyben a Geely szerint még bőven van hová gyorsulni.