Ha azt hitted, hogy a Ferrari már nem tudja tovább fokozni a tempót, akkor kapaszkodj meg: itt a vadonatúj 849 Testarossa, ami egyszerre tiszteleg a márka múltja előtt, és repít át a jövőbe. Az ikonikus név visszatér, de a technika minden porcikájában 2027-et sugall.
A Ferrari egy legendás nevet éleszt újjá legújabb modelljében, bár maga az autó semmiben sem retró: a 849 Testarossa az SF90 Stradalét váltja, és annak technológiáját viszi tovább. A középre beépített, ikerturbós 4 literes V8-as motor két első villanymotorral és egy, a nyolcfokozatú duplakuplungos váltóba integrált harmadik elektromotorral együtt dolgozik majd. De miért „849”? A Ferrari szóvivője, Firouz Saghri szerint a 8 a V8-as motorra, a 49 pedig a hengerenkénti 499 köbcentis hengerűrtartalomra utal.
Gyorsulás? 0–100 km/h: 2,3 mp, 0–200 km/h: 6,3 mp. A Ferrari szerint ennyi, mi szerintünk meg lehet, hogy még gyorsabb. Mint az SF90, a Testarossa is képes tisztán elektromosan gurulni kb. 25 km-t, akár 130 km/h sebességgel, a 6,5 kWh-s akkucsomagnak köszönhetően. De valljuk be: mindenki a V8-as hörgésére lesz kíváncsi, amit a Ferrari mérnökei még erőteljesebbre hangoltak.
A nagyobb turbók miatt nagyobb intercoolerre volt szükség (az F80-ból kölcsönözve), valamint 30%-kal több hűtőlevegőre. Az orrnyílást 18%-kal növelték, az oldalakon pedig extra nagy légbeömlőket alakítottak ki. A ’80-as évek Testarossája vízszintes oldalbordáiról volt híres, az újé viszont függőleges sávot kapott a légbeömlők előtt. A hátsó kialakítás a ’70-es évekbeli versenyautókra utal, köztük aktív hátsó szárnnyal, amely 100 kg leszorítóerőt ad 275 km/h-ás sebességnél. Összességében 415 kg leszorítóerőt termel, 25 kg-mal többet, mint az SF90.
A Spider változat behúzható keménytetőt és elektromos szélterelőt kap, mindemellett súlya kb. 90 kg-mal több a kupénál, köszönhetően a tetőmechanika és a karosszéria megerősítésének.
A belső tér körbefutó cockpit kialakítású, „lebegő” középkonzollal és alatta tárolóval. A váltókapcsoló a konzol felső részén, emelt platformon található. Nincs központi érintőképernyő: az infotainment a vezető kijelzőjébe van integrálva, plusz van egy külön kijelző az utasnak is. A kormányt rengeteg fizikai kapcsoló borítja, köztük az indítógombbal és az eManettino kapcsolóval. Az Assetto Fiorano csomag ismét elérhető, amelyet ikerszárnyak, középső csík, plusz 30 kg súlycsökkentés (karbon és könnyített ülések) és merevebb futómű különböztet meg.
A piszkos anyagiak a következőképpen alakulnak: Olaszországban a kupé 460.000 € ( kb. 180.000.000 Ft), a Spider 500.000 € (kb. 195.000.000 Ft), az Assetto Fiorano felár kb. 62.000 USD (kb. 20.000.000 Ft). A kupé kiszállítását 2026 közepére, a Spiderét pedig 2026 harmadik negyedévére tervezi a gyártó.
Forrás: Caranddriver
Újabb komoly nemzetközi sikert könyvelhet el a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, miután az Egyesült…
Láthatóan új lendületet kapott az Alfa Romeo, miután a márka az elmúlt évet az egyik…
Május 30-án este Budapest lesz Európa futballfővárosa, ugyanis a Puskás Ferenc Stadionban rendezik meg az…
Az elmúlt négy napban az új Toyota Aygo X volt a társam a városban, és…
Besenyei Péter pályafutását, szenvedélyeit és életfelfogását bemutató interaktív könyv jelenik meg idén ősszel.
A határozottság nem feltétlen hangos vagy látványos, mégis minden döntésükben ott van. Borsos Krisztina, a…