Ha azt hitted, hogy a Ferrari már nem tudja tovább fokozni a tempót, akkor kapaszkodj meg: itt a vadonatúj 849 Testarossa, ami egyszerre tiszteleg a márka múltja előtt, és repít át a jövőbe. Az ikonikus név visszatér, de a technika minden porcikájában 2027-et sugall.
A Ferrari egy legendás nevet éleszt újjá legújabb modelljében, bár maga az autó semmiben sem retró: a 849 Testarossa az SF90 Stradalét váltja, és annak technológiáját viszi tovább. A középre beépített, ikerturbós 4 literes V8-as motor két első villanymotorral és egy, a nyolcfokozatú duplakuplungos váltóba integrált harmadik elektromotorral együtt dolgozik majd. De miért „849”? A Ferrari szóvivője, Firouz Saghri szerint a 8 a V8-as motorra, a 49 pedig a hengerenkénti 499 köbcentis hengerűrtartalomra utal.
Gyorsulás? 0–100 km/h: 2,3 mp, 0–200 km/h: 6,3 mp. A Ferrari szerint ennyi, mi szerintünk meg lehet, hogy még gyorsabb. Mint az SF90, a Testarossa is képes tisztán elektromosan gurulni kb. 25 km-t, akár 130 km/h sebességgel, a 6,5 kWh-s akkucsomagnak köszönhetően. De valljuk be: mindenki a V8-as hörgésére lesz kíváncsi, amit a Ferrari mérnökei még erőteljesebbre hangoltak.
A nagyobb turbók miatt nagyobb intercoolerre volt szükség (az F80-ból kölcsönözve), valamint 30%-kal több hűtőlevegőre. Az orrnyílást 18%-kal növelték, az oldalakon pedig extra nagy légbeömlőket alakítottak ki. A ’80-as évek Testarossája vízszintes oldalbordáiról volt híres, az újé viszont függőleges sávot kapott a légbeömlők előtt. A hátsó kialakítás a ’70-es évekbeli versenyautókra utal, köztük aktív hátsó szárnnyal, amely 100 kg leszorítóerőt ad 275 km/h-ás sebességnél. Összességében 415 kg leszorítóerőt termel, 25 kg-mal többet, mint az SF90.
A Spider változat behúzható keménytetőt és elektromos szélterelőt kap, mindemellett súlya kb. 90 kg-mal több a kupénál, köszönhetően a tetőmechanika és a karosszéria megerősítésének.
A belső tér körbefutó cockpit kialakítású, „lebegő” középkonzollal és alatta tárolóval. A váltókapcsoló a konzol felső részén, emelt platformon található. Nincs központi érintőképernyő: az infotainment a vezető kijelzőjébe van integrálva, plusz van egy külön kijelző az utasnak is. A kormányt rengeteg fizikai kapcsoló borítja, köztük az indítógombbal és az eManettino kapcsolóval. Az Assetto Fiorano csomag ismét elérhető, amelyet ikerszárnyak, középső csík, plusz 30 kg súlycsökkentés (karbon és könnyített ülések) és merevebb futómű különböztet meg.
A piszkos anyagiak a következőképpen alakulnak: Olaszországban a kupé 460.000 € ( kb. 180.000.000 Ft), a Spider 500.000 € (kb. 195.000.000 Ft), az Assetto Fiorano felár kb. 62.000 USD (kb. 20.000.000 Ft). A kupé kiszállítását 2026 közepére, a Spiderét pedig 2026 harmadik negyedévére tervezi a gyártó.
Forrás: Caranddriver
A Kia K4 a Ceed utódjaként érkezett, de vajon a gyártó legújabb kompakt modellje fel…
Megújuló motorkerékpárokkal, radaros vezetéstámogatással és egy elektromos hegyikerékpárral érkezik a Honda az EICMA 2026 kiállításra.…
Megkezdődött a Párizsi Autószalonon bemutatott Geely MONJARO EM-i magyarországi előrendelése. Az új energiás hajtásrendszerek és…
Pokorny Lia számára az autó sosem volt státuszszimbólum, sokkal inkább praktikus társ a mindennapokban: időt…
A közlekedés határokon átnyúló jellege miatt az automatizált / autonóm járművek tömeges forgalomba hozatala elképzelhetetlen…
Ismerős az érzés, amikor kigyullad egy sárga ikon a műszerfalon, fura koppanás hallatszik a futóműből,…