Egy elektromos történet, ami rólad szól – KIA EV6 GT Line teszt

Amikor először megpillantottam a KIA EV6 GT Line-t, azonnal az jutott eszembe, hogy ez tulajdonképpen a KIA EV9 sportos, vagány kistestvére. Egy autó, amely három év után kapott egy olyan ráncfelvarrást, ami nemcsak frissebbé, hanem érettebbé és erősebbé is tette. A hozzánk érkezett GT Line példány pedig pontosan azt az érzést adta, hogy a márka nemcsak finomítani akart, hanem komolyan odatette magát: nagyobb hatótávval, magabiztosabb kiállással és határozottsággal.

Matt futurizmus, ami vonzza a tekintetet… és a piszkot is

A külső az, amibe elsőre beleszeretsz, és az is, amitől egy idő után szenvedni fogsz. A GT Line felszereltséghez tartozó Yacht Blue Matte fényezés gyönyörű, elegáns, különleges, és mágnesként vonzza a tekinteteket, viszont brutálisan kényes, nehéz tisztítani és még nehezebb folyamatosan tisztán tartani. Ez a szín nem annak való, aki autómosóba dobálja be az autót hetente, hanem annak, aki szeret törődni vele. Az EV6 formája továbbra is egyedi és futurisztikus, nincsenek éles, agresszív törések, inkább kellemes, áramló élekkel operál, miközben hátul szélesebbre húzott karosszériával sportcoupé módjára terpeszkedik az úton.

Előre több LED fény került az elődhöz képest, az autó orrán keresztirányban végigfutó fénycsík alatt ott vannak a lakkfekete, aktív lamellák és a splitter is, ami brutálisan jól néz ki, de ismét egy kényes, sérülékeny, folyamatos törődést igénylő részlet. A frunk közel 50 literes, hatalmas meglepetés egy ennyire sportos formájú villanyautótól, és nem csak a töltőkábel kapott benne helyet, hanem az a 220 voltos adapter is, amivel konkrétan áramot tudsz kinyerni az autóból, ráadásul meglepően hatékony módon: a kifelé leadott 3,6 kW teljesítményt szinte lehetetlen normál használat mellett érdemben megérezni az akkumulátor szintjén, így simán rá tudsz kötni külső fogyasztókat is.

 A látványt a 20 colos felnik teszik teljessé, amik pontosan annyira agresszívek, mint amennyire egy GT Line-nak annak lennie kell. A hátsó légterelő okosan tereli el az esőt a hátsó szélvédőről, így nincs is szükség külön hátsó ablaktörlőre, így az sem zavarja be a hátul is végigfutó széltében húzódó LED fénycsíkot, ami sötétben egyértelművé teszi: ez valami más. Nem SUV, nem crossover, nem is tudod igazán minek nevezni – és valahol pontosan ettől működik.

Minimalizmus, ami közben luxus

Bent az autó egészen más hangulatot áraszt: full minimál dizájn, ami ennek ellenére nem tűnik puritánnak, és ahogy elkezdesz élni benne, kiderül, hogy ez a letisztultság valójában tudatos luxus. A lebegő középkonzol vizuálisan is különleges, itt kapott helyet a menetválasztó tárcsa, alatta pedig egy meglepően nagy tárolórekesz, ahová tényleg be tudod tenni a táskád, ami egy apró, de zseniális részlet.

A kormány az elődhöz képest teljesen új formát kapott, a KIA logó stílusosan oldalra került, elöl pedig a törtfehér–fekete színkombináció olyan vizuális frissességet ad, amitől az egész tér világosabbnak és drágábbnak érződik. Az érintős klímapanel egy ravasz 2 az 1-ben megoldás, amit variálhatsz attól függően, hogy épp a klímát vagy a hangerőt akarod állítani, miközben a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto teljesen természetes módon simul bele a mindennapokba.

 

Ettől még nem válik szegényessé az utastér, sőt: a dupla rekeszes, 490 literes csomagtartó bőven családi méret, a hátsó üléseknél valóban nagy a hely, ráadásul itt is van egy 220 voltos konnektor, ami egészen új dimenziókat nyit meg utazás közben. A Meridian hangrendszer nemcsak jól szól, hanem atmoszférát teremt, az első ülések hátulján lévő furcsa kialakítás pedig nem dizájnőrület, hanem egy tudatosan elhelyezett akasztó, amit eredetileg kabátnak vagy táskának szántak.

Papíron lenyűgöző, a valóság azonban árnyaltabb

Tesztautónk a hátsókerék-hajtású e228 RWD kivitel, 228 lóerővel és 350 Nm nyomatékkal, 800 voltos rendszerrel és egy nettó 80 kWh kapacitású akkumulátorral. Papíron 10 és 80 százalék között nagyjából 18 perc alatt tölthető, az átlagos töltési teljesítmény ilyenkor 210 kW környékén alakul, ami a való életben annyit jelent, hogy ideális körülmények között húsz perc alatt majdnem 400 kilométer hatótávot lehetne belepumpálni. Fontos, hogy ezek maximumértékek, és Magyarországon nagyon kevés olyan töltő van, ami ezt a tempót valóban ki tudja szolgálni, én egy 100 kW-os töltővel töltöttem, amit az autó stabilan, szépen fel is vett. Kifejezetten szerethető részlet, hogy a kijelzett hatótáv folyamatosan adaptálódik az éppen bekapcsolt fogyasztókhoz, így ha bekapcsolod a fűtést vagy bármilyen extra rendszert, az autó azonnal újraszámol.

A nagyjából 400 kilométeres ígért hatótáv a mindennapokban nem igazán jött ki, a valós fogyasztás nálunk 20 kWh/100 km fölött alakult, és bár városban papíron jó értékeket tud, a mérete miatt pont a városi közeg az, ahol a legkevésbé tudod élvezni.

Techdemó a mindennapokra

Vezetés közben az EV6 GT Line igazi technológiai játszótér: a távirányítóval előre-hátra tudod gurítani a parkolóinas funkcióval, így ha nagyon rád álltak, egyszerűen kitolat a parkolóhelyről anélkül, hogy be kellene ülnöd, és a radarok azonnal megállítják, ha bármit vagy bárkit érzékel. Minden létező ADAS rendszer benne van, és ami igazán kellemes meglepetés, hogy nem csak jelen vannak, hanem normálisan, használhatóan működnek. A rekuperáció négy fokozatban állítható, a legerősebb szinten pedig tényleg egypedálos autózásra válthat az ember, ami meglepően gyorsan függőséget okoz.

A futómű hangolása jó, az autó halk, meglepően tágas és kifejezetten kényelmes, olyan „lebegős nyugalmat” ad vezetés közben, amitől hosszabb távokon is ellazulsz. A 11,6 méteres fordulókör viszont gyorsan emlékeztet arra, hogy ez nem egy klasszikus városi rohangálós eszköz, hiába jó a kilátás és a rengeteg asszisztens.

Jó autó, csak nem nekünk

A végére pedig ott a józan valóság: ez az autó 20 millió forint feletti vételárról indul, és ha elkezded pipálgatni az extrákat – fényezés, hőszivattyú, panorámatető, parkolóinas, ujjlenyomat-olvasó és a végtelen lista többi szereplője –, könnyedén el tudsz jutni a 23 millió forintos tartományig. A 250 kW-os töltési képesség elméletben szépen kiüti a hatótáv-parát, a gyakorlatban viszont ez inkább Nyugat-Európa játszótere, nem a magyar infrastruktúráé. Az összkép mégis az, hogy ez egy nagyon jó autó. Sőt, technológiailag és kényelmileg is kiváló. És most Te jössz: megvennéd?