A BMW újabb fejezetet nyitott az M2 történetében: bemutatkozott az M2 xDrive, amely első alkalommal kínál összkerékhajtást a kompakt sportkupéhoz. A döntés mögött azonban nem csupán a teljesítmény vagy a vezethetőség áll, hanem egy egészen hétköznapi probléma is. A BMW M divíziójának vezetője, Frank van Meel szerint Északkelet- és Középnyugat-Amerikában sok tulajdonos egyszerűen nem cseréli le az autó gumijait télire, inkább egész évben négyévszakos abroncsokkal közlekedik. Ez pedig a kizárólag hátsókerék-hajtású M2 esetében havas körülmények között komoly kihívásokat jelentett.

Több tapadás, minimális kompromisszum

Ennek megoldására a BMW az M2-be első hajtótengelyeket, osztóművet és egy hátsó tengelyre hangolt xDrive rendszert épített be. Az összkerékhajtás mindössze 55 kilogrammal növeli az autó tömegét az automata, hátsókerék-hajtású változathoz képest, miközben érezhetően javítja a tapadást és a gyorsulást.

A számok önmagukért beszélnek: az M2 xDrive 0-ról 100 km/órára körülbelül 3,8 másodperc alatt gyorsul, ami nagyjából három tizedmásodperccel jobb eredmény, mint a hátsókerék-hajtású változaté. A motor teljesítménye 480 lóerő, így a plusz hajtás nem a dinamika rovására ment, sőt még gyorsabbá is tette a modellt.

A vezetési élmény továbbra is első helyen áll

Azoknak sem kell aggódniuk, akik a klasszikus BMW M-élményt keresik. Az xDrive rendszer lehetőséget ad arra, hogy a vezető teljesen kikapcsolja az első tengely hajtását, így az autó ismét tisztán hátsókerék-hajtású karaktert kap. Ez azt jelenti, hogy a kontrollált keresztbe autózás és a klasszikus M-es vezetési élmény továbbra is ugyanúgy elérhető marad.

A modell ugyanakkor felvet néhány érdekes kérdést is. Vajon az összkerékhajtás valóban még használhatóbbá teszi az M2-t a mindennapokban, vagy éppen elvesz valamit abból a nyers karakterből, amely miatt a típus ennyire népszerű? Szintén sokakat foglalkoztat, hogy helyes-e egy autógyártó részéről a technikát a felhasználói szokásokhoz igazítani, amikor a problémát sok esetben egy megfelelő téli gumiszett is megoldaná.

A közel 1814 kilogrammos saját tömeg szintén vitákat indíthat el a rajongók között. Egyesek szerint ez még mindig vállalható kompromisszum a plusz tapadásért cserébe, mások viszont úgy vélik, hogy az M2 fokozatosan eltávolodik attól a könnyed, kompakt sportkupé karaktertől, amely eredetileg legendává tette.

Érdekesség, hogy a BMW legújabb előkamrás gyújtási technológiája egyelőre csak az európai piacokon érhető el, míg az észak-amerikai vásárlóknak még várniuk kell rá. Ez ismét ráirányítja a figyelmet arra, hogy a különböző piacok eltérő igényei sokszor nemcsak a felszereltséget, hanem a műszaki tartalmat is jelentősen befolyásolják.