Amikor a villanyautó még mindig AUTÓ akar lenni

Miközben áradó folyó módjára kapjuk a nyakunkba a különféle európai és kínai piacokról érkező villanyautókat, érdemes megállni egy pillanatra, és szemügyre venni azon ritka kivételek egyikét, amelyek a technológia fejlődésével ellentétben nem veszik el teljesen tőlünk a valódi vezetés élményét.

Hiszen az Audi e-tron GT egy olyan elektromos remekmű, amely tudott nagybetűs AUTÓ maradni.

És ez manapság sokkal nagyobb dolog, mint elsőre gondolnánk. Az elektromos autók világában ugyanis könnyű elveszni a gyorsulási adatok, a kijelzők mérete és a hatótávverseny rengetegében. Egyre több olyan modell érkezik, amely elképesztően erős, elképesztően okos, mégis valahogy hiányzik belőle valami: az a bizonyos megfoghatatlan kapcsolat ember és gép között.

Az Audi e-tron GT viszont más irányt képvisel. Nem egyszerű közlekedési eszköz akar lenni, hanem egy elektromos grand tourer, amely egyszerre képes kényelmes utazóautó és meglepően izgalmas sportgép lenni. Van helye a világban? Határozottan van. Sőt, talán pont most van rá a legnagyobb szükség, amikor egyre több autó válik pusztán egy guruló digitális eszközzé.

Az e-tron GT emlékeztet arra, hogy egy autó nem csak arról szól, hogy milyen gyorsan érünk el A pontból B pontba, hanem arról is, milyen érzés közben vezetni azt.

Már álló helyzetben is támad: az e-tron GT megjelenése nem kér elnézést

Nem kell messzire menni a szem legeltetéséért. Már az első pillanatban látszik, hogy az Audi e-tron GT nem egy hétköznapi alapmodell, amelyre nagyobb felnit és sportosabb lökhárítót szereltek.

Ez egy valódi GT.

Az autó alacsony, széles és agresszív kiállású. Olyan, mintha egy versenypályáról gurult volna ki, és egy komolyabb GT versenysorozat mezőnyében sem tűnne idegennek. A karosszéria szinte az aszfaltra simul, a hátsó diffúzor és a kocsi arányai pedig pontosan azt sugallják, amit egy ilyen kategóriájú autótól várunk: teljesítményt, stabilitást és eleganciát egyszerre.

A méretes kerekek is sokat elárulnak. Elöl 265/35 R21, hátul pedig brutális 305/30 R21 méretű abroncsok feszülnek a karosszéria alatt. Ezek már önmagukban jelzik, hogy itt nem csupán egy sportos elektromos autóról van szó.

Az e-tron GT a Porsche Taycannal közös J1 Performance platformra épül, amelynek előnyei már a külső megjelenésben is visszaköszönnek. A szélesített sárvédők, az erőteljes ívek, a lapos tetővonal, az izmos hátsó rész és az agresszív első kialakítás együtt olyan formát alkotnak, amelynek nagyon nehéz ellenállni.

Őszintén szólva az autó megjelenése olyan karakteres, hogy képes lennél neki sok mindent megbocsátani már az első találkozáskor. A látványt tovább fokozzák a Matrix LED fényszórók, amelyek nemcsak technológiai szempontból különlegesek, hanem az autó karakterét is erősítik.

Gombok! Fizikai gombok! Értékes hagyomány a digitális világban

Amikor beültem az e-tron GT-be, az egyik első dolog, ami feltűnt, hogy vannak benne gombok.

Igen, valódi, fizikai gombok!

Egy olyan korszakban, amikor szinte minden gyártó mindent egyetlen hatalmas érintőkijelző mögé próbál rejteni, ez már önmagában üdítő élmény. Véleményem szerint az Audi e-tron GT ezzel is próbál hagyományos GT sportautó maradni.

A beltér egyszerű, letisztult és nincs túlbonyolítva. Pontosan azt az élményközpontú hangulatot adja, amit egy ilyen autótól várnék. Nem akar mindenáron űrhajónak tűnni, inkább a vezetőre koncentrál.

A beszállás természetesen nem olyan, mint egy magas SUV esetében. Ebbe az autóba be (egész pontosan le) kell mászni, hiszen alacsony építésű GT-ről beszélünk. Cserébe az üléspozíció fantasztikus. A gyári sport kagylóülések méhsejtmintás varrása nemcsak látványos, hanem kényelmes is hosszabb utak során.

Az ülések természetesen fűthetők és szellőztethetők, a vékony sportkormány pedig számomra továbbra is nagyon jól sikerült. Korábbi Audi tesztekben is említettem, hogy az ilyen kialakítású kormánykerék nagyon jó fogást biztosít, és itt különösen jól illik az autó karakteréhez.

A hangélményről a Bang & Olufsen Premium 3D hangrendszer gondoskodik, amely prémium minőségben tölti meg akusztikával az utasteret egy élvezetes szerpentinezés során.

Meglepő módon hátul is egész jól el lehet férni. Egy ilyen alacsony GT autónál ez egyáltalán nem természetes, ezért külön pozitívumként emliteném meg. A csomagtartó viszont már kevésbé praktikus. Maga a raktér sem túl nagy, ráadásul magasra kell emelni a csomagokat, és az utastérben külön tárolórekeszből sincs túl sok.

A szoftver sajnos továbbra is az Audi egyik gyengébb pontja. A rendszer működése nem mindig olyan kifinomult, mint amit egy ilyen árú autótól várnék, a vezeték nélküli töltő pedig inkább melegít, mint valóban tölt, de tegyük félre most ezeket a bakikat. A kijelzők jól láthatók, nem zavaróan tükröződnek, a kijelző minősége ppedig jó és átlátható.

A teli üvegtető viszont fantasztikus. Sok autónál ez komoly hőterhelést jelent, itt azonban olyan jól szigetel, hogy még 40 fokos nyári melegben sem éreztem kellemetlen hősugárzást.

800 volt, 500 lóerő és egy kis Porsche gén: a technika mögötte

Az Audi e-tron GT Dynamic technikailag is különleges autó. A modellben már egy, az elődhöz képest nagyobb, 105 kWh kapacitású akkumulátor dolgozik, amelyhez 503 lóerős teljesítmény és 740 Nm azonnal rendelkezésre álló nyomaték társul. A 0–100 km/órás gyorsulás mindössze 4,5 másodperc.

A hajtáslánc alapját két állandó mágneses szinkron villanymotor adja, amelyek elektromos quattro összkerékhajtással dolgoznak. A rendszer folyamatosan változó nyomatékelosztással és elektronikus nyomatékvektorozással segíti a stabilitást.

Az egyik legnagyobb technológiai különlegesség a 800 voltos elektromos architektúra. Ennek köszönhetően megfelelő töltőn akár 320 kW teljesítménnyel is képes tölteni, így ideális körülmények között a 10-ről 80 százalékos töltöttség mindössze körülbelül 16 perc alatt elérhető, őszintén szólva ennyi idő alatt én még a reggeli kávémat sem vagyok képest elfogyasztani.

A valós használat során azonban természetesen nem a laborértékek számítanak. Saját tesztem alatt vegyes városi és autópályás használat mellett körülbelül 20–22 kWh/100 kilométeres fogyasztást mértem. Ez nagyjából 350–400 kilométer közötti hatótávot jelentett, inkább az alsó értékhez közelebb.

2300 kilogramm, ami meghazudtolja a fizikát

A vezetési élmény az a pont, ahol az e-tron GT igazán megmutatja magát. Az autó feszes, minden apró mozdulatot érezni lehet rajta, mégsem válik kényelmetlenül keménnyé. A rosszabb magyar utakon sem rázza ki az emberből a lelket, ami egy ilyen sportos kialakítású autónál komoly erény.

Az állítható hasmagasság szintén zseniális megoldás. Normál használat során kényelmesen lehet közlekedni vele, azonban teljesen leengedett állapotban már nagyon figyelni kell a magyar utak állapotára, mert könnyen felüthet az alja egy-egy úthibánál.

A kormányzás érzete viszont számomra lehetne valamivel feszesebb. Még sport módban is kissé könnyűnek érződik. A gázpedál viszont pont megfelelő. Kellően feszes, így nem fordul elő, hogy véletlenül „túl nagyot” kérünk a teljesitményből. Ez apróságnak tűnik, de egy ilyen karakterisztikájú autónál fontos szerepe van.

Ami különösen érdekes, hogy az e-tron GT karakterében inkább hátsókerék-hajtású sportautónak érződik. Bár rendelhető összkerék-kormányzással is, a vezetési élmény alapján nincs igazán hiányérzet nélküle sem.

És akkor ott van a tömeg: körülbelül 2300 kilogramm. Papíron ez rengeteg. A valóságban viszont az Audi olyan ügyesen kezeli ezt a tömeget, hogy sokszor egyszerűen elfelejti az ember. Mondhatni meghazudtolja a fizikát.

Amiért a leginkább szerethető: az Audi e-tron GT valódi autó maradt

Az Audi az utóbbi időben jelentősen csökkentette az e-tron GT árát, így a modell már körülbelül 40 millió forintos nagyságrendben elérhető, amelyben rengeteg extra felszereltség is megtalálható. Persze tudom, ez természetesen továbbra sem kevés pénz, de egy ilyen karakterű autónál már sokkal könnyebb megérteni az árcédulát.

Az e-tron GT nem hibátlan. A szoftver lehetne jobb, a csomagtér praktikumán lehetne javítani, a kormányzás pedig lehetne valamivel sportosabb. De ezek azok az apróságok, amelyeket egyszerűen elfelejt az ember, amikor megnyomja a gázpedált és megérzi azt a brutális, mégis kifinomult erőt.

Ez az autó bebizonyítja, hogy egy elektromos modellnek nem kell érzelemmentesnek lennie. Lehet gyors, modern és technológiailag lenyűgöző úgy is, hogy közben megmarad benne valami abból, amiért eredetileg megszerettük az autókat.

Az Audi e-tron GT Dynamic egy elektromos GT, amelyben még mindig ott van a vezetés öröme. És talán pont ez a legnagyobb erénye: miközben a jövő felé mutat, nem felejti el a múlt legfontosabb leckéjét:

Egy autó nem csak attól jó, hogy milyen adatokat tud a papíron. Hanem attól is, hogy milyen érzés vezetni.