Az elektromos autózás előnyeit sokan élveznék a hétköznapokban, de a hosszabb utak kényelméről és spontaneitásáról sem szeretnének lemondani. Az Audi A6 Limousine e-hybrid quattro éppen ezt ígéri! Közel öt méter elegancia, 299 lóerő és több mint 100 kilométeres tisztán elektromos hatótáv a prémium limuzinok nyugalmával. Elegáns, kényelmes és látványosan modern. Hétköznap csendes villanyautóként simul bele a városi rutinba, hosszabb utakon pedig a benzinmotor szabadságát kínálja. Az Audi A6 e-hybrid teszt során leginkább arra voltunk kíváncsiak, sikerült-e valóban egyesíteni benne ezt két világot és hogy a sokoldalúsága a hétköznapi használatban is olyan meggyőző-e, mint a műszaki adatok alapján.
Audi A6 e-hybrid: két világ között, kompromisszumok nélkül?
A plug-in hibridek kapcsán sokáig az volt az érzésem, hogy a két különböző hajtásrendszer előnyei mellett azok kompromisszumait is cipelik. Az Audi A6 e-hybrid esetében azonban a nagyobb akkumulátor és a több mint 100 kilométeres hivatalos elektromos hatótáv már egészen más megvilágításba helyezi ezt a technológiát. Ha van lehetőségünk rendszeresen tölteni, a mindennapi városi útjaink jelentős részét a valóságban is – és nem csak papíron – benzin használata nélkül oldhatjuk meg. Ha pedig hosszabb útra indulunk, nem kell töltőpontokat tervezni, alkalmazásokat nyitogatni vagy azon izgulni, vajon foglalt lesz-e az egyetlen működő oszlop.
Audi A6 e-hybrid külső: közel öt méter visszafogott magabiztosság
Az új Audi A6 megjelenésében nincs semmi harsány vagy erőltetett, mégsem lehet csak úgy elsétálni mellette. A karosszéria 4999 milliméter hosszú, 1875 milliméter széles, a tengelytáv pedig több mint 2,92 méter, így már a méretei is komoly jelenlétet adnak neki. Az arányok azonban annyira harmonikusak, hogy az A6 nem tűnik nehézkesnek vagy ormótlannak. A hosszú motorháztető, a laposan húzott tetőív és a széles nyomtáv klasszikus limuzinos eleganciát teremtenek. Az Audi nem próbálta SUV-szerű részletekkel vagy túlrajzolt lemezekkel feldobni az autót, inkább hagyta érvényesülni az arányokat. Ez a fajta visszafogottság szerintem különösen jól áll az A6-nak.
Az autó elején a széles, mélyre helyezett Singleframe hűtőrács és a karcsú fényszórók teszik karakteressé a megjelenést. A tesztautó S line Exterior csomagja sportosabb lökhárítókkal és hangsúlyosabb légbeömlőkkel egészíti ki az alapformát, de az összkép továbbra is elegáns marad. Az égboltkék metál fényezés nagyon jól működik ezen a karosszérián, mert a fényviszonyoktól függően egyszer visszafogottabb szürkéskéknek, máskor mélyebb és karakteresebb árnyalatnak látszik. A fekete optikai csomag, az antracitszürke Audi-karikák, a sötétített üvegek és a fekete külső részletek pedig igazán sportossá teszik az autót. Ehhez jönnek a 20 colos, grafitszürke, polírozott Twist dizájnú keréktárcsák 255/40-es abroncsokkal. A vörösre fényezett féknyergek már csak felteszik a pontot az i-re.
Tíz év múlva is ugyanolyan menő lesz
Hátul a teljes szélességű fénycsík és a magasan elhelyezett Audi-embléma teszi szélesebbé az autó kiállását. Az Audi az új A6-nál különösen sok figyelmet fordított a világításra, az opcionális digitális fényrendszereknél pedig többféle fénygrafika közül is választhatunk. Ez elsőre talán tipikus látványelemnek tűnik, sötétben azonban tényleg különleges karaktert ad az autónak. Az A6 modern, de szerencsére nincs benne semmi elrugaszkodott futurizmus, így öt vagy akár tíz év múlva sem valószínű, hogy kellemetlenül divatjamúltnak érezzük majd.
A közel öt méteres hossz természetesen városban nem tűnik el teljesen. Egy szűk mélygarázsban azért érdemes figyelni az autó orrára, a 20 colos kerekekre és a felnire veszélyes járdaszegélyekre. A tesztautó környezetfigyelő kamerái, parkolást segítő rendszerei és az összkerékkormányzás azonban rengeteget levesznek a vezető válláról. Kis sebességnél a hátsó kerekek enyhén az elsőkkel ellentétes irányba fordulnak, amitől érezhetően „fordulékonyabb” lesz az autó. Ez különösen parkolásnál, szűk utcákban és mélygarázsokban jön jól. Ettől az A6 természetesen nem válik városi kisautóvá, de közel öt méteres hossza ellenére meglepően könnyű vele manőverezni.
Audi A6 e-hybrid belső: digitális luxus és valódi kényelem
Az A6 utasterében egyértelműen a kijelzőké a főszerep. A vezető előtt egy 11,9 colos OLED digitális műszeregység található, középen pedig egy 14,5 colos, ívelt MMI-kijelző kapott helyet. Az általunk tesztelt autó utasoldali kijelzőt is kínált, így az első utas saját felületen kezelheti például a navigációt vagy a médiatartalmakat. Érdekes extra a kiterjesztett valóságot használó head-up display is, amely a legfontosabb információkat közvetlenül a látómezőbe vetíti. Nem kell folyamatosan lefelé pillantani a sebesség vagy a következő navigációs utasítás miatt.
Elsőre soknak tűnhet ez a rengeteg digitális felület, de néhány út után kialakul a saját rutin. A grafika szép, a működés gyors, a fontos vezetési adatok pedig logikusan elrendezhetők. Szerencsére az Audi nem feledkezett meg teljesen a fizikai kezelhetőségről sem. A kormányon könnyen elérhetők az alapfunkciók, az MMI menüje pedig viszonylag gyorsan kiismerhető. Egyedül a gyakran használt funkcióknál érződik néha, hogy egy hagyományos gombhoz képest több figyelmet kér a kijelző. Ez azonban ma már szinte minden prémiumautónál visszatérő kompromisszum.
A tesztautó fekete S line sportüléseket kapott acélszürke kontrasztvarrással. Az első ülések elektromosan állíthatók, a vezetőülés memóriás, az ülőlap pedig kihúzható combtámasszal segíti a kényelmes pozíció megtalálását. Az ülésfűtés és az ülésszellőztetés is szerepelt a felszereltségben, utóbbi nyáron számomra mindig az egyik leghasznosabb kényelmi extra. A fűthető kormány télen hasonló életminőség-javító funkció, főleg egy hideg reggeli indulásnál. Ezek azok az extrák, amelyekre rendeléskor könnyű legyinteni, néhány hét használat után viszont már nagyon nehéz lenne lemondani róluk.
Prémium belső, prémium hangzással
Az anyaghasználat alapvetően hozza a prémiumszintet. A puha felületek, a precíz illesztések, a finom varrások és a strukturált dekorbetétek sportosabbá teszik a belsőt. Különösen látványos az Ambiente-világítás csomag pro, amely nemcsak hangulatot teremt, hanem bizonyos helyzetekben információt is közvetít a fénycsíkokon keresztül. Az ajtó nyitására vagy egy közlekedési veszélyre adott fényjelzés olyan részlet, amely egyszerre látványos és praktikus. Nem egyszerűen arról van szó, hogy kedvünk szerint rózsaszínre vagy kékre színezhetjük az utasteret, hanem funkciót is kapott a látvány.
A Bang & Olufsen Premium hangrendszer 16 hangszóróval, 16 csatornás erősítővel és 685 wattos összteljesítménnyel dolgozik. A 3D-s hangzás egy ekkora és ilyen jól szigetelt utastérben valóban érvényesülni tud. Autópályán sem kellett extrán felhangosítani a zenét, a beszédhangok és a podcastok is tisztán hallhatóak maradtak.
Kényelmes hátsó sor, kompromisszumos csomagtér
A hosszú tengelytáv miatt hátul is bőséges a helykínálat. Két felnőtt kényelmesen elfér, a hátsó lábtér nagyvonalú, a háromzónás klímának köszönhetően pedig az utasok külön szabályozhatják a hőmérsékletet. Gyerekülés behelyezése sem jelent különösebb kihívást, az ISOFIX pontok adottak, az elektromos gyerekzár pedig családi használatnál praktikus részlet. A limuzinosan alacsonyabb tető miatt a beszállás nem olyan kényelmes, mint egy SUV-ban, viszont belül sokkal több hely fogad, mint amennyit a külső alapján várnánk.
A plug-in hibrid rendszer egyik legkézzelfoghatóbb kompromisszuma a csomagtartónál jelentkezik. Az akkumulátor miatt 354 literes térrel kell számolni, ami jóval szerényebb egy hasonló méretű hagyományos limuzinénál. Egy nagybevásárlás, néhány bőrönd vagy egy hétvégi utazás csomagja elfér benne, de babakocsi és több nagy táska esetén már szükség lehet némi pakolási stratégiára. Az elektromosan nyitható és zárható csomagtérfedél kényelmes, azonban a szedánforma „rakodónyílása” kevésbé praktikus, mint az A5 nagyra nyíló ötödik ajtaja vagy az A6 Avant csomagtere.
Audi A6 e-hybrid technika: 299 lóerő és több mint 100 kilométer elektromosan
A tesztautó hajtásának alapja egy 1984 köbcentiméteres, négyhengeres, turbós benzinmotor. A benzines egység önmagában 185 kW, vagyis 252 lóerő teljesítményű, ehhez kapcsolódik a hétfokozatú S tronic váltóba integrált elektromotor. A teljes rendszer 220 kW-ot, azaz 299 lóerőt és 450 Nm nyomatékot biztosít. Az autó 6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, végsebessége pedig 250 km/óra.
A hajtáshoz quattro ultra összkerékhajtás és hétfokozatú, duplakuplungos S tronic automata váltó társul. Az elektromotor az elindulás pillanatától rendelkezésre álló nyomatéka miatt az A6 sokkal könnyedebbnek érződik annál, mint amit a több mint kéttonnás saját tömege alapján várnánk. Nem brutálisan támad, inkább határozottan és nagyon finoman indul meg. Előzésnél, autópályára felhajtásnál vagy egy rövidebb rés kihasználásakor mindig van benne elegendő tartalék.
Az akkumulátor körülbelül 45 százalékkal nagyobb kapacitást kínál az előző generációhoz képest. Ez az a fejlesztés, amely miatt az új A6 e-hybrid már nem csupán néhány városi kilométerre használható elektromosan. Egy átlagos munkanap ingázása, az iskolai kör, a bevásárlás és a délutáni programok sokak számára beleférhetnek egyetlen töltésbe, sőt!
Az autó DC-villámtöltést nem kínál, de egy plug-in hibridnél ennek kisebb a jelentősége. A 11 kW-os AC-töltés otthoni wallboxról vagy megfelelő nyilvános töltőről nagyjából két és fél óra alatt feltölti az akkumulátort. Egy hagyományos 7 kW-os otthoni töltővel valamivel hosszabb idővel kell számolni. A rendszer akkor mutatja meg igazán az értelmét, ha az autót rendszeresen, lehetőleg minden este csatlakoztatjuk. Töltés nélkül ugyanis egy több mint kéttonnás benzines autóként használjuk, amivel elveszítjük a plug-in hibrid hajtás legnagyobb előnyét.
Audi A6 e-hybrid vezethetőség: nagyautós nyugalom, meglepő fordulékonysággal
Az Audi A6 e-hybrid alapkaraktere egyértelműen a nyugalom. Elektromos módban szinte hangtalanul indul el, a gázreakció finom. Nem kell külön megtanulni hibridként vezetni, mert az autó önállóan optimalizálja, mikor melyik hajtást érdemes használnia.
A tesztautó 20 milliméterrel ültetett sportfutóműve és a 20 colos kerekek érezhetően feszesebbé teszik az autót. Egy jó minőségű úton ez kiváló stabilitást és határozott irányíthatóságot ad, rosszabb városi burkolaton viszont az élesebb úthibák azért érezhetőek az utastérben. Azoknak, akik a sportos megjelenésért és a pontosabb úttartásért hajlandók egy keveset feladni a rugózási komfortból, ideális lehet ez a modell. Aki viszont mindenekelőtt puha, lebegő limuzint szeretne, annak érdemes más futóművet vagy kisebb kerékméretet választania.
Autópályán az A6 nagy sebességnél rendkívül stabil, csendes, az adaptív vezetési asszisztens pedig a gyorsítást, lassítást, követési távolságot és a sávban tartást is segíti. Hosszabb úton ez nem helyettesíti a vezető figyelmét, de sokat csökkent a terhelésen.
Leginkább azt szerettem benne, hogy az A6 volánja mögött minden olyan könnyűnek tűnik. Nem fáraszt, nem akar folyton bizonyítani, és a sportosságot sem erőlteti ránk. Egyszerűen csendesen, finoman és nagyon magabiztosan visz. A 299 lóerő pedig nem azért van, hogy minden piros lámpánál megmutassuk, mire képes. Azért, hogy mindig, minden helyzetben legyen benne elegendő tartalék.
Audi A6 e-hybrid ár és összegzés: akkor jó igazán, ha tényleg töltjük
Az Audi A6 Limousine e-hybrid quattro S tronic 220 kW hazai alapára a jelenleg elérhető katalógusadatok szerint körülbelül 27,5 millió forint, a tesztautóhoz hasonló S line csomaggal, 20 colos kerekekkel, Tech pro csomaggal, Bang & Olufsen hangrendszerrel, ülésszellőztetéssel és további kényelmi extrákkal azonban az ár könnyedén jóval 30 millió forint fölé emelkedhet listaáron, kedvezmények nélkül. Riválisai között a BMW 5-ös sorozat plug-in hibrid változatai és a Mercedes-Benz E-osztály tölthető hibrid modelljei szerepelnek.
Az A6 azoknak lehet igazán jó választás, akik otthon vagy a munkahelyükön rendszeresen tudnak tölteni, hétköznap jellemzően 100 kilométernél kevesebbet autóznak, ugyanakkor hosszabb utakra sem szeretnének külön tervezni. Fontos számukra az elegáns, mégsem hivalkodó megjelenés, a modern utastér, a vezetési élmény, valamint az a fajta csend és kényelem, amely egy hosszabb utazást is valódi kikapcsolódássá tesz. A kisebb csomagtartó és a sportfutómű feszessége valós kompromisszum, de a nagy elektromos hatótáv, a könnyed teljesítmény, a prémium belső tér és a hosszú távú komfort nagyon meggyőzővé teszi. Az Audi A6 e-hybrid nem egyszerűen egy benzines limuzin villanymotorral. Egy sokoldalú, elegáns és élvezetesen vezethető prémiumautó, amely ugyanolyan természetesen illeszkedik a sűrű hétköznapokhoz, mint egy hosszabb utazáshoz.
