A mostanában nálunk megforduló példányok esetén előfordul, hogy egy autó elsőre nagyon hasonlónak tűnik egy másikhoz, aztán néhány nap használat után rájössz, hogy valójában mennyivel könnyebb vele együtt élni. Nekem nagyjából ezt hozta az Audi A6 Avant e-tron egy hete. Ránézésre ott van benne az S6 futurisztikus hangulata, csak éppen nincs benne az a fajta túlzás, amitől az ember néha úgy érzi, hogy egy autó inkább technológiai demonstráció, mint használati tárgy.
És ez nekem kifejezetten tetszett.
Az A6 Avant e-tron ugyan elektromos, gyors, tele van technológiával, mégis egy teljesen normális kombi marad. Ráadásul szerencsére hagyományos külső visszapillantó tükröket kapott. Én ezt már önmagában komoly előnynek érzem az S6-hoz képest. A digitális tükrök kétségtelenül látványosak és technológiailag érdekesek, de a hétköznapokban nekem a hagyományos megoldás sokkal természetesebb, gyorsabban értelmezhető és egyszerűen biztonságosabb érzést ad.
Egy hét alatt pedig pontosan az derült ki számomra, hogy az A6 e-tron egyik legnagyobb erőssége nem az, amit a katalógusban látunk, hanem az, ahogyan a mindennapokban viselkedik.
Volt városi rohangálás, bevásárlás, parkolóház, hosszabb országúti út és autópályázás is. Az egyik nap még azon gondolkodtam, hogyan fér majd be minden, amit magammal akarok vinni, másnap pedig már azt vettem észre, hogy teljesen természetesen indultam el vele a Tisza-túrára, SUP-okkal, csomagokkal megrakva. Nem kellett különösebben alkalmazkodni hozzá. És szerintem egy családi vagy hosszú távú használatra szánt autónál ez sokkal fontosabb, mint hogy hány tizedmásodperc alatt gyorsul százra (na persze azzal sincs gond, haha).
A karosszéria hosszú, lapos tetővonala és erősen előredőlő hátsó része egyszerre sportos és praktikus. Nem az a klasszikus, magas építésű elektromos autó, amelyről messziről ordít, hogy az akkumulátor miatt lett ilyen az alakja.
Elöl a karosszéria színébe olvadó Singleframe és a keskeny nappali menetfények adják meg az autó karakterét. Oldalról pedig nagyon szépen kirajzolódik az a forma, amitől egyből felismerhető az A6. A tetőszegély alatt futó dizájnelem szépen kiemeli a kombis arányokat, miközben az oldalsó küszöb fölötti fekete betét, mint ahogy azt megtudtam, az e-tronok egyik jellegzetes formai részlete. Utóbbi egyébként az akkumulátorra utaló dizájnelem.
Hátul az átfutó fénycsík és a tetőszéli spoiler szélesebbnek mutatja az autót, a diffúzor pedig valamennyit visszahoz abból a sportosságból, amit egy ekkora kombitól talán nem is várnánk. A világító Audi-karikák pedig tipikusan azok a részletek, amelyek este sokkal jobban működnek, mint nappal.
A Matrix LED fényszórók nyolcféle digitális fényrajzolatot is képesek megjeleníteni. Ez látványos, de nem több, mint jópofa technológiai geg, lehet vele villantani, de vezetés közben sokkal fontosabb volt számomra maga a fényszóró működése, mint az, hogy éppen milyen mintát rajzol.
És van még egy apróság, ami számomra sokkal többet számított: a hagyományos visszapillantó tükör. Tudom, nem annyira futurisztikus, mint a kamera, de én egy hét után sem cseréltem volna el. Sokkal ösztönösebben használom, parkolásnál pedig különösen értékeltem, hogy nem kell egy kijelző képét fejben visszafordítanom az autó környezetére. Ettől az A6 Avant e-tron számomra barátságosabb és használhatóbb autó lett, mint az S6 digitális tükrös megoldása.
Az utastérben az első dolog, ami feltűnik, hogy az A6 Avant e-tron nagyon csendes. Nem egyszerűen halk, hanem hosszabb úton is feltűnően nyugodt. Minimális a gördülési zaj, és az egész kabinban van egy olyan nyugalom, amit néhány óra autózás után kezd az ember igazán értékelni.
A műszerfal központi eleme az ívelt panorámakijelző, amely egy 11,9 colos vezetői kijelzőből és egy 14,5 colos központi érintőképernyőből áll. Ehhez jön az utas előtt található 10,9 colos kijelző. A két központi rendszer egymástól függetlenül használható, vagyis az utas tényleg tud magának elfoglaltságot találni anélkül, hogy közben folyamatosan belenyúlna abba, amit én csinálok.
Nőként különösen azt figyelem egy autóban, hogy mennyire intuitívak a kezelőszervek, mennyire könnyű elérni a fontos dolgokat, mennyire jók az ülések, és hogy egy hosszabb út végén milyen érzéssel szállok ki belőle. Ebben az A6 Avant e-tron nagyon erős. Nem az a típus, ahol az első fél órában még élvezed a technológiát, három óra múlva pedig már azon gondolkodsz, hogyan tudnál kevésbé kényelmetlenül ülni.
Az első és a hátsó ülések is hosszú távon kényelmesek, hátul pedig egyáltalán nem érződik úgy, hogy csak azért került oda egy üléssor, hogy papíron ötszemélyes legyen az autó. Egy hosszabb utazásnál simán el tudnám képzelni, hogy négy felnőtt kényelmesen használja.
A belső anyaghasználatnál több helyen találkozhatunk újrahasznosított anyagokkal, ami az Audi elektromos modelljeinél már nem újdonság. Nekem viszont sokkal fontosabb volt, hogy ezek ne keltsenek olcsó hatást. Nem keltettek.
A panorámatető különösen kellemes része az utastérnek. Digitálisan árnyékolható, és nem csak két véglet közül lehet választani: teljesen világos vagy teljesen sötét állapot mellett részleges árnyékolási lehetőségek is vannak. Nyáron ez nemcsak látványos, hanem tényleg praktikus.
A 16 hangszórós Bang & Olufsen rendszer pedig pontosan azt csinálja, amit egy ilyen autóban elvárnék tőle: nagyon szépen szól. A csendes utastér miatt különösen jól érvényesül, és egy hosszabb autópályás út során is élmény volt zenét hallgatni.
A head-up display pedig nálam az a felszereltség, amit pár nap után már hiányolnék. Kiterjesztett valóság technológiát használ, és nem egyszerűen csak sebességet meg navigációs utasításokat vetít elém, hanem tényleg hasznos információkat ad úgy, hogy közben nem kell levennem a szemem az útról. Ezt sokkal fontosabb extrának tartom, mint mondjuk a nyolcféle fénymintát.
Az elektromos autóknál mindig előkerül a praktikum kérdése, és az A6 Avant e-tron itt is jól áll. A csomagtartó alapból 502 literes, a hátsó ülések lehajtásával pedig 1422 literig bővíthető. A hátsó üléssor 40:20:40 arányban osztott, vagyis nem kell az egész sort ledönteni csak azért, mert valami hosszú tárgyat szeretnék betenni.
Egy bevásárlásnál például egyáltalán nem kellett azon gondolkodnom, hogy hova pakoljak, de egy hosszabb hétvégére való csomagoknál sem éreztem azt, hogy Tetris-bajnokságot kell rendeznem a csomagtartóban.
Elöl ráadásul ott van a 27 literes frunk is. Ez nem óriási, de pont jó hely például a töltőkábelnek és néhány kisebb dolognak, amit nem szeretnék a csomagtérben hánykolódva látni.
A plusz kényelmi csomag egyik kedvenc megoldása pedig az érintésre nyíló első csomagtartó. Ha nálam van a kulcs, elég az autó orránál egy megfelelő mozdulat, és a fedél automatikusan felnyílik.
Az A6 Avant e-tron egyik legfontosabb műszaki eleme a padlólemezbe épített, nettó 94,9 kWh kapacitású lítiumion-akkumulátor. A rendszer 800 voltos elektromos architektúrára épül, ami a töltési teljesítmény szempontjából különösen fontos.
Megfelelő egyenáramú töltőn akár 270 kW-os töltési teljesítményre is képes. Magyarul: nem feltétlenül kell egy fél napot a töltőoszlop mellett tölteni, amíg az autó újra használható állapotba kerül. Ideális körülmények között egy töltési megálló tényleg összehozható egy kávézással.
A gyári hatótáv akár 720 kilométer is lehet, ami már olyan érték, amely mellett egy elektromos kombival sem érzem azt, hogy minden hosszabb út előtt külön stratégiát kell kidolgoznom.
A valóság természetesen mindig más kérdés, mint a katalógus. A hőmérséklet, a sebesség, az útvonal és a vezetési stílus rengeteget számít. Amit viszont az egyhetes használat során nagyon szerettem, az az autó kiszámíthatósága volt. Nem az történt, hogy reggel beültem, és rögtön azon kezdtem gondolkodni, vajon hol találok majd töltőt.
Ebben rengeteget segít az intelligens navigáció. Az útvonaltervező nem egyszerűen elvezet A-ból B-be, hanem a töltési megállókkal is tud számolni, és szükség esetén az akkumulátor előkondicionálását is elindítja. Ez hosszabb úton különösen hasznos, mert az autó nem akkor kezdi el felkészíteni az akkumulátort a gyorstöltésre, amikor már begurultam az oszlophoz, hanem előre számol vele.
És ez az a fajta technológia, amit én valóban szeretek. Nem azért van benne, hogy jól mutasson egy specifikációs listán, hanem azért, hogy kevesebb dolgom legyen vele.
Az A6 Avant e-tron akár 5,4 másodperc alatt gyorsulhat 0-ról 100 km/h-ra Launch Control használatával, ami egy ekkora kombitól azért elég komoly adat. A valóságban viszont nem az volt az érzésem, hogy egy sportautót vezetek. Sokkal inkább egy nagyon erős, nagyon könnyed és elképesztően csendes utazóautót.
Persze amikor egy üres szakaszon odaléptem neki, azonnal kiderült, hogy bőven van benne tartalék. Az elektromos hajtásra jellemző azonnali reakció itt is megvan, nincs váltási szünet, nincs várakozás, csak megindul az autó.
Mégsem agresszív. Éppen ezért városban is kellemes vele közlekedni. A gázpedál finoman adagolható, az autó pedig úgy gyorsul, hogy közben az utasokból sem próbálja meg kiszedni a reggelit.
A légrugós futómű pedig nagyon sokat tesz hozzá ehhez az egészhez. Szépen kisimítja az úthibákat, és Budapest kevésbé tökéletes útjain is hamar rájöttem, hogy nem kell minden egyes kátyú előtt úgy feszülni, mintha akadályverseny következne.
Autópályán talán még jobban értékelhető. Nagy sebességnél stabil, csendes és nyugodt. Az adaptív vezetéstámogató rendszer segít a sebesség, a követési távolság és a sávtartás kezelésében, így hosszabb úton jelentősen csökkenti a vezetés monotonitását.
A parkolástól sem kell megijedni. Az autó nem kicsi, de a négy környezeti kamera és a parkolássegítő rendszer miatt meglepően könnyű vele manőverezni. Egy szűkebb parkolóházban sem éreztem azt, hogy egy hajót próbálok bepréselni egy csónakkikötőbe.
Ami viszont az egy hét alatt igazán meglepett, az a fogyasztás volt. Egy ekkora, ennyire erős és nehéz elektromos kombitól nem vártam volna, hogy ennyire takarékosan tud közlekedni.
Nyilván nem minden út ugyanaz, és autópályán a magasabb tempó egy elektromos autónál is meglátszik, de összességében nagyon kellemesen alakult az energiafelhasználás. Különösen úgy éreztem ezt, hogy közben egyáltalán nem kellett tojásokon lépkednem a gázpedállal. Nem az volt a célom, hogy rekordot állítsak fel fogyasztásból, hanem egyszerűen úgy vezettem, ahogy egy ilyen autóval normálisan közlekednék.
És szerintem a 15-16 kWh-ás értek jóval fontosabb adat, mint egy önmagában jól hangzó katalógusérték.
Az A6 Avant e-tron ráadásul nem az a tipikus elektromos autó, amelynek használhatósága nagyjából addig tart, amíg nem akarunk vele valami komolyabbat csinálni.
A vontatási kapacitása akár 2100 kilogramm lehet. Ez már olyan érték, amely mellett egy családi nyaralásnál sem feltétlenül kell lemondani a lakókocsiról, egy utánfutóról vagy akár egy kisebb hajóról.
Persze vontatásnál az elektromos autóknál különösen számolni kell a hatótáv csökkenésével, de maga a képesség fontos. Az A6 Avant e-tron így nemcsak egy elegáns városi kombi, hanem megfelelő körülmények között tényleg használható családi mindenes.
Egy hét után az A6 Avant e-tron számomra pontosan azért lett szerethető, mert nem próbálta folyamatosan bizonygatni, hogy elektromos autó.
Persze tele van technológiával. 800 voltos rendszer, 94,9 kWh-s akkumulátor, akár 270 kW-os gyorstöltés, intelligens navigáció, akkumulátor-előkondicionálás, rengeteg vezetéstámogató rendszer, AR head-up display, panorámakijelző és mindenféle digitális trükk. De ezek többsége nem uralja az autót. Inkább csendben teszi a dolgát.
És valahol ez az, ami miatt az S6 után nekem sokkal könnyebben emészthető választásnak tűnik. Hasonlóan látványos, hasonlóan gyors, ugyanúgy egy prémium Audi, csak közben kevésbé akar szerepelni.
A hagyományos visszapillantó tükrök pedig számomra szimbolikusan is ezt jelentik. Nem kell mindenáron digitálisnak lenni csak azért, mert lehet. Ha egy régi, jól működő megoldás továbbra is praktikusabb, akkor használjuk azt.
Az A6 Avant e-tron egy hét alatt nálam nem a gyorsulásával vagy a fényjátékával nyert. Hanem azzal, hogy minden napra jutott belőle egy kicsi kényelem. Könnyű volt vele parkolni, kellemes volt benne ülni, rengeteg holmit elnyelt, hosszú úton is kényelmes maradt, autópályán szinte hangtalanul suhant, és közben meglepően jól fogyasztott.
A Ferrari szerint a V12 hangja önmagában is élmény A Ferrari mindig is híres volt…
Aki vezetett már régebbi autót éjszaka, pontosan tudja, milyen érzés, amikor a halogén fényszórókkal az…
Ma egyetlen gombnyomással bekapcsoljuk a légkondicionálót, és máris kevésbé tűnik félelmetesnek a kinti 40 fok.…
A Cadillac új szintre emelte a versenytechnika fogalmát. A márka a kaliforniai Carmelben, a The…
Sok autó esetében a felszereltségi szint elnevezése egyszerűen csak egy név marad, a Volkswagen Passat…
Az új Mercedes-Benz C-osztály Limuzin és T-modell emeli új szintre a márka egyik legsikeresebb modellcsaládját.…