35 év, benzingőz és egy Dakar-győztes autó – ilyen volt a Toyota Multiverzum a Balaton Park Circuiten

Van az az autós születésnap, ahol tortát vágnak és van az, ahol egy 1995-ös Toyota Chaserbe ültetnek, vagy megtapasztalod, mit jelent a szekvenciális váltó egy verseny-Yarisban, majd azt is mire képes egy Dakar-győztes versenygép. A Toyota magyarországi 35. születésnapján ezt mind egymás után próbálhattuk ki. 

Helyszín: Balaton Park Circuit, szeptember 9.,  hőmérséklet nagyjából 34 fok, a program 35 évnyi Toyota-történelem, lehetőleg minél kevesebbet álló helyzetben szemlélve. Ennél jobb módot nehéz lenne kitalálni arra, hogy egy márka elmesélje a saját történetét. Nem egyszerűen egymás mellé állították a múlt, a jelen és a jövő Toyotáit, hanem a három korszak kigördült a boxutcából és vitt magával minket is.

35 év Magyarországon, de valójában ennél sokkal régebbről indultunk

A Toyota az elsők között érkezett Magyarországra a nemzetközi autómárkák közül a piacnyitást követően. Az első modellek között ott volt a Corolla, a Carina, a Hiace és a Hilux, az első 10 000 értékesített autót pedig már 1995-re elérte a márka. 2006-ban jött a 100 ezres mérföldkő, 2024-ben pedig már a 300 ezredik eladott Toyota is gazdára talált Magyarországon. 2022-ben a Toyota piacvezetővé vált, ezt a pozíciót pedig immár ötödik éve tartja.  De a Balaton Park Circuitre szervezett Multiverzum [2026] szerencsére nem egy 35 éves vállalati idővonal élő prezentációja volt. Sokkal inkább egy időutazás, méghozzá négy keréken.

Amikor a boxutca hirtelen autótörténeti múzeummá változik

Supra, MR2, Celica, Carina, Corolla AE86, GR Yaris. és persze olyan Lexusok, amik utánmég akkor is visszafordulsz, ha éppen máshová tartasz. Egy boxutcában végignézni a különböző korszakok autóit egészen más élmény, mint egy múzeumban. Itt nem restaurált tárgyakat nézegettünk kordonnal körbevéve, hanem olyan autókat, amelyekhez történetek, emlékek, versenysikerek és sok esetben ma is elképesztően lelkes tulajdonosok tartoznak.

A Toyota történetében pedig tényleg van miből válogatni. Az autógyártás 1936-os indulásától a Land Cruiseren és az 1966-ban bemutatott Corollán át a motorsportlegendává vált Celicáig, majd a RAV4-ig, a Priusszal elindított hibrid korszakig és a Yarisig olyan modellek sorakoznak egymás után, amelyek közül több nemcsak a Toyota, hanem az egész autóipar történetére hatással volt. A Corolla például idén ünnepli 60. évfordulóját, és világszerte már több mint 57 millió példányban kelt el. Itt kezdett igazán értelmet nyerni a rendezvény neve: Multiverzum. Néhány méteren belül lehetett találkozni egy régi Priusszal, legendás sportautókkal, egy vadonatúj Hiluxszal, Yaris Cross-szal, bZ4X-szel és közben a Lexus világába is belecsöppentünk.

Egy 1995-ös Chaser, egy verseny-Yaris, itt már kezdett komolyra fordulni a dolog

Autókat nézni persze mindig jó, de menni velük az igazi élmény. Az egyik kedvencünk vitathatatlanul egy 1995-ös Toyota Chaser lett. Tipikusan az a fajta autó, amelyet ma már önmagában is esemény látni, de amikor utasként megtapasztalod, mire képes, hirtelen egészen más jelentést kap az, hogy „heritage”. Majd következett egy teljesen más világ: a verseny-Yaris, szekvenciális váltóval. Itt már nincs nagyon helye annak, amit egy hagyományos autóban komfortnak nevezünk. Van helyette hang, gyorsaság, mechanika és az a semmivel össze nem téveszthető érzés, amikor néhány másodperc alatt világossá válik, hogy az autósport és a közúti autózás között azért akad némi különbség.

Pontosan ezt szerettük ebben a napban: a Toyoták nem statikus díszletként meséltek a márka múltjáról. Meg lehetett hallani, érezni és igen, néha benzingőz formájában még szagolni is ezt a történetet. Egy 35 éves múltat ugyanis el lehet mesélni számokkal, de sokkal emlékezetesebb, ha közben felbőg egy motor, és benzingőz árad a levegőben.

Aztán jött a Dakar…

Ha pedig azt hittük, hogy innen már nehéz fokozni a napot, akkor „megérkeztünk” Dakarba. A Toyota motorsporttörténete jóval túlmutat a ralin: a márka kilenc egyéni és tíz konstruktőri WRC-világbajnoki címet gyűjtött, amelyek mellé Le Mans-i és Dakar-győzelmek is kerültek. Nem véletlen, hogy a Gazoo Racing mára a Toyota egyik legerősebb és legizgalmasabb arca.  Mi pedig nemcsak messziről nézhettük ezt a világot! A cseh csapattal utasként a 2022-es Dakar-rali győztes versenyautóban is megtapasztalhattuk, milyen az, amikor egy ilyen gépet tényleg arra használnak, amire született. Erre nehéz elegáns autós újságírói mondatot találni, egyszerűen brutális. Az ember pontosan érti, mi történik, látja maga körül a bukócsövet, hallja a technikát és bár tudja, hogy négy keréken halad, a teste időnként egészen más következtetésre jut. Ez a néhány perc többet mondott el a Dakar világáról, mint bármennyi adat a lóerőkről vagy a futóműről.

Lexus 500: amikor te vagy a felvezető autóban

Volt a napnak egy egészen más karakterű autós pillanata is. Amikor a különböző korszakok modelljeit felvezették a pályára, a Lexus 500-ban, a leading carban foglalhattunk helyet. Mögöttünk pedig érkezett a teljes Toyota-történelem egy egészen különleges perspektívában. Elöl a Lexus csendes, erős, magabiztos világa, a visszapillantóban pedig generációk autói sorban egymás után. Ha egyetlen jelenetben kellene összefoglalnom, miről szólt a Multiverzum, valószínűleg ezt választanám: múlt és jelen ugyanazon az aszfaltcsíkon. Közben pedig már arra gondolok, hogy egy márka öröksége igazából csak akkor érdekes, ha van folytatása.

Miközben a múlt dübörgött, a jövő már ott állt a boxban

Természetesen nem csak hátrafelé néztünk. A Toyota 2026-ra nyolc új vagy jelentősen megújult modell magyarországi bevezetését ígérte, és a Balaton Parkon ezek közül több is ott állt teljes valóságban előttünk. Az elektromos Urban Cruiserrel elindult a márka öttagú BEV-offenzívája, megérkezett a C-HR+, a második generációs bZ4X és annak Touring változata, bemutatkozott a megújult Yaris Cross, és már rendelhető a kilencedik generációs Hilux is, amely történetében először teljesen elektromos kivitelben is megjelenik. 

A Lexus oldalán ugyancsak zajlik az átalakulás: érkezik az új ES elektromos és hatodik generációs hibrid hajtással, megújul az NX, az RZ F Sport pedig steer-by-wire kormányzásával mutatja meg, merre tart a márka technológiai szempontból. Összegezve: ugyanazon a napon lehetett rácsodálkozni egy évtizedekkel ezelőtti Celicára, beülni egy Chaserbe, átélni egy verseny-Yarist és egy Dakar-gépet, majd odasétálni egy teljesen elektromos Toyota mellé. Nem rossz 35 év.

Nem a tortára fogunk emlékezni

Egy márka születésnapján könnyű számokat sorolni, 35 év, 300 ezer eladott Toyota, öt éve piacvezető pozíció Magyarországon, több mint 320 ezer Toyota és Lexus a hazai utakon 2025 végére. Ezek fontos számok, de hazafelé nem ezek jártak a fejemben. Hanem a 34 fokos szeptemberi hőség, a boxutca, a régi Supra, a Chaser, a verseny-Yaris váltásai, a Lexus 500-ból látott autósor és az a pillanat, amikor a Dakar-gépben ülve az ember hirtelen rájön, hogy amit néhány perccel korábban még kiállított versenytechnikának látott, az egészen más jelnetőséget kap mozgás közben.

Talán ezért működött annyira jól a Toyota Multiverzum. Nem azt akarta megmutatni, hogy milyen volt az elmúlt 35 év. Sokkal inkább hagyta, hogy egy kicsit átéljük motorhanggal, versenypályával, történetekkel, legendás autókkal, új technológiákkal és persze egy kevés benzingőzzel.

Boldog 35. születésnapot, Toyota Magyarország! Mi ezt a fajta ünneplést bármikor megismételnénk.