A Suzuki ikonikus szabadidő-autója új korszakba lépett: megérkezett az elektromos Suzuki eVitara, amely a márka első tisztán elektromos SUV-ja, és első ránézésre is hű maradt a Vitara-örökséghez. Elsők között Zirc környékén, a Bakony szívében próbálhattam ki a modellt, ahol nemcsak a kanyargós országutakon, hanem terepen, sárban és mély nyomvályúkban is megmutathatta, mit tud az új, opcionálisan négykerék-meghajtású eVitara.
A Vitara története mindig is arról szólt, hogy merre visz az út — most pedig arról is, hogyan tesszük meg azt. Az elektromos hajtásra átálló autóiparban a Suzuki sem maradhatott le, és az eVitara ennek a folyamatnak a zászlóshajója. A cél egyértelmű: megőrizni a Vitara karakterét, miközben a fenntarthatóság felé fordulunk.
Már az első pillanattól feltűnik, hogy a formai világ szinte eltéveszthetetlen: a jellegzetes SUV-arányok, a robusztus orr-rész és a magas építés mind-mind ismerős. Csak a finom részletek – az aerodinamikusabb lökhárítók, az új hűtőrács és a rejtett kipufogó hiánya – árulkodnak arról, hogy ez már nem benzinnel jár, hanem teljesen elektromosan suhan.
A menetpróbát nem is szervezhették volna jobb helyszínre: a Bakony hullámzó dombjai, a Zirc környéki erdős utak és a kavicsos, sáros mezők tökéletes terepet adtak annak, hogy kiderüljön, az elektromos eVitara valóban Vitara maradt-e.
Az autó már az első métereken meggyőző: a villanymotor azonnali nyomatéka lenyűgözően reagál, a gyorsítás pedig hangtalan, mégis határozott. A városi közlekedésben kifejezetten kellemes ez a csendes dinamika, de a hegyvidéki, kanyargós szakaszokon is öröm vele autózni. A Bakony kanyarjaiban stabil marad, a futómű jól vasalja ki az úthibákat, és az elektromos hajtás súlyelosztása kifejezetten jót tett az úttartásának.
A Suzuki sosem feledkezett meg arról, hogy a Vitara név nemcsak városi stílust, hanem valódi terepképességet is jelent. És bizony, az elektromos eVitara sem bújt el, amikor az aszfalt elfogyott.
Zirc után letértünk a főútról, és erdőkön, mezőkön át, mély sárban és komoly gödrökön keresztül vitt az út. Az opcionális AllGrip négykerék-meghajtás minden pillanatban magabiztosan dolgozott. A hajtásrendszer elektronikusan, pillanatok alatt reagál, és a tapadásvesztést szinte azelőtt korrigálja, hogy az ember észrevenné. Volt néhány olyan szakasz, ahol a sár tényleg próbára tette a gépet – a kerekek térdig merültek, a sár és a kavics pedig rendesen repült –, de a Suzuki eVitara kiállta a próbát. Nem kellett tolni, nem kellett trükközni: egyszerűen átment minden akadályon, ahogy egy Vitara mindig is tette.
A Suzuki eVitara egyik legnagyobb erénye, hogy elektromos létére sem veszített a vezetési élményből. Az elektromotor ereje már alacsony fordulatról rendelkezésre áll, ami terepen különösen hasznos, országúton pedig játékossá teszi az autót.
A regeneratív fékrendszer jól hangolható, és bár elsőre kicsit szokatlan, hamar ráérezni. A súlypont alacsonyan van, ami meglepően stabil viselkedést eredményez kanyarban. A futómű csendes, a gördülési zaj minimális – csak a kavicsok kopogása emlékeztet arra, hogy nem lebegünk a föld felett.
Ami talán kevésbé volt meggyőző, az a fogyasztás. Első mérésre az eVitara kicsit többet evett, mint amire számítottunk – valószínűleg a terepezés és a dinamikus tesztvezetés miatt –, de ezt egyelőre a „tesztüzem” számlájára írjuk. A részletes fogyasztási és hatótávadatokat majd a készülő hosszú távú tesztünkben ismertetjük.
Az utastérben a Suzuki sokat fejlődött. Az anyagok tapintása jó, érdekes textúrákat használtak a tervezők. Az illesztések pontosak és a dizájn is megkapta azt a frissítést, amit egy modern elektromos SUV megérdemel. A kijelzők élesek, a digitális műszerfal pedig minden fontos információt átláthatóan mutat.
Ami igazán megfogott, az a színek és anyagok játéka. Bizonyos külső színekhez barna díszítéssel és meleg tónusú belsővel rendelhető az eVitara, ami igazán barátságos hangulatot ad. Az ülések kényelmesek, hosszabb távon sem fárasztók, és a pakolóhelyből sincs hiány – palackok, telefonok, táskák mind könnyedén elférnek.
A hátsó ülésen is viszonylag tágas a hely, a csomagtartó pedig éppen elég egy családi kiránduláshoz.
Természetesen az eVitara megkapta a Suzuki legfrissebb vezetéstámogató rendszereit is: adaptív tempomat, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, holttérfigyelő és automatikus vészfékrásegítő is szerepel a listán.
A központi kijelzőről könnyen elérhető a Suzuki Connect rendszer, amely mobilról is figyelhetővé teszi az autó töltöttségi szintjét, helyzetét vagy akár a klíma előprogramozását.
A villámtöltéssel az eVitara nagyjából 40 perc alatt 80%-ra tölthető, ami a kategóriában átlagos érték, de a hétköznapi használat során bőven elégséges – főleg, ha valaki otthon, éjszaka tölti.
A Suzuki eVitara nem akar mást, mint ami mindig is volt: egy elérhető, szerethető, sokoldalú SUV. Csak most éppen elektromosan. És ez nagyon jól áll neki.
A Zirc környéki menetpróba során bebizonyította, hogy nemcsak aszfalton, de terepen is megállja a helyét. Az AllGrip rendszer továbbra is az egyik legjobb a kategóriában, az elektromos hajtás pedig új dimenziót ad a Vitara-élményhez. Fürge, stabil, csendes – és még mindig van benne az a kis vagányság, amiért annyian szeretik.
Elsőre a fogyasztása kicsit magasnak tűnt, de ezt a tesztelés körülményeinek tudjuk be. A részletes adatokkal és a hosszabb távú tapasztalatokkal hamarosan részletes tesztben jelentkezünk. Egy biztos: a Suzuki eVitara a márka jövőjének előhírnöke, de a múlt értékeit is hűen őrzi. Elektromos, mégis Vitara – és ez a kombináció sokakat fog meggyőzni. Az ára 12.890.000 forintról indul a kisebb akksival és a csúcsverzió négykerékmeghajtással nagyobb hatótávval 16.690.000 forintnál ér véget. Egyébként a leghosszabb hatótávú nagy akkus, de kétkerék meghajtású közepesen felszerelt változat 14.149.000 forintba kerül.
Elég egy rosszul kezdődő reggel, egy hosszú dugó vagy néhány türelmetlen autós ahhoz, hogy már…
Egy takarásból érkező kerékpárost vagy egy beláthatatlan kereszteződésben közeledő autót a fedélzeti érzékelők sem feltétlenül…
A 2026-os jégkrémszezon számos izgalmas tanulsággal szolgált a magyar fogyasztói magatartás változásairól. Bár az időjárás…
Gabriel „Fluffy” Iglesias saját Volkswagen-buszai, lowriderekhez kapcsolódó művészet, különleges átépítések és egy jó hamburger: a…
A Nissan Skyline GT-R általában komoly teljesítményt és tekintélyes megjelenést jelent. A Pocket Bunny építései…
Egy Carrera hideg habbal, vagy inkább egy kókuszvizes Mission Matcha? A Porsche körül most azok…