A Suzuki ikonikus szabadidő-autója új korszakba lépett: megérkezett az elektromos Suzuki eVitara, amely a márka első tisztán elektromos SUV-ja, és első ránézésre is hű maradt a Vitara-örökséghez. Elsők között Zirc környékén, a Bakony szívében próbálhattam ki a modellt, ahol nemcsak a kanyargós országutakon, hanem terepen, sárban és mély nyomvályúkban is megmutathatta, mit tud az új, opcionálisan négykerék-meghajtású eVitara.

Zöld jövő, saras bakancsban 

A Vitara története mindig is arról szólt, hogy merre visz az út — most pedig arról is, hogyan tesszük meg azt. Az elektromos hajtásra átálló autóiparban a Suzuki sem maradhatott le, és az eVitara ennek a folyamatnak a zászlóshajója. A cél egyértelmű: megőrizni a Vitara karakterét, miközben a fenntarthatóság felé fordulunk.

Már az első pillanattól feltűnik, hogy a formai világ szinte eltéveszthetetlen: a jellegzetes SUV-arányok, a robusztus orr-rész és a magas építés mind-mind ismerős. Csak a finom részletek – az aerodinamikusabb lökhárítók, az új hűtőrács és a rejtett kipufogó hiánya – árulkodnak arról, hogy ez már nem benzinnel jár, hanem teljesen elektromosan suhan.

Zirc környékén, a természetben

A menetpróbát nem is szervezhették volna jobb helyszínre: a Bakony hullámzó dombjai, a Zirc környéki erdős utak és a kavicsos, sáros mezők tökéletes terepet adtak annak, hogy kiderüljön, az elektromos eVitara valóban Vitara maradt-e.

Az autó már az első métereken meggyőző: a villanymotor azonnali nyomatéka lenyűgözően reagál, a gyorsítás pedig hangtalan, mégis határozott. A városi közlekedésben kifejezetten kellemes ez a csendes dinamika, de a hegyvidéki, kanyargós szakaszokon is öröm vele autózni. A Bakony kanyarjaiban stabil marad, a futómű jól vasalja ki az úthibákat, és az elektromos hajtás súlyelosztása kifejezetten jót tett az úttartásának.

Dagonyázás, ahogy kell: az eVitara terepen is bizonyított

A Suzuki sosem feledkezett meg arról, hogy a Vitara név nemcsak városi stílust, hanem valódi terepképességet is jelent. És bizony, az elektromos eVitara sem bújt el, amikor az aszfalt elfogyott.

Zirc után letértünk a főútról, és erdőkön, mezőkön át, mély sárban és komoly gödrökön keresztül vitt az út. Az opcionális AllGrip négykerék-meghajtás minden pillanatban magabiztosan dolgozott. A hajtásrendszer elektronikusan, pillanatok alatt reagál, és a tapadásvesztést szinte azelőtt korrigálja, hogy az ember észrevenné. Volt néhány olyan szakasz, ahol a sár tényleg próbára tette a gépet – a kerekek térdig merültek, a sár és a kavics pedig rendesen repült –, de a Suzuki eVitara kiállta a próbát. Nem kellett tolni, nem kellett trükközni: egyszerűen átment minden akadályon, ahogy egy Vitara mindig is tette.

Villanyautós élmény, amit jó vezetni

A Suzuki eVitara egyik legnagyobb erénye, hogy elektromos létére sem veszített a vezetési élményből. Az elektromotor ereje már alacsony fordulatról rendelkezésre áll, ami terepen különösen hasznos, országúton pedig játékossá teszi az autót.

A regeneratív fékrendszer jól hangolható, és bár elsőre kicsit szokatlan, hamar ráérezni. A súlypont alacsonyan van, ami meglepően stabil viselkedést eredményez kanyarban. A futómű csendes, a gördülési zaj minimális – csak a kavicsok kopogása emlékeztet arra, hogy nem lebegünk a föld felett.

Ami talán kevésbé volt meggyőző, az a fogyasztás. Első mérésre az eVitara kicsit többet evett, mint amire számítottunk – valószínűleg a terepezés és a dinamikus tesztvezetés miatt –, de ezt egyelőre a „tesztüzem” számlájára írjuk. A részletes fogyasztási és hatótávadatokat majd a készülő hosszú távú tesztünkben ismertetjük.

Belső tér: igényes, kényelmes, otthonos

Az utastérben a Suzuki sokat fejlődött. Az anyagok tapintása jó, érdekes textúrákat használtak a tervezők. Az illesztések pontosak és a dizájn is megkapta azt a frissítést, amit egy modern elektromos SUV megérdemel. A kijelzők élesek, a digitális műszerfal pedig minden fontos információt átláthatóan mutat.

Ami igazán megfogott, az a színek és anyagok játéka. Bizonyos külső színekhez barna díszítéssel és meleg tónusú belsővel rendelhető az eVitara, ami igazán barátságos hangulatot ad. Az ülések kényelmesek, hosszabb távon sem fárasztók, és a pakolóhelyből sincs hiány – palackok, telefonok, táskák mind könnyedén elférnek.

A hátsó ülésen is viszonylag tágas a hely, a csomagtartó pedig éppen elég egy családi kiránduláshoz.

Technológia és biztonság kéz a kézben

Természetesen az eVitara megkapta a Suzuki legfrissebb vezetéstámogató rendszereit is: adaptív tempomat, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, holttérfigyelő és automatikus vészfékrásegítő is szerepel a listán.

A központi kijelzőről könnyen elérhető a Suzuki Connect rendszer, amely mobilról is figyelhetővé teszi az autó töltöttségi szintjét, helyzetét vagy akár a klíma előprogramozását.

A villámtöltéssel az eVitara nagyjából 40 perc alatt 80%-ra tölthető, ami a kategóriában átlagos érték, de a hétköznapi használat során bőven elégséges – főleg, ha valaki otthon, éjszaka tölti.

Elektromosan is igazi Vitara

A Suzuki eVitara nem akar mást, mint ami mindig is volt: egy elérhető, szerethető, sokoldalú SUV. Csak most éppen elektromosan. És ez nagyon jól áll neki.

A Zirc környéki menetpróba során bebizonyította, hogy nemcsak aszfalton, de terepen is megállja a helyét. Az AllGrip rendszer továbbra is az egyik legjobb a kategóriában, az elektromos hajtás pedig új dimenziót ad a Vitara-élményhez. Fürge, stabil, csendes – és még mindig van benne az a kis vagányság, amiért annyian szeretik.

Elsőre a fogyasztása kicsit magasnak tűnt, de ezt a tesztelés körülményeinek tudjuk be. A részletes adatokkal és a hosszabb távú tapasztalatokkal hamarosan részletes tesztben jelentkezünk. Egy biztos: a Suzuki eVitara a márka jövőjének előhírnöke, de a múlt értékeit is hűen őrzi. Elektromos, mégis Vitara – és ez a kombináció sokakat fog meggyőzni. Az ára 12.890.000 forintról indul a kisebb akksival és a csúcsverzió négykerékmeghajtással nagyobb hatótávval 16.690.000 forintnál ér véget. Egyébként a leghosszabb hatótávú nagy akkus, de kétkerék meghajtású közepesen felszerelt változat 14.149.000 forintba kerül.