A Škoda az elmúlt években ügyesen belőtte magát az elektromos SUV-piac közepére. A Škoda Enyaq pedig nem akar mindenáron sportos lenni, nem villant prémiumot, egyszerűen csak azt adja, amire a legtöbben vágyunk – kényelmet, teret és olyan hatótávot, amivel nem kell minden este töltést vadászni. A most olvasható nagy hatótávú, hátsókerék-hajtású Škoda Enyaq teszt pontosan ezt a filozófiát követi. Ez az a fajta villanyautó, ami inkább megnyugtat, mintsem provokál. Nem akar „elektromosnak látszani”, egyszerűen csak jól áll neki, hogy az, ami.

A dizájn: letisztult forma, SUV-arányok, hibátlan használhatóság

A Škoda eddig is jól érezte, hogyan kell egy családi autót elegánsan „SUV-osra” rajzolni, az Enyaq pedig ennek élő bizonyítéka. Kellemes, masszív kiállás, éles, tiszta élek, a Crystal Face-ként ismert hűtőmaszk pedig még akkor is erős jelenlétet ad, ha valaki nem a króm-túltengés híve.

A tesztautó színvilága és kerékmérete tökéletesen illett a modern, félig városi, félig családi SUV-világba. Nem hivalkodó, de megvan benne az a fajta magabiztosság, amitől sokkal „nagyobbnak” érződik, mint amekkora valójában.

A beltér az Enyaq egyik legerősebb pontja. A MEB platformból adódó hosszú tengelytáv elképesztő helykínálatot biztosít, a hátul ülők is bőséges lábtérrel és fejtérrel gazdálkodhatnak. Az anyaghasználat ügyesen lavírozik a minőség és a tartósság között. Nincs túlzás, nincs felesleges csillogás, csak olyan részletek, amelyek tényleg számítanak. A hatalmas, infotainment kijelző és a kis digitális műszeregység jól kiegészítik egymást.

A központi 13 hüvelykes képernyő gyors, logikus, az új szoftvergeneráció már sokkal stabilabb, mint a néhány évvel ezelőtti változat. A navigáció jól kezeli az elektromos töltéstervezést, megmutatja a valós hatótávot, és kiszámolja a töltési időket is, ha útvonalat adsz meg.

A vezetéstámogatók repertoárja hozza az elvárhatót:

• távolságtartó tempomat
• sávtartó
• holttérfigyelő
• keresztirányú forgalomfigyelő
• 360° kamera
• automata parkolórendszer

Mindegyik megbízható, nem harsány, nem túlbuzgó – pontosan annyira avatkoznak be, amennyire kell. A csomagtér 585 literes alaphelyzetben – ez már papíron is sok, de élőben még többnek érződik. Nagy bevásárlás? Babakocsi? Hétvégi kiruccanás az összes táskával? Mind belefér. Lehajtott ülésekkel pedig már-már furgonérzetet kelt, ami egy elektromos családi SUV-ban sokat jelent.

A 77 kWh-s nagy akku adja a lelket

Az Enyaq nagy hatótávú verziójában 77 kWh nettó kapacitású akkumulátor dolgozik. Ez papíron akár 580–590 km WLTP hatótávot is jelenthet, ami gyakorlatban 400–460 km között alakul – az időjárás, az utazási sebesség és a terhelés függvényében.

A teszt során a modell több arcát megmutatta:

• városban gyakran láttam 14–16 kWh/100 km közötti fogyasztást
• országúton 17 körül
• autópályán 20–22 környékére kúszott

Ez a kategóriájában teljesen korrekt érték, főleg, ha az autó méretét és tömegét nézzük.

A motor a hátsó tengelyen dolgozik (a hétköznapi beszédben sokan ezt hívják „elsőkerekesnek” a kisebb teljesítmény miatt, de valójában RWD), ~210 lóerő körüli teljesítménnyel és ~310 Nm nyomatékkal. Papíron nem tűnik soknak, de a villanyautók nyomatékos indulása miatt a gyorsulás még így is könnyed:
0–100 km/h: kb. 8,6 másodperc.

Aki ezt kevésnek érzi, az valószínűleg mást keres – az Enyaq nem sportSUV. Az Enyaq egy csendes, kiszámítható családi autó, amelyben a gyorsulás csak egy eszköz, nem cél.

A végsebesség 160 km/h körül alakul. Magyarországon ez bőven elég, Nyugat-Európában a korlátozás nélküli szakaszokon sem fogsz hiányt érezni, mert az Enyaq nem a 200-as tempóra lett kitalálva, hanem a kényelmes, 120-130-as haladásra.

A gyorstöltés kompromisszum, de kiszámítható

A nagy akkuhoz 100–125 kW-os DC gyorstöltési csúcs társítható, a tesztautó specifikációtól függően. Ez valós körülmények között azt jelenti, hogy:

• 10–80% körülbelül 28–32 perc
• egy gyors reggeli vagy kávészünet alatt bőven elég energiát vesz fel

AC oldalon 11 kW a plafon, ami teljesen megszokott ebben a kategóriában.

A töltési görbe viszonylag stabil, nem esik nagyot 40–50% körül, ami jót tesz a hosszabb utak tervezhetőségének – az autó nem fog meglepetést okozni.

Fogyasztás és valós hatótáv – ez az autó tényleg sokat tud

A teszt egyik legkellemesebb meglepetése az volt, hogy az Enyaq fogyasztása nem ugrált szélsőségesen. Hidegben, 3–5 °C körül sem ment 23–24 fölé, ami ebben a méretben és tömegben nagyon korrekt.
Vegyes használattal teljesítette a 430–460 km közötti valós hatótávot, amitől tényleg megnyugodsz: nem kell folyamatosan a töltöttséget nézni.

Városi, komfortorientált EV-nek ez az egyik legjobb – és legkiszámíthatóbb – elektromos hatótáv, amit ma ebben a kategóriában kaphatsz.

Kinek szól az Enyaq?

Az Enyaq elsősorban azoknak ajánlható, akik nagy terű, kényelmes elektromos SUV-ot keresnek. Hosszabb utakat is vállalnának, de nem akarnak töltésfüggőségben élni. Fontosnak tartják a stabil futást és a családbarát belsőt, nem a gyorsulási rekordokra hajtanak. Azt szeretnék, hogy az autó „észrevétlenül jó” legyen. Az Enyaq nem sportos, nem extrém, de pontosan ezért szerethető. Olyan, mint egy csendes, megnyugtató, kiszámítható társ.

Képek: Rupa Adrienn

Tesztautó: Skoda Magyarország