A Renault az elmúlt években látványosan szeret visszanyúlni a saját múltjához. Elég csak körbenézni a márka újjáélesztett vagy újragondolt legendái között, a legújabb próbálkozás azonban különösen érdekes lehet azok számára, akik szerint egy sportautónak nem feltétlenül kell óriási teljesítményűnek és kéttonnásnak lennie.

Ez ugyanis a Renault 8 Gordini Concept, amely a legendás francia sportmodell modern értelmezése. A recept ezúttal meglepően egyszerű: kompakt méretek, alacsony és széles karosszéria, két ülés, elektromos hajtás – és ami talán a legfontosabb, hátsókerék-hajtás.

A klasszikus Renault 8 Gordini egyik meghatározó tulajdonsága éppen a hátsókerék-hajtás volt, így az új koncepció ezen a ponton meglehetősen hű maradt az elődhöz. Persze a motortérben már hiába keresnénk a régi belső égésű erőforrást: az új Gordinit egy elektromos motor hajtja, amely körülbelül 267 lóerőt, azaz 270 PS-t vagy 199 kW-ot teljesít.

Nem kell hozzá négy számjegyű teljesítmény

Talán még érdekesebb, hogy a Renault nem próbálta meg a koncepciót az elektromos sportautók egyik megszokott receptje szerint elkészíteni. Nem kapott négy számjegyű teljesítményt, és nem akar luxus-GT-ként viselkedni.

A Renault 8 Gordini Concept mindössze 4,12 méter hosszú és 1,27 méter magas, vagyis kifejezetten kompakt autóról beszélünk. Arányai ráadásul sokkal inkább egy modern rallyautót idéznek, mint egy nagy teljesítményű elektromos túrakupét.

És talán éppen ettől működik igazán jól az ötlet. A látványos forma mögött nem egy óriási teljesítményadat áll, hanem egy viszonylag könnyen értelmezhető sportautós recept: kis méret, két ülés és hajtott hátsó kerekek.

A részletekben bújik meg az igazi Gordini

A tervezők természetesen nem elégedtek meg azzal, hogy kékre fényezik az autót és felragasztanak néhány fehér csíkot. A klasszikus Renault 8 Gordini öröksége számos részleten visszaköszön.

Az első rész egyik leglátványosabb eleme a hat kör alakú fényszóró, amelyek a legendás rallyautót idézik. A szögletes kerékjárati ívek szintén a klasszikus modell világát hozzák vissza, miközben az egész karosszéria jóval modernebb, szélesebb és agresszívebb kiállást kapott.

A retró hangulat a beltérben is folytatódik. A Renault itt sem állt be a „tegyünk mindent egy hatalmas kijelzőre” sorba: az utastérben különálló, kör alakú kijelzők váltják ki a megszokott óriási, egybefüggő műszerfalpanelt. A projekt ráadásul nem egy gyors skicc formájában született meg. A Renault több mint 300 kezdeti formatervezési vázlatot készített, mire megszületett a végleges koncepció.

Csak egy darab készülhet belőle

És itt jön a történet kevésbé örömteli része. Hiába a hátsókerék-hajtás, a kompakt méret, a kétüléses kialakítás és a 270 lóerő körüli teljesítmény, a Renault 8 Gordini Concept egyelőre nem kerül gyártásba. A Renault egyedi, egyszeri tanulmányautóként kezeli a projektet, vagyis nem készül belőle sorozatgyártású modell.

Pedig nehéz nem eljátszani a gondolattal, milyen érdekes autó születhetne ebből a receptből. Egy kis méretű, hátsókerék-hajtású elektromos kupé, amely nem akar mindent teljesítményben túllicitálni, hanem egyszerűen könnyedebb, játékosabb sportautóként létezik.

Egy olyan korszakban, amikor az elektromos autók teljesítményadatai lassan már az űrprogramokéval vetekszenek, a Renault 8 Gordini Concept éppen azzal tűnik ki, hogy nem akar mindenáron rekordot dönteni. Kár, hogy egyelőre csak egy nagyon látványos „mi lett volna, ha?” marad.