A gyorsulási adatok lehetnek bármilyen lenyűgözőek, úgy tűnik, van valami, amit még a stopperóra sem tud felülírni: az érzés, amikor a sofőr maga választ fokozatot. A Porsche amerikai részlege pedig éppen ezzel győzte meg a stuttgarti vezetést arról, hogy a kézi váltónak még mindig van helye a 911-ben.

A 2027-es Porsche 911 Carrera S eredetileg kizárólag automata sebességváltóval került volna piacra. Az Egyesült Államokban azonban nem mindenki lelkesedett ezért az irányért. A Porsche Cars North America vezetése a kereskedőktől és a vásárlóktól érkező visszajelzések alapján jelezte Stuttgartnak: az amerikai sportautó-rajongók közül sokan továbbra is ragaszkodnak a három pedálhoz. Úgy tűnik, elég meggyőzően érveltek.

Hat fokozat, három pedál, 480 lóerő

A döntés eredményeként megszületik a 911 Carrera S észak-amerikai piacra szánt, hatfokozatú kézi váltós változata. A hátsó tengely mögött dolgozó, ikerturbós hathengeres boxermotor 473 lóerőt, azaz 480 PS teljesítményt kínál.

Papíron természetesen az automata továbbra is a gyorsabb választás. A modern duplakuplungos sebességváltók villámgyorsan pakolják egymás után a fokozatokat, és ha kizárólag a 0–60 mérföld/óra, vagyis a 0–97 km/órás gyorsulás számítana, nehéz lenne mellettük érvelni. Csakhogy egy sportautó nem feltétlenül attól jó, hogy gyorsabban gyorsul, mint a másik.

A kézi Carrera S egyik legfontosabb fegyvere éppen az, amit egy stopperórával nem lehet mérni: a vezető és az autó közötti közvetlen kapcsolat. A kuplung felengedése, a megfelelő fokozat kiválasztása és a fordulatszám eltalálása mind a sofőr dolga. Nincs elektronika, amely helyette eldönti, mikor jöjjön a következő sebesség.

Az amerikaiak tényleg szeretik a kézi Porsche 911-et

A Porsche számára ráadásul nem pusztán néhány hangos internetes kommentelő követeléséről van szó. Az amerikai piac korábban is bizonyította, hogy komoly kereslet van a kézi váltós sportmodellekre.

Jó példa erre a 911 GT3 Touring, amelynél az Egyesült Államokban a kézi váltó választási aránya elérte a 80 százalékot. Ez már olyan adat, amit egyetlen gyártó sem söpörhet le az asztalról azzal, hogy „majd megszokják az automatát”.

A Porsche tehát hallgatott a vásárlókra, és ennek meglehetősen különleges eredménye lett: egy olyan Carrera S születik, amelyet kifejezetten az észak-amerikai piac számára tesznek elérhetővé kézi váltóval.

Nem csak a váltókarról szól

A körülbelül 1509 kilogrammos, vagyis 3327 fontos Carrera S kézi váltóval sem egy fapados vezetési élménycsomag. Az autó alapfelszereltségéhez tartozik a hátsókerék-kormányzás és a központi zárású keréktárcsa is.

Vagyis itt nem arról van szó, hogy a Porsche készített egy lassabb változatot azoknak, akik romantikus kapcsolatot ápolnak a kuplungpedállal. A Carrera S továbbra is komoly teljesítményű sportautó, csak éppen lehetőséget ad arra, hogy a vezető valamivel több munkát és valamivel több saját döntést vigyen bele a vezetésbe. És talán pontosan ez a lényeg.

Lehet még jövője a kézi váltónak?

A történet azért is érdekes, mert a kézi sebességváltó hosszú ideje folyamatosan veszít a jelentőségéből. A modern automaták gyorsabbak, hatékonyabbak és sok esetben kényelmesebbek is. A hibrid és elektromos hajtásláncok elterjedésével pedig még nagyobb kérdés, hogy egyáltalán meddig lesz szükség hagyományos sebességváltókra.

A 911 Carrera S amerikai története azonban azt mutatja, hogy a sportautóknál nem minden a hatékonyságról szól. Lehet, hogy egy kézi váltós Porsche néhány tizedmásodperccel lassabb a rajtnál. De ha közben a vezető úgy érzi, hogy valóban ő irányítja az autót, akkor könnyen lehet, hogy éppen ez az a néhány tizedmásodperc, amit egyáltalán nem bán.

És van még egy érdekes kérdés: ha az autógyártók valóban hallgatnak a vásárlókra és a rajongókra, vajon az internetes kommentelőknek is lehet beleszólásuk abba, milyen sportautókat gyártsanak a jövőben?