Egy kínai autós magazin, az Autohome nem bízta a véletlenre: fogtak 67 elektromos autót – köztük Tesla és BYD modelleket is – és elküldték őket Mongólia dermesztően hideg, -25°C-os (-13°F) télbe, hogy kiderüljön, mi történik, amikor az EV-k kiszabadulnak a laborból a valódi extrém környezetbe.
A cél egyszerű volt: megnézni, hogyan teljesítenek a modern villanyautók olyan körülmények között, ahol a hideg nem csak kényelmetlenség, hanem komoly technikai kihívás is. Mert bár az elektromos autók egyre fejlettebbek, a fizika nem kegyelmez: a hideg levegő, a fagyott akkumulátorok és a fűtött utastér együtt brutálisan tudja csökkenteni a hatótávot.
A teszt során minden egyes autó produkált valamilyen problémát: csökkent hatótáv, lassabb töltés vagy energiaigényesebb fűtés. De a lényeg az volt, hogy mind a 67 jármű eljutott a célvonalig – többé-kevésbé működőképes állapotban. A legnagyobb veszteség nem a teljes leállás volt, hanem a hatótáv drámai visszaesése.
A teszt egyik legfontosabb tanulsága az volt, hogy a kisebb és könnyebb modellek egyértelműen jobban bírták a hideget. Például a BYD Seagull és a Geely Xingyuan rendkívül hatékonyan működött, mindössze 23,5 kWh energiafelhasználással 100 kilométer körül számolva.
Ez jól mutatja, hogy extrém hidegben a tömeg és az energiahatékonyság sokkal fontosabb, mint a papíron ígért csúcsteljesítmény.
A gyorstöltési tesztben azt vizsgálták, melyik autó képes 30%-ról 80%-ra a leggyorsabban feltölteni.
A legjobb időt az Avatr 07 hozta, mindössze 15 perc alatt.
A Tesla Model Y viszont nem szerepelt fényesen: a hidegben a gyártó által ígért hatótávnak csak körülbelül 35%-át tudta hozni, és a töltés is lassabb volt, nagyjából 35 perc alatt érte el a 80%-ot.
A legérdekesebb eredmény azonban nem a részletekben, hanem az összképben rejlett. A legjobb „out-of-the-box” teljesítményt az XPeng P7 nyújtotta, amely a megadott hatótáv közel 54%-át tudta teljesíteni a zord körülmények között.
A dobogó további helyein is kínai modellek végeztek:
A mongóliai teszt egy dolgot nagyon világosan megmutatott: az elektromos autók fejlődése ellenére a szélsőséges hideg még mindig komoly kihívás. Nem feltétlenül az számít, melyik autó a legerősebb vagy a legdrágább – hanem az, melyik tud stabilan működni akkor is, amikor a hőmérő mínusz 25 fokig süllyed.
Van, akinek a Kacsa csak egy régi Citroën. Másnak viszont maga a szabadság négy keréken.…
Az M1-es autópálya nagy átalakítása nemcsak a sávokat és a tereléseket írja át, hanem a…
Október 5. és 11. között a vezetés közbeni figyelemelvonás kerül a középpontba: a Roadpol Focus…
Bizonyos ízeket nem kell elmagyarázni, elég kimondani és máris mindenki tudja, mire gondolunk. Pontosan ilyen…
A kék ovál nem engedi el a ralizást. A Ford 2028-tól ismét teljes gyári csapattal…
Beszélgetés autókról, vezetésről, karrierről és a jövőről