Egy kínai autós magazin, az Autohome nem bízta a véletlenre: fogtak 67 elektromos autót – köztük Tesla és BYD modelleket is – és elküldték őket Mongólia dermesztően hideg, -25°C-os (-13°F) télbe, hogy kiderüljön, mi történik, amikor az EV-k kiszabadulnak a laborból a valódi extrém környezetbe.

A cél egyszerű volt: megnézni, hogyan teljesítenek a modern villanyautók olyan körülmények között, ahol a hideg nem csak kényelmetlenség, hanem komoly technikai kihívás is. Mert bár az elektromos autók egyre fejlettebbek, a fizika nem kegyelmez: a hideg levegő, a fagyott akkumulátorok és a fűtött utastér együtt brutálisan tudja csökkenteni a hatótávot.

Minden autó „túlélte”, de nem sértetlenül

A teszt során minden egyes autó produkált valamilyen problémát: csökkent hatótáv, lassabb töltés vagy energiaigényesebb fűtés. De a lényeg az volt, hogy mind a 67 jármű eljutott a célvonalig – többé-kevésbé működőképes állapotban. A legnagyobb veszteség nem a teljes leállás volt, hanem a hatótáv drámai visszaesése.

Hatótáv és fogyasztás: a könnyebb autók előnye

A teszt egyik legfontosabb tanulsága az volt, hogy a kisebb és könnyebb modellek egyértelműen jobban bírták a hideget. Például a BYD Seagull és a Geely Xingyuan rendkívül hatékonyan működött, mindössze 23,5 kWh energiafelhasználással 100 kilométer körül számolva.

Ez jól mutatja, hogy extrém hidegben a tömeg és az energiahatékonyság sokkal fontosabb, mint a papíron ígért csúcsteljesítmény.

Töltés: 15 perces csúcs és Tesla-csalódás

A gyorstöltési tesztben azt vizsgálták, melyik autó képes 30%-ról 80%-ra a leggyorsabban feltölteni.

A legjobb időt az Avatr 07 hozta, mindössze 15 perc alatt.

A Tesla Model Y viszont nem szerepelt fényesen: a hidegben a gyártó által ígért hatótávnak csak körülbelül 35%-át tudta hozni, és a töltés is lassabb volt, nagyjából 35 perc alatt érte el a 80%-ot.

A nagy győztes: nem Tesla, nem BYD

A legérdekesebb eredmény azonban nem a részletekben, hanem az összképben rejlett. A legjobb „out-of-the-box” teljesítményt az XPeng P7 nyújtotta, amely a megadott hatótáv közel 54%-át tudta teljesíteni a zord körülmények között.

A dobogó további helyein is kínai modellek végeztek:

• Yangwang U7 (BYD) – 51,8% hatótáv-megmaradás
• Zeekr 001 – 49,6% hatótáv-megmaradás

Tanulság: a tél mindent újrarendez

A mongóliai teszt egy dolgot nagyon világosan megmutatott: az elektromos autók fejlődése ellenére a szélsőséges hideg még mindig komoly kihívás. Nem feltétlenül az számít, melyik autó a legerősebb vagy a legdrágább – hanem az, melyik tud stabilan működni akkor is, amikor a hőmérő mínusz 25 fokig süllyed.