Két nap Koppenhágában az új Lexus ES-sel: ilyen a csendes luxus

A Lexus koppenhágai bemutatóján először a részletek tűntek fel. Aztán vezettem az új ES-t, beültem hátra is, és megértettem, miért fordítottak rájuk ennyi figyelmet. Azóta azon kapom magam, hogy egy Lexus gondolatával játszom. Erre nem számítottam.

Koppenhágában furcsa érzés volt lelassulni. A kerékpárosoknak megvan a helyük a forgalomban, az autósok figyelnek rájuk, és két település között néha hosszú kilométereken át haladtunk kényelmes 60-as tempóban. A Lexus által kijelölt útvonalon a hotel és az ARKEN Museum között a hosszabb kör 127 kilométer volt. Volt időnk vezetni, nézelődni, majd újabb útvonalat választani.

Nem tudom, tudatosan ezért esett-e Koppenhágára a választás, de az új ES-hez jól illett ez a közeg. Az autó elsőre a méretével és a formájával fog meg. Néhány kilométer után viszont egészen másra figyeltem: arra, milyen nyugodtan lehet benne utazni.

Lexus-logós jégkocka, és ami mögötte van

Az első estén a koppenhágai 1Hotelben fogadtak bennünket. A szobában Lexus-logós sütemény várt, a koktélban pedig emblémás jégkocka úszott. A helyszín, a vacsora, a fények és a prezentáció együtt gondosan megkomponált élmény volt. Egy ilyen sajtóbemutatón erre számít az ember, mégis feltűnt, mennyire következetes volt minden apró részlet.

A Lexus gyakran beszél az omotenashiról, a japán vendéglátás figyelmességéről. Számomra itt vált kézzelfoghatóvá ez a gondolat. Aztán másnap, az autóban is visszaköszönt. A kapcsolók elhelyezésében, az utastér csendjében, abban, hogy hátul ülve is jut tér és figyelem az embernek.

Az új ES nagyobb, és egészen más az arca

Az ES a Lexus történetének kezdetétől, 1989 óta létezik. Európában a 2018-ban érkezett hetedik generációval ismertük meg közelebbről; Koppenhágában már a nyolcadikat vezethettük.

Az autó 5140 milliméter hosszú, 165 milliméterrel hosszabb az elődjénél. A szélessége 1920 milliméter, a tengelytávja 2950 milliméter. A számok alapján tekintélyes méretű limuzinra számítottam, élőben mégis könnyedebbnek hatott. Az alacsonynak látszó orr, a lejtő tetővonal és a hátsó fénycsík sokat tesz ezért.

A forma egyik alkotójával, Yahiko Kumai vezető tervezővel a prezentáció után beszélgethettem. Elmagyarázta, hogyan formálták meg a széles, hátrafelé erősen keskenyedő részt. Aztán megkérdezte, én hogyan látom az autót. Ezt a pillanatot különösen szerettem. Egy ilyen eseményen sok autót és sok prezentációt látunk, de ritkábban van időnk valóban beszélgetni azzal, aki megrajzolta a formát.

Az új ES alapja az átdolgozott GA-K platform, amely hibrid és tisztán elektromos változatot is lehetővé tesz. A fejlesztés a Lexus japán, shimoyamai műszaki központjában zajlott. A mérnökök és a tervezők egy helyen dolgoztak az autón, és ez a kész utastér egységességén is érződik.

A csend, amit vezetés közben veszel észre

Az első kilométereken a zajszint tűnt fel. Hallottam a forgalmat, érzékeltem az utat, de a külvilág jóval távolabbinak hatott. Az ajtók tömítése, az üvegezés, a rezgések csökkentése és az aerodinamikai apróságok mind ebbe az irányba dolgoznak. Még az ablaktörlő szerkezetét is az üveg síkja alá rejtették, hogy mérsékeljék a zajt.

Ezeket a megoldásokat nehéz egy fotón megmutatni. A tesztút végére viszont pontosan tudtam, miért foglalkoztak velük ennyit: hosszabb vezetés után sem éreztem magam fáradtnak a folyamatos háttérzajtól.

A nap egy részében vezettem, a másikban hátra ültem. Utóbbit érdemes megtenni, ha valaki kipróbálja az ES-t. A tengelytáv növekedésével tágasabb lett a hátsó lábtér, és innen nézve értettem meg igazán az autó karakterét. A Lexus az utas kényelmére ugyanolyan gondosan figyelt, mint a vezetőére.

Mit tud a technika?

Az európai kínálatban full hibrid és elektromos ES is szerepel. A nyugat-európai piacokra szánt ES 300h 2,5 literes, négyhengeres benzinmotorra épülő hibrid rendszerének előzetesen közölt teljesítménye 201 LE (148 kW). Elsőkerék- és E-Four összkerékhajtással is készül. A gyári adatok szerint a gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra kiviteltől függően 8,0–8,2 másodperc.

Az összkerekes ES 500e 343 LE-t (252 kW) ad le, és az előzetes gyári adat szerint 5,7 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t. Az elektromos változatok megfelelő körülmények között nagyjából 30 perc alatt tölthetők 10-ről 80 százalékra 150 kW-os DC-töltőn. A végleges magyarországi adatok felszereltségtől függhetnek.

Bent egy 12,3 colos digitális műszeregység és egy 14 colos LexusConnect képernyő fogad. Nekem azonban a “Hidden Switches” megoldás maradt meg leginkább. A kezelőfelület egyes elemei kikapcsolt állapotban belesimulnak a műszerfalba, használatkor pedig megvilágítva jelennek meg. Érintőfelületnek látszanak, de fizikai visszajelzést adnak. Ezt szívesebben használnám naponta, mint egy újabb menüt a kijelzőn.

Ilyen vezetni

Az ES-sel nem akartam sietni. Ebben biztosan benne voltak a dán utak és az a közlekedési kultúra is, amelyhez nekünk hozzá kellett szoknunk. Az autó ugyanakkor hozzáadta a maga részét: egyenletesen haladt, kényelmesnek éreztem a futóművét és a csend miatt könnyű volt hosszú ideig benne maradni.

Nem egyetlen látványos részlet győzött meg. A vezetés, a hátsó ülés, a kapcsolók és a hangszigetelés együtt adták ki azt az élményt, amelyre a Lexus a „csendes luxus” kifejezést használja. A koppenhágai út után már értem, mire gondolnak.

Hazafelé még a Lexus-logós jégkockán mosolyogtam, aztán azon vettem észre magam, hogy a Lexus ES jár a fejemben. Korábban nem szerepelt a képzeletbeli autólistámon. Most már igen.

Műszaki adatok röviden

	ES 300h		ES 500e
Hajtás	full hibrid		elektromos
Rendszerteljesítmény	201 LE / 148 kW		343 LE / 252 kW
Hajtott kerekek	első vagy összkerék		összkerék
0–100 km/h	8,0–8,2 s		5,7 s

Az új ES hossza 5140 mm, szélessége 1920 mm, tengelytávja 2950 mm. A táblázatban szereplő adatok a Lexus előzetes európai specifikációi. A végleges magyarországi változatok eltérhetnek.