A Leapmotor modelljeivel mostanában egyre közelebbi ismeretséget kötünk. A városi T03 és a B10 után ezúttal a család egy jóval tekintélyesebb tagja került hozzánk: néhány napig a Leapmotor C10 Hibrid EV volt a társunk. 

Már elsőre érezhető, hogy ez egy másik karakter. A fehér C10 robusztus, határozott jelenség, könnyen magára vonja a figyelmet nagyszerű kialakításával. És bár első pillantásra nagynak tűnik – nekünk még a B10-nél is jóval termetesebbnek hatott –, a volán mögött meglepően gyorsan megszelídül.

Nagy autó, könnyed mozdulatokkal

A C10-et leginkább városi környezetben próbáltuk, ami egy ekkora SUV számára talán nem is a legegyszerűbb terep. Mégsem éreztük nehézkesnek.

Könnyedén manőverezhető, a különböző vezetési beállításokkal pedig saját ízlésünkhöz igazíthatjuk a karakterét. Ez már a korábban próbált Leapmotoroknál is tetszett nekünk, és a C10-ben is sokat hozzátesz ahhoz, hogy rövid idő alatt otthonosan érezzük magunkat a volán mögött.

Hiába a robusztus külső, vezetés közben nincs meg az az érzésünk, hogy egy hatalmas autót kell folyamatosan terelgetnünk. Csendesen, finoman és meglepően könnyedén mozog a városi forgalomban.

Itt már tényleg prémium hangulat fogad

Ha azonban választanunk kellene egy dolgot, amivel a C10 a leginkább megfogott minket, gondolkodás nélkül az utasteret mondanánk.

Az eddig nálunk járt Leapmotorok közül számunkra egyértelműen a C10 beltere a legelegánsabb.

Tágas, világos és letisztult, az anyaghasználat pedig kifejezetten kellemes, prémium érzetet teremt. Az ülések kényelmesek, minden logikus helyen és könnyen elérhetően található, így nem kell hosszú ismerkedés ahhoz, hogy természetesen kezdjük használni az autót.

És ami talán még fontosabb: nem csak jól mutat a beltér, jó is benne lenni. Van körülöttünk tér és az egész kialakítás nyugodt, elegáns hangulatot áraszt. A helykínálat hátul is meggyőző, a csomagtartó pedig hatalmasnak érződik. Ahogy a B10-es típusnál is, itt is el tudjuk képzelni családi autónak utazásokhoz vagy akár nagyobb bevásárlásokhoz is.

Elektromos autó, amely benzint is kér. Hogy is van ez?

És itt érkezünk ahhoz, ami a nálunk járt C10-et igazán érdekessé teszi. A C10 Hibrid EV valójában hatótávnövelt elektromos autó, vagyis a működése eltér attól, amit egy hagyományos hibridnél megszoktunk. 

A kerekeket ugyanis mindig az elektromos motor hajtja. A rendszer maximális teljesítménye 215 lóerő, a hajtás pedig a hátsó kerekekre kerül.  De akkor minek bele az 1,5 literes, négyhengeres benzinmotor? 

Ez a csavar a történetben: nem a kerekeket hajtja, hanem generátorként áramot termel az akkumulátor számára. Ha tehát annak töltöttsége lecsökken, a benzinmotor besegít az energiatermelésbe, miközben maga az autó továbbra is elektromos motorral halad.  Ez pedig vezetés közben is fontos különbség. Megmarad az elektromos autók finom, csendes és közvetlen karaktere, miközben egy hosszabb utazásnál ott van a háttérben a benzinmotor jelentette biztonsági háló.

145 kilométer villannyal, akár 970 kilométer összesen.

A C10 Hibrid EV WLTP szerint akár 145 kilométert képes tisztán elektromosan megtenni. Ha belegondolunk, ez egy átlagos hétköznap során már rengeteg mindenre elegendő lehet. Munkába járás, gyerekek, bevásárlás, edzés, városi ügyintézés – megfelelő használat mellett akár úgy is telhetnek a hétköznapok, hogy a benzinmotornak alig jut szerep. 

Ha viszont messzebbre indulunk, az 50 literes üzemanyagtartállyal együtt akár 970 kilométeres teljes hatótávolság állhat rendelkezésünkre. És nekünk talán éppen ez tetszett leginkább ebben a konstrukcióban.

Nem kell választanunk aközött, hogy szeretnénk az elektromos autózás csendjét és könnyedségét, vagy egy hosszabb útnál inkább a gyors tankolás szabadságát választanánk. A C10 megpróbálja a kettőt egyetlen autóban összehozni. Ráadásul tölteni is lehet: megfelelő DC-töltőn 30-ról 80 százalékra akár 18 perc alatt tölthető az akkumulátor.

Mi dönthetjük el, mikor melyik oldalát mutassa

A rendszer működésébe ráadásul nekünk is van beleszólásunk. Négy különböző energiamód áll rendelkezésre. EV módban az autó elsősorban az akkumulátort használja, és 25 százalékos töltöttségnél indítja be a generátort. Az EV+ még tovább megy: egészen 9 százalékos töltöttségig igyekszik tisztán elektromosan közlekedni.

Hosszabb utazásoknál a Fuel mód a generátor segítségével fenntartja az akkumulátor töltöttségét, míg a Power+ folyamatosabban munkára fogja a generátort, amikor nagyobb teljesítményre van szükség.

Első hallásra mindez talán bonyolultabbnak tűnik, mint amilyen a gyakorlatban. A lényeg sokkal egyszerűbb: mi dönthetjük el, hogy az adott út során inkább az elektromos kilométereket maximalizálnánk, vagy a lehető legnagyobb hatótávra van szükségünk.

És milyen vele együtt élni?

Talán ez az érdekesebb kérdés minden műszaki adatnál.

A C10-ben töltött idő alatt bennünk nem a 215 lóerő vagy a 970 kilométer maradt meg leginkább, hanem az, hogy mennyire kellemes autó a hétköznapokban.

Nagy, de nem érződik nehézkesnek. Robusztus, mégis elegáns. Az utastere számunkra az eddig próbált Leapmotorok közül a leginkább prémium hatású, miközben a hatalmas belső tér és csomagtartó miatt a praktikumról sem kell lemondanunk.

És ott van a hajtás. Mi kifejezetten szerettük, hogy nem kell kizárólag egyetlen energiaforrásra hagyatkoznunk. Városban élvezhetjük az elektromos közlekedés csendjét és finomságát, ha pedig egyszer csak egy jóval hosszabb út kerül a naptárba, nem kell rögtön töltőpontok alapján újratervezni az egész napot.

A C10 Hibrid EV néhány nap alatt minket ezzel győzött meg a leginkább! A T03 után megismertük a Leapmotor játékos oldalát, a B10 megmutatta, milyen egy modern elektromos SUV a márka értelmezésében, a C10-ben pedig mintha mindehhez hozzáadtak volna még egy jó adag kényelmet, teret és eleganciát.

És amikor egy tesztautó visszaadása után nem egy funkció vagy egy adat jut először eszünkbe, hanem az, hogy „ebbe azért szívesen visszaülnénk”, az nálunk általában elég jó jel.