A Kia Stinger 2017-es bemutatása mérföldkő volt a koreai gyártó történetében. A modell bizonyította, hogy a Kia képes kilépni a tömegpiaci szerepből, és olyan autót alkotni, amely a prémium sportos szedánok világában is komolyan vehető.
A Stinger nemcsak egy autó volt, hanem egy üzenet: a Kia technológiai, pénzügyi és mérnöki szinten is képes belépni a „nagyok játszóterére”.
A modell sikerét árnyalta a piaci átrendeződés. Európában egyre inkább az SUV-k és a villamosított modellek vették át a főszerepet, miközben a nagy teljesítményű szedánok és hagyományos GT-k iránti kereslet folyamatosan zsugorodott.
Ez végül oda vezetett, hogy a Stinger utód nélkül távozott, még ha nem is tűnt el nyomtalanul: a rajongók és a mérnökök fejében tovább élt a gondolat, hogy egyszer visszatérhet.
Most úgy tűnik, hogy ez a visszatérés valóban formát ölthet a Kia Vision Meta Turismo tanulmány alapján.
A koncepciót először tavaly év végén mutatták be, majd idén áprilisban ismét reflektorfénybe került. A tervek szerint akár szériaváltozat is készülhet belőle – igaz, egyelőre még nagyon sok a kérdőjel.
A Meta Turismo teljesen elektromos hajtásláncot kapna, amely a jelek szerint nemcsak teljesítményben, hanem élményben is új irányt képviselne.
A fejlesztők egy olyan digitális vezetési élményt képzeltek el, ahol a hagyományos belső égésű motorok karakterét is „szimulálnák” – például a megszokott mechanikus érzeteket, mint a rántások vagy rezgések digitális visszajelzéssel imitálnák. Ez a megközelítés egyértelműen azt célozza, hogy az elektromos GT ne veszítse el a „vezetési drámát”, amit a klasszikus sportmodellek nyújtottak.
A tervek szerint a Meta Turismo nem állna meg a klasszikus karosszériánál. Felmerült egy shooting brake változat lehetősége is, amely még karakteresebb, praktikusabb alternatívát kínálhatna a piacon. Ez a verzió különösen vonzó lehetne azoknak, akik a sportos vezetési élményt nagyobb használhatósággal kombinálnák.
A lelkesedés ellenére egyelőre komoly akadályok állnak a sorozatgyártás útjában. A Kia formatervezési vezetője, Karim Habib szerint a nagy teljesítményű elektromos hajtáslánc olyan magas gyártási költségekkel járna, hogy jelenleg nem lenne gazdaságos tömegpiaci modellként bevezetni. Ez azt jelenti, hogy a projekt nem elvetve, inkább „parkolópályán” van – amíg a technológia olcsóbbá nem válik.
A Hyundai a díjnyertes IONIQ 9 modellcsaládot egy különleges változattal bővíti. A Hyundai Motor Group…
Az eredeti MINI JCW tartozékok még sportosabb és minden korábbinál egyedibb köntösbe öltöztetik az Indigo…
Kompakt kívül, meglepően tágas belül, magyarul is ért, és az ára is tartogat meglepetést. Ezúttal…
25 éve bizonyítja, mire képes egy kisautó Az elmúlt 25 évben a Honda Jazz következetesen…
Ez nem lesz egyszerű igen vagy nem Vannak autók, amelyekről viszonylag könnyű eldönteni, hogy tetszenek-e.…
Az autópályán szinte minden a kiszámíthatóságról szól: mindenki ugyanabba az irányba halad, a sávok kijelölik…