A Kia EV2 Frost Blue fényezésével hamar megszerettette magát: végre egy kisautó, amelynek a színválasztásánál is előkerült a fantázia. A szögletes karosszéria mögött otthonos utastér és néhány kifejezetten kedves részlet vár, a hétköznapi használat pedig azt is megmutatta, hol érzi igazán jól magát a kisebb akkumulátoros változat. Városban könnyű vele jóban lenni. Egy hosszabb autópályás kiruccanás már alaposabb ismerkedés. Gyere, mutatom a részleteket!
A sok fekete, fehér és szürke autó után kifejezetten örültem a babakék Kiának. A Frost Blue fényezés csak pont annyira színes, hogy feldobja az autót, közben visszafogott marad. Az EV2 karakteréhez pedig ez különösen jól illik: ez a kis szögletes SUV első pillantásra is szerethető. Az autógyártók monoton szürkesége mellett végre fényt hozott az életünkbe a kis EV2-es. Aztán beültem, és kiderült, hogy a tervezők a jókedvből az utastérbe is tartalékoltak.
Tudom, egy új autó formáját ritkán szokás háztartási géphez hasonlítva méltatni, de az EV2 orrában van valami egy szép, retró hűtőszekrényből. Függőleges, határozott, kissé bútorszerű – nálam mégis működik. A különleges lámpák és a szögletes felületek együtt olyan arcot adnak neki, amelyet könnyű megkülönböztetni a társaitól.
A B szegmensbe tartozó elektromos SUV 4060 milliméter hosszú, tükrök nélkül 1800 milliméter széles, tengelytávja 2565 milliméter. A kompakt méretekhez robusztus kerékjáratok és hangsúlyos küszöbök társulnak, amitől kicsit bokorugró benyomást kelt. A tesztelt Earth kivitel 18 colos kerekei is jól állnak ennek a határozott kis doboznak.
A hátul, alacsonyan és a karosszéria széleihez közel elhelyezett lámpákat viszont félteném egy figyelmetlen parkolástól. Látványos megoldás, de egy rossz helyen érkező koccanásnál szerintem könnyen a pénztárca ellenségévé válhat.
Az ajtók síkjába simuló, kibillenő kilincsek jól illenek a modern formához, bár nekem rögtön eszembe jutott: Kínában nem éppen az ilyen rejtett megoldásoknak intenek búcsút? Az ottani, 2027-től életbe lépő szabályozás mechanikusan is nyitható kilincseket és megfelelő helyet követel meg a kézi működtetéshez, hogy vészhelyzetben, vagy áramkimaradáskor is ki lehessen nyitni az ajtókat. Ez önmagában nem minősíti az EV2 kialakítását, de nálam továbbra is jó pont egy hagyományos, stílusosan kialakított kilincs.
Az EV2 beltere az első beülésnél kellemes meglepetés volt. Tetszett az anyaghasználat, az egész utastérnek barátságos, otthonos hangulata van. Egy kisebb autóban különösen sokat számít, milyen felületek vesznek körül, és a Kia itt ügyesen játszik a részletekkel.
Az ajtókárpiton például egy „HELLO :-)” felirat fogad, amelyet először kívülről pillantottam meg. A kilincs mögötti „Have a nice day” üzenet pedig az a fajta apróság, amelynek ugyan semmi köze a gyorsulási adatokhoz, mégis megjegyzi az ember. Egy hétfő reggelen egyébként is simán előfordulhat, hogy az autó az első, aki valami kedveset szól hozzánk.
A fejtámla kialakításáért külön jár egy jó pont. Copfba kötött hajjal is kényelmesen tudtam ülni, nem kellett választanom a természetes fejtartás és a frizurám között. Ezt valószínűleg ritkán emelik ki a műszaki bemutatókon, pedig aki vezetett már úgy, hogy a lófarka folyamatosan előretolta a fejét, pontosan érti, hogy miért örültem neki.
Az indulás előtt azért volt egy rövid keresgélés: a bekapcsológombot elsőre nem találtam. Úgy látszik, a személyes kapcsolat kialakításához az EV2 egy apró feladvánnyal is hozzájárult.
A műszerfalon három kijelző sorakozik: 12,3 colos digitális műszeregység, 5,32 colos klímavezérlő panel és 12,3 colos központi érintőképernyő alkotja az ívelt együttest. A Kia tehát a legkisebb elektromos SUV-jában is komolyan veszi a digitális környezetet.
A tesztautó saját navigációjában a töltőpontokat is megtaláltam, így út közben erre is lehetett támaszkodni. Én általában a Chargemap alkalmazást használom, mert megszoktam, de jó, hogy az autó rendszerén belül is rendelkezésre áll ez a releváns információ. A hazai töltőoszlopok aktuális foglaltságát és működését hosszabb út előtt így is érdemes ellenőrizni.
Oldalra nézve már kevésbé voltam elégedett: az ajtókárpit és az ablak alsó vonala nekem magasnak érződött, emiatt a közvetlen környezetre való kilátás korlátozottabb. A tesztautó holttérfigyelő kamerája ilyenkor hasznos segítség volt, de a kamera és a jó közvetlen kilátás nálam két külön rubrika.
Az EV2 elejében van frunk, ami praktikus kiegészítés: a kisebb holmiknak, például a töltőkábelnek külön hely jut. A hátsó csomagtérrel kapcsolatban viszont jóval visszafogottabbak voltak az elvárásaim – és a pakolási terveim is.
A gyári adatok szerint az ötszemélyes változat csomagtere 362 literes, a négyüléses, csúsztatható hátsó ülésekkel szerelt kivitelé 321–403 liter között alakítható. Lehajtott üléstámlákkal legfeljebb 1201 liter áll rendelkezésre. A mozgatható második üléssor tehát valóban segít, de ehhez a négyüléses kialakítás tartozik.
A saját használatomban ennél szerényebbnek érződött a csomagtér: egy-egy kisebb bőrönddel még el tudtam képzelni az utazást, egy komolyabban felszerelt kempingezéshez már át kellett volna gondolnom a csomaglistát. A literadat és az, hogy az ember saját bőröndje hogyan fér el, két külön történet. Az EV2-nél az utóbbit mindenképpen kipróbálnám vásárlás előtt.
Nálam a Standard Range, azaz SR változat járt. A 42,2 kWh-s akkumulátorhoz elsőkerék-hajtás, 107,8 kW, kerekítve 147 lóerő, valamint 250 Nm nyomaték társul. A gyári gyorsulási idő 8,7 másodperc százig, a végsebesség 161 km/óra. A magyar adatokban az SR vegyes WLTP-hatótávja felszereltségtől és kerékmérettől függően 308–317 kilométer.
A nagyobb, 61 kWh-s Long Range változat akár 453 kilométeres gyári hatótávot kínál. Érdekesség, hogy ehhez kisebb, 99,5 kW-os, nagyjából 135 lóerős teljesítmény tartozik; az Air és Earth kivitelek 9,5 másodperc alatt gyorsulnak százra. Vagyis itt a nagyobb akkumulátor elsősorban a hosszabb utazásról szól.
A kisebb akkumulátor lítium-vasfoszfát, vagyis LFP kémiát használ, míg a nagyobb csomag NMC-alapú. Az LFP egyik előnye a kedvezőbb alapanyagköltség, a töltöttségi szint megállapítása viszont összetettebb feladat. Ennek oka, hogy a cellafeszültség a töltöttség jelentős részében csak kevéssé változik: az akkumulátor felügyeletének nehezebb pusztán ebből megmondania, mennyi energia maradt. Ez az akkukémia sajátossága, nem annak a jele, hogy a műszerfal találgat.
A gyakorlatban ez a véghasználó számára annyit jelent, hogy érdemes havonta egyszer 100 százalékra feltölteni az akkumulátort: a teljes töltöttség referenciapontot ad az akkumulátorfelügyeleti rendszernek, és segíti a töltöttségi szint pontosabb becslését.
A fogyasztásnál mutatkozott meg igazán, mennyit számít a használat. Az M1-en, amikor a terelések miatt jellemzően 80 km/óra körül, vagy szélárnyékban haladtam, 8–13 kWh/100 km közötti értékeket láttam. Ez kifejezetten kellemes eredmény, de fontos hozzátenni: ez a lassabb forgalom fogyasztása, és nem a tartós autópálya-tempóé.
A zalaegerszegi sajtóeseményre vezető oda-vissza útunkon már 18–19 kWh/100 km környékére emelkedett az energiaigény, és ezzel együtt a hatótáv is nagyobb figyelmet kívánt. A babakék doboz ilyenkor emlékeztetett rá, hogy a kedves arc és a szögletes forma mögött ugyanúgy dolgozik az aerodinamika.
Kedvező használat mellett a körülbelül 300 kilométeres gyakorlati hatótávot reálisnak éreztem, de ezt autópályára nem vinném magammal kész ígéretként. A saját fogyasztási tapasztalataim alapján az SR elsősorban városban és elővárosi közlekedésben takarékos. Hosszabb, gyorsabb utakra is el lehet indulni vele, csak a töltési megállókat is be kell ütemezni az útitervbe.
A futómű kifejezetten tetszett, és az utastérben a szélzajt sem éreztem hangsúlyosnak. A hosszabb úton így elsősorban az energiafelhasználásra kellett figyelnem, a zajkomfort miatt jóval kevesebb kifogásom akadt.
A műszaki alapok hagyományosak: elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztést használ. A saját tapasztalatom megint azt mutatta, hogy a futómű technikai leírása csak a történet eleje; a hangolás legalább ennyit számít.
Az EV2 alapból 11 kW-os, háromfázisú AC-töltésre képes. Earth felszereltségtől felárért 22 kW-os fedélzeti töltő is rendelhető. Ez különösen annak lehet érdekes, aki rendszeresen használ megfelelő teljesítményű nyilvános AC-oszlopot, például munka vagy bevásárlás közben.
A kisebb akkumulátor gyári töltési ideje 11 kW-on 10-ről 100 százalékra körülbelül 4 óra 5 perc, 22 kW-on 2 óra 35 perc. Megfelelő DC-villámtöltőn a 10–80 százalékos feltöltés nagyjából fél óra, ideális körülmények között. Ezek perze gyári értékek; a töltési sebességet az akkumulátor hőmérséklete, töltöttsége és maga a töltő is befolyásolja.
A Kia magyar oldalán jelenleg elérhető, 2026. október 13-tól érvényes árlista szerint az alábbi árakkal lehet számolni:
| Változat | Bruttó listaár | Kedvezményes listaár |
| Light SR – limitált készlet | 10 999 000 Ft | 9 999 000 Ft |
| Air SR | 11 999 000 Ft | 11 549 000 Ft |
| Earth SR – a tesztelt változat alapára | 12 649 000 Ft | 12 199 000 Ft |
| Air LR | 13 749 000 Ft | 13 299 000 Ft |
| Earth LR | 14 399 000 Ft | 13 949 000 Ft |
| GT-Line LR | 15 999 000 Ft | 15 549 000 Ft |
A Frost Blue prémium metálfényezés 260 000 forint, így az SR Earth ebben a színben, további extrák nélkül 12 909 000 forintos listaárat jelent, a feltüntetett kedvezménnyel 12 459 000 forintot.
A holttérkamerát is tartalmazó Drive Wise Park csomag 450 000, a navigációt is adó Elite csomag 500 000, a hőszivattyú 300 000, a 22 kW-os fedélzeti töltő 400 000 forintos tétel.
A városi hétköznapokban igen. Tetszik a színe, az otthonos belseje, a kényelmes futóműve és az a néhány apró figyelmesség, amelytől személyesebb lesz az autózás. Közben a magas oldalvonalat és a csomagtér használhatóságát is érdemes saját szemmel, saját csomagokkal ellenőrizni.
A kisebb akkumulátoros EV2-t annak választanám, aki főleg városban és környékén közlekedik, és meg tudja oldani a rendszeres töltést. Gyakori hosszú autópályás utakhoz már a nagyobb akkumulátor felé nézelődnék.A Frost Blue fényezést viszont megtartanám. A copfbarát fejtámlával együtt. Az egyik a parkolót dobja fel, a másik a reggeleimet.
A Mortal Kombat II sztárja, Martyn Ford Budapestre látogatott, ahol a Superior14 új nemzetközi márkanagyköveteként…
Mediterrán nyár, skandináv tél, folyamatos rázkódás, homok, sár, savas eső – bele sem gondolunk, mi…
Ősszel az otthoni dekoráció és ruhatárunk felfrissítése mellett az autónkat is érdemes időben felkészíteni a…
Tim Gábor két futamgyőzelme, Hartmann Balázs szoros sikere, Németh Eszter dobogója, Káli Ákos két kategóriaharmadik…
Beszélgetés autókról, vezetésről, karrierről és a jövőről
Az autóvásárlók ma már egyre felkészültebben érkeznek a kereskedésekbe: online tesztek, összehasonlító oldalak és mesterséges…